靜力觸探判別某高速公路軟土路基固結歷史

王桂虎

（遼寧大通公路工程有限公司,沈陽 110166）

1 工程概況

丹東大東港疏港高速公路位于遼寧東部地區(qū)，行政區(qū)劃隸屬于丹東東港市。線路總體呈北～南走向，起點位于東港市龍?zhí)洞? 跨東高線、201國道、濱海公路，終點至丹東港，與鶴崗至大連高速公路形成樞紐，形成一條連接大東港區(qū)與丹東、通化等東北地區(qū)的快速通道，線路全長約17.643公里。

2 研究區(qū)地形地貌及地質條件

丹東大東港疏港高速公路沿線地貌為沖海積平原地貌，地形平坦，微有起伏，河渠密布，地面高程多為2.0-7.0米，局部孤立分布低矮剝蝕丘陵。線路范圍內局部表層分布有硬殼層，巖性為粘土、粉質粘土，厚度一般約1.0-3.6m，下臥軟土層為海積、沖海積淤泥質粉質粘土、淤泥質粘土、淤泥，部分為軟塑-流塑狀粉質粘土及松散-稍密狀粉土，厚度約1.5-10.9米，具含水量高，壓縮性高，強度低，固結時間長等特點，該層埋深淺，為地基土主要壓縮層。

軟土路基修筑后易產生路基不穩(wěn)、路基沉降及不均勻沉降等現象，因此計算軟土路基沉降量非常重要。計算軟土路基的固結沉降量首先應了解軟土受荷固結歷史，以便考慮不同固結狀態(tài)的影響，同時考慮其自重應力和外加荷載引起的附加應力等因素影響。目前對軟土路基的固結歷史的判別，采用超固結比OCR。因此，本文以丹東大東港疏港高速公路軟土路基為研究對象，探討利用靜力觸探測試技術判別高速公路軟土路基的固結歷史。

3 靜力觸探成果判別軟土路基固結歷史

本文選取丹東大東港疏港高速公路K2+200-K3+300段軟土路基進行靜力觸探試驗，根據設備在貫入過程中所獲得的相關數據，繪制相應靜力觸探孔貫入曲線，根據貫入曲線的線型特征，結合沿線鉆孔勘察資料和本地區(qū)的經驗，對數據進行統(tǒng)計分析，提供靜力觸探數據的變化規(guī)律。結合丹東大東港疏港高速公路軟土路基勘察實踐，選擇K2+200-K3+300段6 個靜力觸探測試點為研究對象。

丹東大東港疏港高速公路K2+200-K3+300段的土層剖面如圖1 所示。

圖2 為K2+200-K3+300段6個靜力觸探的測試點錐尖阻力與深度曲線(qc-h)圖。根據靜力觸探曲線圖，采用直線擬合靜力觸探測試曲線中的軟土路基部分，并與橫軸相交，可知擬合直線與橫軸正軸相交，由擬合直線可以看出，測試深度的斜率反映了土層的固結歷史。因此，從擬合直線與錐尖阻力(橫軸)的相交情況可判別軟土的固結情況。

根據靜力觸探試驗擬合曲線可以看出超固結軟土路基擬合直線延長線與qc橫軸(正軸)有一截距，正常固結軟土路基擬合直線延長線與坐標原點近似相交，欠固結軟土路基擬合直線延長線則與qc 橫軸(負軸)有一截距。沿線6個靜力觸探測點中，屬超固結。說明了靜力觸探測試點段軟土路基在沉積后經歷了自重壓密、附加荷載壓密等物理和化學作用的變化過程。

4 結論

（1）丹東大東港疏港高速公路軟土路基的固結狀態(tài)采用靜力觸探測試技術進行判別避免對土樣的擾動，判別結果能反映土體實際固結狀態(tài)。

（2）根據靜力觸探擬合曲線判斷軟土的固結狀態(tài)即正常固結、超固結、欠固結。

[1]夏佳，陳新民，嚴三保等.現代河漫灘軟土固結與壓縮微結構探析[J].巖土工程學報，1997，19(05):67-73

[2]鄧有燦，卓麗姿. 福州軟土固結狀態(tài)初步分析[J].探礦工程，2000，(增l):82-97.

[3]孔德金.軟粘土前期固結壓力及其應用[J].中國港灣建設,2000.

[4]孟高頭.土體原位測試機理方法及其工程應用[M].北京：地質出版社，1997.

[5]河海大學.交通土建軟土地基工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.

[6]白冰,肖宏彬.軟土工程若干理論與應用[M].北京：中國水利水電出版社,2002.

[7]王曉謀,袁懷宇.高等級公路軟土地基路堤設計與施工技術[M].北京：人民交通出版社,2001.

[8]簡文彬,吳振祥,童文德,劉慧明,張敏霞.巖石力學與工程學報[M].2005.

[9]劉慧明. 閩東南沿海地區(qū)軟土物理力學性質研究[M].2005.