南沙港大有可為

本刊記者 史婧力

霍震寰，霍英東先生次子，現任霍英東集團CEO，第十二屆全國人大代表。近年來，霍家商業帝國對南沙島項目的開發頗受關注。特別是南沙被納入廣東自貿區后，南沙的開發更顯得意義非凡。為此，全國“兩會”期間，本刊記者專訪了霍震寰先生。

記 者:貴集團在珠江西岸的南沙港投入了二十幾年的心血。南沙項目對聯結香港、支持珠三角與廣東經濟建設，尤其是促進珠三角西岸的繁榮具有重要作用。當初為什么選中南沙？

霍震寰：很多年前，我的父親看中了南沙東部的一片22平方公里的土地，那時那里還是荒蕪之地，去一次要坐幾個小時的船，沒有路和橋。但他認為，此地地理環境好，是珠三角的中心，能夠輻射周邊地區。如果當年英國人夠聰明的話，就要南沙，不要香港了。現在，南沙隨著廣東以及珠三角發展及自身的開發建設，已成為真正的中心地帶，極具潛力，南沙港前景光明。中央對南沙非常重視，已將其納入國家級新區和廣東自貿區，我們相信南沙港建設對航運也會產生諸多積極的帶動作用。

記 者：南沙自貿區建設是一件大事，什么時間掛牌？

霍震寰：廣州南沙新區片區60平方公里， 深圳前海蛇口片區28.2平方公里，珠海橫琴新區片區28平方公里，組成了廣東自貿區116.2平方公里的自貿區。南沙自貿區的掛牌時間就定在本月。

記 者：您如何看待南沙港作為最年輕深水港的地位和未來發展潛能？

霍震寰：香港是進出口港，擁有自由港的優勢，但是香港目前很多制造業的運輸均在沿海內地運輸，大家都知道香港土地緊張，且香港運輸集裝箱成本高，所以發展有一定制約。目前，國內現代服務業跟得上，且方便，尤其是進出口的海關管理也很到位，業界都很看好南沙自貿區，我的總部也設在南沙。僅從這一點就能看出南沙重要而特殊的地位。因此，我們看到許多公司已將總部遷于此，如廣東省航運旗下的珠江船務就在南沙設有總部。并且，南沙自貿區的負面清單有望縮短，這樣對外企進駐提供了更大便利。目前，航運企業馬士基已在南沙掛港，增設航線，設立了總部基地。除了助推航運與港口的發展，還將帶動船舶租賃、金融與保險等相關服務業逐步發展起來。

記 者：如何發揮南沙港的獨特優勢，在國家經濟發展中實現跨越并助力區域經濟發展？

霍震寰： 我認為國家主要是將南沙發展分為幾個階段，一路提升它的地位。開始，南沙是廣州番禺下的一個區，之后從番禺分出來，級別高于番禹，之后再變成國家級新區，現在又成為自貿區。未來的發展形勢還是向好。這幾日的兩會議題上，我們看到上海也希望負面清單可以越來越短，以促進各方面，包括航運企業的活躍度。而目前，南沙自貿區有望縮短負面清單，這是個可喜的局面。

另外，從自貿區也可以看出中央支持地方發展的手段和措施與以前相比有所改變，現在更傾向采用政策助推的方式。所以未來如何發揮南沙自貿區的作用，助力國家經濟發展將是一個熱點。在航運方面，加寬門戶和增強活力會讓南沙自貿區實現真正的“大交通、大物流、大經濟”。廣東省內的許多出口均要通過南沙，像前面說的那樣，南沙的地理輻射性很強。其獨有的優勢，我認為主要是結合中國現在經濟發展和政策，逐步發展騰飛。雖然現在中國GDP呈緩慢增長態勢，去年是7.4%，今年估計是7%，而廣東省可能高于平均值。雖然放緩，但實際這個速度也是相當快，需求端會有許多亮點。所以我對南沙港的發展，尤其加上自貿區，變得更加有信心。

記 者：南沙以及上海、深圳等內地港口的迅速崛起，會對香港的發展帶來哪些影響？

霍震寰：從香港發展歷史看，其實一直都在轉型。香港最早是做制造業的港口，轉型后成為航運服務中心，而后定位為貨柜碼頭。而隨著香港地價的不斷攀升，航運方面的競爭力在逐步降低。所以，還會有下一個定位轉型，轉型也勢必要面臨一個痛苦的過程。

記 者：作為人大代表，您最近在關注哪方面的問題？

霍震寰：“兩會”開幕以來，我與多位代表、委員就如何進一步緊密融合粵港澳合作進行了交流。我們看到，目前香港的發展相對滯緩，因此希望澳門和珠海有更大程度的開放和貿易自由，當然航運是其中一個比較重要的環節。目前，在粵港澳合作方面遇到一些新問題，這不僅體現在航運、港口的發展上，其實在經濟運營的諸多方面，所遵循的法律體系的不同都很難去解決，故在此次兩會上，我們也在討論，是否在稅法上先行先試，即更多國際化因素，這樣對促進三地的多方面合作更加有利。

記 者：最近有一個話題比較熱，就是柴靜的《穹頂之下》紀錄片引起廣泛社會關注，其中對航運排放污染也有涉及。您怎樣看待船舶排放問題？

霍震寰：對于船舶排放污染問題，要辯證來看，因為船舶運量大，相較汽車要多很多倍，所以，具體到單位運量上，船舶排放肯定會更輕。當然，船舶的節能減排也不能放松，要運用先進技術和管理讓航運更綠色。

記 者：在推動航運減排方面，您有何建議？

霍震寰：在“兩會”期間，節能減排是代表委員們關注的一大熱點。近年來，國內在環境保護方面陸續推出了一些更加嚴格的法規和標準。我建議，國家在環保監管方面應進一步加大力度，因為還存在各個區域的管控不平衡的情況。同時，也希望在船舶減排方面給予更多補貼和優惠政策。就像當年香港政府鼓勵出租車油改氣一樣。因為環保需要成本，加之目前航運業也不景氣，保持成本與環保的平衡需要政府助力。

記 者：正如您說的，香港的地價貴，面積有限，在一定程度上制約了香港航運業的發展，有傳聞，未來香港可能“借地”南沙？真的有這種可能嗎？

霍震寰：這個事情一直有不同的人提出不同的觀點，也就是怎么可以最大化利用南沙？如與香港進一步合作，利用南沙的地域擴展碼頭事業，在立法方面，特別是稅收方面會遇到較多困難，如果有進一步合作，我們樂見其成，但未來可能還有很長的一段路要走。