鐵路貨車用120閥與車體安裝方式

李太春

（哈爾濱鐵路局 哈爾濱監造項目部，哈爾濱 150056）

0 引言

為適應我國鐵路貨車高速重載的要求，對裝用的各制動配件聯接可靠性提出了新的、較高的要求，但在現場檢查過程中，仍發現一些潛在的問題。螺紋緊固件是鐵路貨車制動系統使用的最主要緊固形式。原鐵道部下發的運裝貨車電［2009］137號電報提出了對制動缸、副風缸、加速緩解風缸等懸掛件提出安裝座螺栓與螺母均勻緊固并進行點焊固的明確要求。但對120型空氣控制閥（簡稱120閥）緊固情況沒有要求，仍使用螺栓、彈簧墊圈、普通螺母的聯接形式，隨著鐵路貨車向高速發展的趨勢，存在潛在松動的可能性。

1 潛在松動的原因分析

螺紋副中產生的摩擦副使螺栓自鎖從而緊固螺栓，這種摩擦副只有在承受靜載荷時才不會發生變化并自鎖。車輛運行中的振動引起螺栓松動，當螺栓受到動載荷作用引起振動、沖擊時，螺紋中的摩擦就會出現瞬時消失或減少的現象。由于120閥與車體目前仍采用螺栓、彈簧墊圈、普通螺母的聯接緊固形式，同時隨著鐵路貨車向高速發展，車輛受交變載荷的影響，仍存在潛在松動的可能性。

2 解決方案及改進建議

2.1 采用 GB/T31.1的螺栓、GB/T93的彈簧墊圈、GB/T6184的鎖緊螺母、GB/T91的開口銷結構

如發生松動，螺母在接觸到開口銷后就不會丟失，這時120閥仍在車上。在鐵路“5T”系統的檢測中就可發現螺栓松動。上述結構中的GB/T6184鎖緊螺母已廣泛應用于我國70t級鐵路貨車120閥連接中如圖1、圖2所示。

圖1 安裝示意圖

圖2 局部放大示意圖

圖3 120閥插入式安裝結構形式示意圖

2.2 采用插入式的防脫結構

貨車設計應從提高貨車運行安全和提速帶來的不確定因素考慮，學習客車在制動缸、120閥、儲風缸等安裝方面的先進性，為方便安裝和列檢檢查，改變目前120閥的安裝方式，由目前的懸吊式改為插入式。具體安裝結構形式示意圖如圖3所示。

2.3 采用螺紋緊固劑或緊固件緊固后將螺紋鏟堆

使用樂泰高強度262螺紋緊固劑等方式進行防護或將緊固后露出的螺栓螺紋鏟堆，防止螺母松動。

3結語

原有的緊固方式，已不能很好地適應現今鐵路貨車的發展要求，因此，上述3種結構形式如果能得到廣泛的應用，必然會大大提升鐵路貨車車下懸掛件的可靠性和安全性，對于鐵路貨車運行安全提高有著重要意義。