移情公路不舍賽道

朱熙

開著這兩款車在賽道里跑的時候我就一直在想，其實自己真的算不上是個車迷，因為我基本沒有那些癡迷人的熱情和執著，也不會真心喜歡某個品牌的某款車。我只能說對若干善跑品牌的若干車型相對了解，會給出比較客觀的評價，它們各自能達到的高度我也心里有數，有些地方距離其定位相差比較遠的時候也會破口罵，罵完之后會覺得其實也還可以。

我不能說沒有工作性質的原因，我們不可能把誰奉若神明；個人原因應該是比較大的因素，因為我擅長奚落而非贊美，并且無意改變自己的風格。

如此可愛讀者

我不太確定應該如何形容我們這位上海的忠實讀者，每當這個時候，我都覺得用“可愛”這個詞最恰當，當然大家也可以當我沒文化，我就當作鼓勵了。

我們這次上海的選題，很大程度上是由于周先生的存在才促成的。作為《汽車之友》的讀者，周先生曾經給雜志投過稿，而且不止一次打電話關心雜志成長，也很想了解編輯們日常的工作狀態。更為難能可貴的是，他擁有讓我們大多數編輯都自慚形穢的文筆和不同于我們對車的敏銳感觸。

如此種種，讓我個人對這個遠在上海的讀者產生了濃厚興趣，同時也引起了編輯部領導的高度重視。于是我們為此專門開了一次選題會，當我把具體情況介紹完之后，會議決定是：既然我們擁有如此寶貴的讀者資源，我們為什么不跟他進行一次面對面的，敞開式的交流呢？不僅是以車會友，還要讓讀者真正參與到我們的工作當中來——不僅增加參與感，更重要的是加深彼此了解。當然從這個角度講，周先生還有另外一個身份——一名Porsche 911 GT3車主。

雖然周先生并不是汽車專業科班出身，但他對車的熱情和了解也足以讓我們這些專業汽車媒體人大跌眼鏡，不僅知識豐富，而且邏輯性非常好。尤其對于保時捷，從品牌到技術，再到文化，周先生都剖析得頭頭是道。雖然我們也并不外行，但他有一點我們不具備，就是那種對于這款車、這個品牌滿溢的情感，這種東西學不來，也教不會——有些東西，是天性。

周先生很誠摯地邀請我們試駕了他的GT3，作為回禮，我們也是帶著GT MC Stradale去的。兩輛車相同的定位，此次在天馬山賽道相遇，是為了給彼此做個參照。周先生平時的工作比較多，雖愛車，但并不像大多數玩車族經常泡在賽道里跑，所以相對激烈的賽道駕駛對于這個中年人來說需要些許適應。為了讓這次交流變得更加專業，我們當天還請了保時捷的駕駛培訓師到場。周先生在教練的幾圈點播后顯示出對于操控層面很高的悟性，在賽道駕駛起車輛來很流暢，剎車點和入彎角度都選擇的非常到位。

關于兩款車，我們聊了很多——懸掛、轉向、剎車，再到發動機和變速箱，談論著它們優勢和特點，說得興起就開去賽道跑幾圈進行印證，接著根據各自感受再交流。這個過程中，我們深切感受著對于彼此的信任，以及建立在這種信任上的敞開交流。

在這個時候，雖然我們都不說，但我們相信彼此心里都非常明白——快樂是分享，是和懂自己的人分享，并不是把什么東西占為己有。自私是非常可悲的，大家都知道，在這個世界上，自然資源和現代生產力可以滿足每個人的需求，但卻不可能滿足每個人的貪欲。即便這樣，大多數人仍舊會誤解快樂的意義！

如此回歸駕駛

兩款車共同的特點就是都可以合法上路，而整車調校又趨于賽道。無論哪個品牌的哪款車，我們都很喜歡這樣的版本，它們能把最豐富的駕馭感交還給手握方向盤的駕駛者，最大程度地膨脹駕駛樂趣。車，最終還是要開起來論的。

個人認為兩款車的客戶幾乎沒有什么重疊性，它們代表了兩種完全不同的賽道風格。從車身尺寸上，GT MC Stradale就比GT3大了不止一圈，完全一副豪華大GT的范兒。這個版本的后座被移除了，換成了防滾架，理論上當然是為了安全和減重，不過視覺上效果更加明顯，更有戰斗意味。再看GT3明顯走的是小快靈路線，雖然也沒有后座，但防滾架這個裝備卻留給了RS。小身材讓GT3在駕駛反饋上來得更加迅速直接，也更能體現911后置后驅的特點，我們一直把這個系列的四驅車型看成衍生品，當然它不可能出現在GT3這種純粹的駕駛機器上。

GT MC Stradale在賽道上感覺確實大了一點兒，尤其像天馬山這種小型賽道。角度大一些的彎角，它過起來就顯得比較有情緒，駕駛者腳下的剎車和油門就得多一些調整，方向盤的角度也要控制好，反正就像連哄帶騙讓孩子吃藥一樣。另一個方面就是彎角緊湊且數量不少，車身負荷連續快速轉換，給轉向和行走機構的壓力很大，GT MC Stradale在連續駕駛幾圈后會多少體現出一些松散。表現出色的是剎車系統，復合材料的盤片在預熱后的性能反而越來越好，每次在彎前爆發的力量都比我想象的要大，挑逗我再把剎車點向后移一移，不過為了安全我還是給它留了很大空間。

從身材上說GT3更適合在這個賽道上奔跑，就像一個緊致的肌肉男，有一種靈巧的力量感。保時捷在行走機構上使用了各種技巧讓GT3在賽道上能跑得更快，這其中也包括后輪轉向技術。說技術太無趣，我們還是說效果和感受吧。雖然GT3在公路上的表現談不上什么舒適性，但保時捷的工程師很準確的抓住了一個點，就是如何過濾賽道上的顛簸同時又能給出足夠強大的支撐。GT3這套懸掛系統的調校水準幾近爐火純青，它的優勢在于可以讓不那么專業的駕駛者敢于在賽道上把GT3開得很快，因為大多數沒經過專業訓練的人很難克服顛簸與速度疊加帶來的恐懼，恐懼自然是好成績最大的障礙。

后輪轉向在這里真心有用，有些時候甚至需要去適應它，因為它在一次次刷新駕駛者對車輛極限的認識，不得不佩服保時捷在這個方面的邏輯控制，不折不扣的工程師情結啊。

GT MC Stradale的發動機已然到了該換代的節點了，我對瑪莎拉蒂的渦輪增壓發動機并無反感，匹配好理應很出色。這臺4.7L的自然吸氣發動機有著很好的動力儲備，高速公路的表現尚佳。而在這條小賽道上，顯得稍稍欠一點兒活力，7000rpm最好就升擋，再拉高的感受就不太好了，這時候好希望AMT的齒比再密一點兒來幫幫發動機。變速箱在開啟RACE模式后換擋速度很快，同時沖擊也不小，雖然我個人比較喜歡這種感覺，但開習慣GT3的周先生明顯對它有微詞。反觀GT3的變速箱，又是保時捷逗悶子的杰作。普通模式大家應該都熟悉，總結一下就是沒有換擋感；在GT3上這款7擋雙離合變速箱還有個SPORT模式，打開后在高轉速區域換擋時會有些許沖擊感，而感受上就像CVT變速箱模擬的擋位一樣——逗你玩。事實上有了3.8L自然吸氣高轉速發動機，變速箱用不著這么搶戲，一口氣能High到9000rpm，短一點的直道就過去了，還換的哪門子擋。有關這款發動機的技術層面，我們上一期有過介紹，不再絮叨。感受上這臺發動機的活躍區間比較廣，從轉速中段一直到斷油都很興奮，似乎可以控制駕駛者一定要油門到底，頂住，瞬間完成換擋后馬上可以開始下一輪。

如此期待相逢

我們還沉浸在意猶未盡里，太陽卻已經急匆匆地去另一個半球了。天色漸暗，我們談論兩款車的興致卻絲毫未減。周先生覺得GT MC Stradale的外形和排氣聲浪都很吸引他，只不過相對自己的GT3價格有些高。另外它認為這款車的尺寸更適合去執行那些真正的GT任務，往復于白山黑水之間，在這樣的賽道里競技不免有些吃虧和浪費。至于GT3，周先生表示是其