大功率機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化整備作業(yè)模式在新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場內(nèi)的應(yīng)用研究

王書鋒

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司　鄭州設(shè)計院, 河南鄭州 450000)

大功率機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化整備作業(yè)模式在新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場內(nèi)的應(yīng)用研究

王書鋒

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計院, 河南鄭州 450000)

針對新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場目前的情況，結(jié)合既有場地現(xiàn)狀，提出適合于新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段機(jī)車整備的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，從而全面提升新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的機(jī)車整備能力，為運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)高效的牽引動力保障。

機(jī)務(wù)段； 機(jī)車整備； 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段現(xiàn)有“專檢專修、地乘分離”的整備管理模式?jīng)]有體現(xiàn)出“專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化”的特點(diǎn)，制約著新時期機(jī)車整備工作的發(fā)展，亟需對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

按照機(jī)車大整備“乘檢分離，乘養(yǎng)分離，整檢合一，修養(yǎng)合一”的要求，整合整備資源，健全整備機(jī)構(gòu)，規(guī)范整備模式，統(tǒng)一整備標(biāo)準(zhǔn)，完善整備設(shè)施。

1　現(xiàn)狀機(jī)車整備作業(yè)流程

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場既有機(jī)車整備作業(yè)流程見圖1。

圖1　現(xiàn)狀裝備作業(yè)流程圖

2　大功率機(jī)車整備現(xiàn)狀及存在的主要問題

2.1既有整備場作業(yè)流程不暢

現(xiàn)有機(jī)車整備作業(yè)未按照區(qū)域化、功能化進(jìn)行設(shè)置，機(jī)車進(jìn)入整備臺位后，機(jī)車底部、兩側(cè)檢查、機(jī)車保潔、加沙等作業(yè)同時進(jìn)行，相互干擾較大，整備作業(yè)時間無法得到保證。

2.2整備場基礎(chǔ)設(shè)施不全或不完善

(1) 大多數(shù)機(jī)務(wù)(折返)段無整備棚

新豐西、寶雞貨云機(jī)車折返段既有整備場無整備棚，整備作業(yè)人員長年露天作業(yè)，作業(yè)環(huán)境和條件較差。

(2) 無3層整備作業(yè)平臺

既有整備場均無3層整備作業(yè)平臺，機(jī)車底層作業(yè)面與軌頂面平齊，不便于機(jī)車走行部檢查作業(yè)的進(jìn)行，影響整備質(zhì)量；頂層作業(yè)人員進(jìn)行車頂作業(yè)時必須通過車內(nèi)天窗登頂，車頂作業(yè)輔助作業(yè)時間長，影響整備效率。

(3) 既有整備場整備臺位附近設(shè)有隔離開關(guān)，隔離開關(guān)采用人工操作，安全隱患大，作業(yè)時間長，影響整備作業(yè)效率。整備場因無安全監(jiān)控設(shè)施，作業(yè)人員安全較難保證。

(4) 既有待班作業(yè)區(qū)未進(jìn)行硬化處理或破損嚴(yán)重，不利于整備作業(yè)的進(jìn)行。

2.3缺少必要的機(jī)車檢測設(shè)備

(1) 缺少大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)，不能利用車載數(shù)據(jù)快速有效的定位故障部件及先期捕捉故障征兆。

(2) 缺少HXD機(jī)車整備所需的關(guān)鍵部件綜合檢測設(shè)備，檢測效率低且檢測質(zhì)量無法得到保證。

(3) 缺少HXD機(jī)車動態(tài)檢測設(shè)備或既有機(jī)車動態(tài)檢測設(shè)備模塊不全，不能或不利于入段機(jī)車的在線式動態(tài)檢測。

(4) 缺少制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)設(shè)備，在機(jī)車出庫前，無法進(jìn)行模擬牽引列車工況試驗(yàn)，不利于機(jī)車運(yùn)用安全。

2.4無機(jī)車整備作業(yè)綜合控制系統(tǒng)

(1) 無機(jī)車車號自動識別設(shè)備

各機(jī)務(wù)段(折返段)出入段線上既有未設(shè)置機(jī)車車號自動識別設(shè)備，不能滿足整備信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的需要。

(2) 既有股道管理自動化系統(tǒng)功能不全

既有股道管理自動化系統(tǒng)無機(jī)車定位和視頻監(jiān)控模塊，無法實(shí)時監(jiān)控機(jī)車動態(tài)。

(3) 無整備作業(yè)管理系統(tǒng)

現(xiàn)狀，各機(jī)務(wù)段(折返段)在整備作業(yè)綜合信息化建設(shè)方面基本處于空白，無法實(shí)現(xiàn)對整備作業(yè)全過程的監(jiān)控，不利于整備效率和整備質(zhì)量的提高。

2.5既有機(jī)車上沙設(shè)備陳舊、老化

現(xiàn)狀，機(jī)車上沙采用人工推車(或上沙車)上沙，勞動強(qiáng)度大，上沙效率低。

2.6無HXD機(jī)車卸污設(shè)施或配套不完善

寶雞貨運(yùn)機(jī)車折返段因無HXD機(jī)車卸污設(shè)備，目前機(jī)車上配置的真空集便器未啟用。

3　機(jī)車整備作業(yè)模式間的質(zhì)量控制關(guān)系

推行由輪整、專整、包整方式組成的機(jī)車整備作業(yè)模式，最大限度提高機(jī)車使用效率，機(jī)車整備作業(yè)模式間的質(zhì)量控制關(guān)系見表1。

表1　機(jī)車整備作業(yè)模式間的質(zhì)量控制關(guān)系表

(1) 機(jī)車包整是指機(jī)車小、輔修作業(yè)采用原包車模式進(jìn)行，作用是包保一個小、輔修周期內(nèi)的機(jī)車質(zhì)量。即：將機(jī)車按專業(yè)分工，科學(xué)劃分為若干個作業(yè)工位，每個工位由一名專業(yè)檢修人員進(jìn)行包保作業(yè)；每臺機(jī)車的所有工位包保者組成一個包整組，形成“組包機(jī)車，人包部位”的機(jī)車整備包保模式。

(2) 機(jī)車專整是針對機(jī)車走行部、制動系統(tǒng)、車頂和車內(nèi)關(guān)鍵部件、安全檢測及監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行檢查、檢測的專項(xiàng)作業(yè)(這些關(guān)鍵零部件具有技術(shù)含量高、可靠性要求高、檢查頻次高、安全關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn))，保證機(jī)車關(guān)鍵零部件在一次專整周期內(nèi)的運(yùn)行安全。專整周期可根據(jù)機(jī)車部件的可靠運(yùn)用壽命進(jìn)行確定。

(3) 機(jī)車輪整是指各機(jī)務(wù)段對所有入整備場的機(jī)車，不分段別，按照統(tǒng)一輪整范圍和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。重點(diǎn)內(nèi)容為機(jī)車的油、水、沙補(bǔ)給，機(jī)車保潔和外觀檢查。

4　標(biāo)準(zhǔn)化整備場建設(shè)要求

4.1作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化

整備作業(yè)流程管理主要是把機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，制定科學(xué)合理的作業(yè)順序，使機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)路徑最短、作業(yè)效率最高。機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化整備作業(yè)流程見圖2。

圖2　標(biāo)準(zhǔn)化整備作業(yè)流程圖

4.2設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化

整備設(shè)施的配置應(yīng)體現(xiàn)以下3個方面：

(1) 體現(xiàn)立體化作業(yè)理念，提高作業(yè)效率，保證作業(yè)安全。

(2) 體現(xiàn)專業(yè)化檢測理念，對走行部、制動系統(tǒng)、受電弓及車頂高壓設(shè)備等關(guān)鍵部件實(shí)施專項(xiàng)檢測，對車輪、車軸進(jìn)行專項(xiàng)探傷。

(3) 體現(xiàn)信息化管理理念，確保機(jī)車整備信息在機(jī)務(wù)段、維修基地、鐵路局、鐵路總公司間的互聯(lián)互通。

4.3管理手段信息化

從安全第一的指導(dǎo)原則出發(fā)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的專家診斷系統(tǒng)，對機(jī)車各類檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對機(jī)車安全風(fēng)險進(jìn)行識別，并做出優(yōu)化的機(jī)車作業(yè)決策，強(qiáng)化機(jī)車質(zhì)量。

進(jìn)一步建設(shè)和完善機(jī)車信息化管理網(wǎng)絡(luò)，分步完成機(jī)車運(yùn)用、維修、檢測、安全監(jiān)控履歷在機(jī)務(wù)段、維修基地、鐵路局、鐵路總公司間的互聯(lián)互通。

5　整備作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)鐵總運(yùn)[2013]90號文中國鐵路總公司關(guān)于"加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見"的要求，結(jié)合新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段自身的情況，對該段現(xiàn)有3個大型整備場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過規(guī)范整備作業(yè)流程、實(shí)施股道管理自動化、增加機(jī)車待班線能力等措施以提高整備場的綜合能力。

5.1設(shè)計整備作業(yè)流程

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場設(shè)計的機(jī)車整備作業(yè)流程示意圖見圖3。

圖3　設(shè)計整備作業(yè)流程圖

5.2基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)

(1) 新建整備棚

為改善機(jī)車整備作業(yè)環(huán)境，在大功率機(jī)車整備臺位上方設(shè)鋼結(jié)構(gòu)整備作業(yè)棚。

(2) 新建整備作業(yè)平臺

為減少整備作業(yè)間交叉干擾保證作業(yè)人員安全，在每個整備臺位兩側(cè)均設(shè)置登頂作業(yè)平臺和防護(hù)平臺。

(3) 既有待班作業(yè)區(qū)作業(yè)環(huán)境改善

對既有待班作業(yè)區(qū)未進(jìn)行硬化處理或破損嚴(yán)重部分，考慮重新硬化或進(jìn)行修復(fù)處理。

5.3設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化

(1) 整備棚整備作業(yè)安全防控設(shè)備

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場采用整備無電區(qū)作業(yè)方式，即：通過滑觸線電源牽車的作業(yè)模式進(jìn)行整備作業(yè)，以確保作業(yè)人員安全。

(2) 新設(shè)HXD機(jī)車整備綜合檢測設(shè)備

每套整備綜合檢測設(shè)備包含受電弓檢測儀、主斷路器檢測儀、車頂絕緣檢測儀、網(wǎng)絡(luò)檢測儀、逆變器檢測儀、牽引電機(jī)綜合檢測儀、風(fēng)機(jī)風(fēng)量測試儀、制動系統(tǒng)檢測儀、蓄電池狀態(tài)檢測儀、紅外線熱成像等十項(xiàng)便攜式檢測設(shè)備。

(3) 新設(shè)自動過分相在線檢測裝置

采用通過式檢測方式，快速對車感器信號拾取性能、自動過分相裝置動作性能進(jìn)行診斷。

(4) 新設(shè)HXD機(jī)車上沙設(shè)備及清污設(shè)施

在新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段、新豐西機(jī)務(wù)折返段整備場考慮增設(shè)固定上沙裝置并將既有固定清污設(shè)施移至新建固定上沙臺位，確保機(jī)車上沙與清污并行作業(yè)。

在寶雞貨機(jī)折返段新增移動式和諧清污車和移動式上沙車，以滿足HXD機(jī)車清污和上沙需要。

(5) 新建檢測棚并配套動態(tài)檢測裝置

對新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段、新豐西機(jī)務(wù)折返段整備場既有動態(tài)監(jiān)測裝置進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，增設(shè)車輪深度探傷模塊和走行部動態(tài)監(jiān)視模塊；對寶雞貨機(jī)折返段考慮新建檢測棚并按最新標(biāo)準(zhǔn)配套5模塊動態(tài)檢測裝置1套。

(6) 新增制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)設(shè)備

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場考慮新增制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)設(shè)備，用于機(jī)車檢修、整備后與車輛連掛前機(jī)車制動系統(tǒng)的機(jī)能檢驗(yàn)，以便先期發(fā)現(xiàn)機(jī)車制動系統(tǒng)的故障。

5.4整備作業(yè)信息化

5.4.1新設(shè)和諧型大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)

5.4.2新建機(jī)務(wù)整備作業(yè)綜合控制系統(tǒng)

(1)新建機(jī)車車號自動識別子系統(tǒng)

增設(shè)機(jī)車車號自動識別設(shè)備，車號信息上傳至新設(shè)整備作業(yè)管理系統(tǒng)。

(2) 既有股道自動化管理系統(tǒng)改造

將既有股道管理自動化系統(tǒng)由計軸式升級改造為軌道電路式，并增設(shè)機(jī)車定位模塊、視頻監(jiān)控模塊。

(3) 新建整備作業(yè)管理系統(tǒng)

新設(shè)整備作業(yè)管理系統(tǒng)，所有智能化整備設(shè)備均統(tǒng)一接入機(jī)車整備作業(yè)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括但不限于如下幾個方面：

①車號識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)；②車載數(shù)據(jù)；③智能化便攜設(shè)備數(shù)據(jù)；④輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)；⑤受電弓動態(tài)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)；⑥自動過分相在線檢測數(shù)據(jù)；⑦股道管理自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。

5.5標(biāo)準(zhǔn)化整備場新增設(shè)備

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)新增設(shè)備數(shù)量見表2。

6　結(jié)　論

(1) 基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)完成后，可進(jìn)一步改善整備作業(yè)環(huán)境，保證職工作業(yè)安全。

(2) 設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化的完成，可提高整備作業(yè)效率，減輕職工勞動強(qiáng)度。

(3) 整備作業(yè)信息化的完成，可實(shí)現(xiàn)整備信息的共享，便于車流的組織，提高機(jī)車應(yīng)用效率。

新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整備場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的完成，可全面提升新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的機(jī)車整備能力，從而為運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)高效的牽引動力保障。

表2　標(biāo)準(zhǔn)化整備場新增設(shè)備數(shù)量表

[1]鐵道部專業(yè)設(shè)計院主編. 《內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車機(jī)務(wù)段設(shè)計手冊》[M].北京：中國鐵道出版社,1983.

[2]中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司主編.《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計規(guī)范TB 10004-2008 J 833-2009》[M].北京：中國鐵道出版社,2009.

[3]申瑞源.構(gòu)建大功率機(jī)車整備體系的研究與思考[J].中國鐵路，2012，(6)：7-10.

[4]鐵總運(yùn)[2013]90號“加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見”[Z].

The Applied Research on Standardized Servicing Operation Mode of High Power Locomotive in XinFengZhen Locomotive Depot Hold Yard

WANGShufeng

(Zhengzhou Design Institute, China Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd，Zhengzhou 450001 Henan，China)

Gearing up for the present situation of XinFengZhen Locomotive Depot Hold Yard, put forward the suitable standardization of operation mode for XinFengZhen Locomotive Depot locomotive servicing, so as to fully promote XinFengZhen Locomotive Depot's locomotive service capacity，provide quality and efficient transportation traction.

locomotive depot; the locomotive servicing; standardized operation mode

1008-7842 (2015) 06-0082-04

)男，工程師(

2015-06-16)

U268.5

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.06.21