試論鐵路路基施工與質(zhì)量控制

朱 臻

（中鐵七局集團(tuán)路橋工程有限公司,西安 721000）

近幾年我國鐵路的發(fā)展比較樂觀。隨著鐵路科研、技術(shù)工作者的不懈努力，鐵路路基施工工藝有了進(jìn)一步的提高，從而促使鐵路質(zhì)量有了可觀的一個進(jìn)展。這一點從我國平時的乘車經(jīng)驗就可以體會得到，列車的運行更加的安全可靠。但社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對鐵路質(zhì)量提出了更高的要求，這就需要在鐵路路基施工工藝精益求精，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制工作，爭取鐵路發(fā)展邁上更高的臺階，促進(jìn)我國鐵路交通事業(yè)的發(fā)展。下面針對鐵路路基施工工藝存在的難點、質(zhì)量控制做一定的研究，以期對今后鐵路的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。

1 鐵路路基施工工藝的特點和難點

（1）對于鐵路路基本體和基床的下部都應(yīng)該優(yōu)先采用A、B兩類較為優(yōu)質(zhì)的填料，并應(yīng)改良C類以下的填料，應(yīng)注意選用級配碎石強(qiáng)化基床表層的結(jié)構(gòu)，要明確認(rèn)識到填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)要求會有進(jìn)一步的提高。（2）針對鐵路的路基基底進(jìn)行處理、檢測控制、分層填筑以及基床加固的控制更加的精準(zhǔn)，尤其是對軟土路基地基的施工，往往通過粉噴樁、土工材料、碎石樁、加筋補(bǔ)強(qiáng)以及排水同結(jié)的辦法進(jìn)行路基形狀與工后沉降的控制。（3）專門設(shè)計像橋涵的剛性結(jié)構(gòu)物以及路基的過渡段設(shè)計，進(jìn)一步加強(qiáng)對過渡段施工質(zhì)量的監(jiān)督。（4）把坡面防護(hù)與路基排水設(shè)施作為重中之重來關(guān)注，適當(dāng)?shù)脑黾咏嘏潘懿?、砌筑式水溝等設(shè)施。

2 鐵路路基施工工藝研究

2.1 路基填料的選擇

鐵路路基施工所選的填料一定要符合設(shè)計和規(guī)范要求，盡可能做到施工現(xiàn)場就地取材，另外，選料還要符合以下規(guī)定：壓縮性小、便于壓實施工、在列車荷載的作用下務(wù)必保有適當(dāng)彈性、在外力作用下仍可確保自身穩(wěn)定性。

（1）基床表層填料以及底層填料客運專線基床表層設(shè)計填料大部分是級配碎石，這些碎石由塑性指數(shù)較高的黏土和粒徑大小不同的粗細(xì)碎石集料和砂根據(jù)一定的比例構(gòu)成的符合密實級配規(guī)定的什錦填料。一般要求選用比較且模量高的石英質(zhì)母巖作為基床表層的上層填料。為實現(xiàn)剛度的提升，可以選用適量較大的顆粒，當(dāng)然也可以適當(dāng)增加粗顆粒的比例，厚度應(yīng)保持在0.2m—0.3m的范圍，而下層選用的填料顆粒級配必須和基床底層匹配，做到底層填料顆粒進(jìn)不了基床表層。此外，選用基床底層填料時必須符合規(guī)定，除A、B兩級填料，不可選用其他填料。（2）路堤本體填料。路堤本體填料對應(yīng)客運專線時首先應(yīng)做到以下：路堤必須可以長期承載列車和路堤自重荷載并要長期穩(wěn)定；快速完成路堤本身的壓縮沉降變化；填料的力學(xué)特性不受其他因素影響。

按照以上規(guī)定，路堤下部的填料禁用吸水膨脹風(fēng)化嚴(yán)重的泥巖、蛇紋巖、凍土、有機(jī)質(zhì)土，膨脹性土、巖，其它的填料都可以直接投入使用或經(jīng)過處理后使用。

2.2 路基填筑施工

（1）核心控制對象。最關(guān)鍵的控制重點就是軟土地基的處理，一定要在施工前試驗好，得出符合施工規(guī)定的各個參數(shù)；二是配備性能良好的施工設(shè)備和技術(shù)精湛的施工、管理人員；三是嚴(yán)密監(jiān)督施工過程質(zhì)量。（2）路堤本體填筑工藝。路堤本體填筑工藝要求依據(jù)路堤填筑壓實工藝流程圖嚴(yán)格展開水平分層填筑、均勻壓實。

3 鐵路路基施工質(zhì)量控制對策

路基作為鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)支撐鐵路鋼軌、承擔(dān)軌道壓力的表層土方工程，屬于鐵路施工中的基礎(chǔ)工程。其質(zhì)量優(yōu)劣決定了鐵路開通后列車運行是否穩(wěn)定。結(jié)合筆者的工作實踐和前人的研究，筆者發(fā)現(xiàn)路基施工之后往往在多種壓力的作用下出現(xiàn)壓縮、沉降現(xiàn)象，盡管調(diào)整鋼軌扣件可以避免或緩解路基的沉降現(xiàn)象，但是鋼軌的調(diào)節(jié)有一定的范圍，因此有必要對路基施工質(zhì)量進(jìn)一步的加強(qiáng)控制和監(jiān)督。

3.1 控制路基土

通常路基由自然土構(gòu)成，這就需要在填筑路基前分析自然土，核實其其物理力學(xué)性質(zhì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（1）摻加粒料。在遇到地下水位較高或者高液限粘土的路段，建議通過摻加粒料的方式控制路基土。（2）以石灰穩(wěn)定路基土。當(dāng)路基土的土質(zhì)較差或含水較高時，且換土不方便、工期較緊時，可以通過石灰來穩(wěn)定路基土。

3.2 合理組合施工設(shè)備，提高路基碾壓質(zhì)

路基施工的關(guān)鍵在于路基碾壓質(zhì)量的優(yōu)劣。當(dāng)填料一定時，合理組合施工設(shè)備可以確保碾壓質(zhì)量和施工速度。當(dāng)細(xì)粒土填料含水量較多時，一定要翻曬。若配有耙地機(jī)，于推土機(jī)推平之后就可以通過耙地機(jī)松土翻曬。諸如此類合理組合施工設(shè)備能夠有效提高路基的碾壓質(zhì)量，同時還可以大幅提高施工速度。在干旱地區(qū)，路基填料含水少，需要通過灑水潤濕以達(dá)到施工要求，這時就可通過灑水車解決。另外，要提高路基的碾壓質(zhì)量，壓路設(shè)備也應(yīng)該得到合理的組合。通常填筑壓實應(yīng)該首先采用輕型壓實設(shè)備初步碾壓，之后再采用重型壓實設(shè)備進(jìn)行最終的碾壓。當(dāng)填料含水過多時，要合理使用靜力壓路機(jī)壓實，切不可使用振動壓路機(jī)，否則就可能導(dǎo)致填料變成橡皮土，呈現(xiàn)出可塑性質(zhì)，引起壓實質(zhì)量的降低。

3.3 培訓(xùn)鐵路路基施工人員，提高路基施工質(zhì)量

要提高鐵路路基的施工質(zhì)量就要加強(qiáng)培訓(xùn)路基施工人員，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬的施工隊伍，加強(qiáng)控制技術(shù)管理工作。通過高水平的技術(shù)人員控制施工現(xiàn)場各參數(shù)來確保施工質(zhì)量。另外，施工單位要非常注意對于企業(yè)文化的培養(yǎng)，使員工除了過硬的技術(shù)外還要擁有較強(qiáng)的團(tuán)隊意識，實現(xiàn)施工隊伍整體水平的提升，切實確保鐵路路基施工質(zhì)量。就壓實施工這一環(huán)節(jié)的設(shè)備組合，設(shè)備管理人員的操作技術(shù)影響著壓實質(zhì)量的優(yōu)劣，因此，施工單位必須對設(shè)備的現(xiàn)場操作技能進(jìn)行強(qiáng)化、監(jiān)督和控制，提高壓實工的質(zhì)量，確保鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。

4 總結(jié)

通過對于鐵路路基施工工藝的研究和討論，本文得出了路基施工質(zhì)量控制的一些對策和方法，就我國目前的情況來看，在這一領(lǐng)域已取得了喜人的成就，而且前景廣闊。就鐵路建設(shè)未來的發(fā)展來講，發(fā)展勢頭較好。還需注意的是我國仍積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)世界先進(jìn)的鐵路施工技術(shù)，以便更好的保障我國鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。此外，應(yīng)時刻結(jié)合我國國情，具體問題具體分析，實現(xiàn)高水平的路基施工效果。

[1]王立峰.我國鐵路工程建設(shè)施工中路基施工管理控制工作的開展[J].現(xiàn)代鐵路技術(shù)發(fā)展資訊，20l0(05).