中國需要多少自主品牌

那天同事拍一個試車找我去幫忙，我也是孤陋寡聞了竟然沒有認出那究竟是輛什么車。繞著車看了一圈，也就廠標還認識，還真是不知道它的底細。當然，這是一家自主品牌車企，名字就不透露了，除了不要暴露我業務荒疏之外，也別讓讀者看了產生什么不恰當的聯想。

我后來和同事由衷地發了一通感慨：中國真的需要這么多的自主品牌嗎？按照汽車工業的發展趨勢，市場競爭是殘酷的，即便在鼓勵自由競爭的完全市場經濟國家，經過了一百年的優勝劣汰，每個老牌汽車工業強國基本都只剩下兩三家大公司。而新興工業化國家里面，我們能拿出來說事的也就是韓國的現代起亞集團和印度的塔塔集團了。全世界范圍里似乎只有在中國風景這邊獨好，2014年全國共生產了將近2000萬輛乘用車（其實商用車范疇里這個問題更突出，這次就暫且擱置不討論了），按照本土集團算，一共十幾家企業分享了這塊全球最大的蛋糕；如果按照旗下單個公司算的話，排名前十位的公司占據了大約60%的份額，只有重慶長安一家自主品牌公司躋身榜單，其他都是合資公司。

算下來各家自主品牌加在一起也就占了四成份額，而且還都集中在中小型轎車和多功能車，這競爭算得上是打破腦袋了。可問題是他們當中除了個別的混得比較慘背負巨額虧損之外，大多數的小日子還過得不錯。尤其是某些大國企集團，在自主品牌業務上可以不計成本地砸錢，靠合資業務那邊貼補家用，也算是政績和業績雙豐收。

如此看來，自主品牌目前的紅火大部分都是虛火。評判標準很簡單：跟別人比，去年共有6家外國企業在中國的銷量超過百萬輛，最多的大眾達到367.5萬輛；跟自己比，自主品牌里單一車型去年銷量超過10萬輛只有吉利帝豪EC7、長安逸動和比亞迪F3這三個而已。不是危言聳聽，如果屏蔽掉一切非市場化因素，現有的自主品牌至少會淘汰掉三分之一。

還有更極端的假設，如果未來中國汽車市場完全開放的話——我指的不僅是對進口車的各種稅費制約，還有目前對外國企業本地化生產的政策限制——現有的這十幾家本土汽車企業中能真正撐下去的會剩下幾家呢？樂觀估計：有兩三家企業通過兼并重組抱團取暖，形成乘用車、商用車甚至專用車輛等齊全產品線的大集團，再靠著中央和地方政府的政策傾斜，未嘗不能成為中國的“戴姆勒”或“雷諾-日產”；還有兩三家憑借自身技術和資本的積累，再購買一些國內國外的優質資產，也可以成為那種體量不大但競爭力十足的“小公司”，這種路數里寶馬和本田都是榜樣；其他的，就沒有什么其他的了。

資深一點的汽車業內人士應該能回想起上世紀90年代國家制定的汽車產業政策中所謂的“三大三小”，似乎歷史總是在頑皮地兜著圈子。區別是，當時按照計劃經濟體制勾畫的藍圖屬于一廂情愿的空中樓閣，而現在我設想的則是經過充分市場競爭洗禮之后的浴火重生。

其實從市場規模、類型及發展前景等角度來進行分析，美國的汽車產業狀況是一個很值得參考的例子。作為現代汽車工業的發源地，歷經一個世紀的發展演變，現在只剩下三大公司，而且他們旗下有一些幾年前還被人津津樂道的品牌都相繼關閉。更深層的問題就不在這里剖析了，單說整合的重要性，應該已經足夠驗證了吧。