“死亡列車”

謝瑞強

從2014年年底開始，關于俄羅斯重新裝備鐵路機動戰略導彈系統的新聞就屢屢見諸媒體，頻繁的報道讓這種機動式戰略導彈成為人們關注的焦點。

隆 隆 駛 來

提起火車，想必大多數讀者立刻會在腦海中勾勒出一節一節的車廂連在一起、呼嘯著飛馳而過的場景。在人類歷史上，為搶占軍事斗爭的制高點，世界各國總是力圖把最先進的科學技術成果首先應用于軍事領域，火車作為第一次工業革命的重要成果，很快就被運用于軍事領域，鐵道炮、裝甲列車等一系列在火車基礎上發展而來的列車武器陸續登臺亮相。其中，火車與導彈核武器的結合則誕生了一種令人聞風喪膽的“死亡列車”——鐵路機動戰略導彈系統。

簡單地講，鐵路機動戰略導彈系統就是將攜帶核武器的彈道導彈同鐵路列車相結合，可在鐵路軌道上高速行駛，接到任務命令后可立即發射的導彈系統。由于列車上配備的導彈核武器威力巨大，它的出現被軍迷戲稱為隆隆駛來的“死亡列車”。

來 去 無 影

陸基核力量一直是核大國“三位一體”戰略核力量的重要組成部分。通常，陸基核武器按照部署方式的不同，可分為發射井式、公路機動式和鐵路機動式三種。雖然鐵路機動式是三者之中建設成本最高、技術難度最大的，但其優勢也是其他兩種無法比擬的。

鐵路機動戰略導彈系統的最大優勢就是機動速度快、生存能力強。以SS-24導彈系統為例，其導彈列車的機動速度超過100千米/時，依托縱橫交錯的鐵路網，其隱蔽性非常強，生存能力居陸基部署導彈之首。根據美國的研究，SS-24導彈列車一晝夜機動距離可超過1000千米，跟蹤一輛移動中的導彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛星，如需跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量則要成倍增加，因此在實際情況下對導彈列車的跟蹤是非常困難的。

鐵路機動戰略導彈系統的另一個優勢是戒備率高。一輛導彈列車就是一個完整的作戰單元，高度集成的作戰單元賦予了導彈列車全天候值班的能力。平時導彈列車停靠在遠離城市的鐵路線上，作戰單元一般會處于戒備狀態；戰斗值班時則運行在預定的鐵路線上，接到作戰命令后可快速移動到指定位置，完成發射任務。

而且，導彈在出廠前就裝入專門的發射筒內，幾乎始終處于可發射狀態，反應速度比較快。再加上鐵路機動的平穩性好于公路，在列車運行過程中就能進行導彈測試工作，減少發射的準備時間，從而利于提高導彈的反應能力。

短 暫 消 失

世界上最早發展該系統的國家是德國。早在1937年，德國就提出了V-2導彈鐵路機動發射方案，1944年，鐵路機動發射V-2導彈的研制工作正式啟動，但此時的德國納粹氣數將盡，再加上盟軍的高強度空襲，1945年此項目被迫取消。

二戰結束后，美國和蘇聯兩個核大國也開始發展鐵路機動戰略導彈系統。雖然美國從20世紀50年代就已經開始研究這項技術，但由于技術瓶頸和冷戰結束等原因，一直沒有進行實戰部署，只有蘇聯曾實戰部署過鐵路機動戰略導彈系統。

蘇聯研制的SS-24導彈系統是世界上第一款進行過實戰部署的鐵路機動戰略導彈系統，北約賦予了該型導彈系統一個令人生畏的綽號——“手術刀”。SS-24導彈的發射列車通常由20節車廂組成，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元。每輛發射車配備了3枚SS-24導彈，該導彈長21米，直徑2.35米，導彈的射程達10000千米，可以配備8～10枚分導式核彈頭，每個彈頭的爆炸當量為10萬噸，導彈采用“慣性制導+星光修正”的復合制導方式，打擊精度在200米左右。

冷戰結束后，美國一直逼迫俄羅斯銷毀部署在俄境內的SS-24導彈系統。2005年，俄羅斯開始拆除鐵路機動SS-24導彈系統，至2008年，大名鼎鼎的“手術刀”成為了歷史。

重 新 開 動

近年來，俄羅斯為了增強本國核力量，開始考慮重新部署鐵路機動戰略導彈系統。2012年12月，俄羅斯科研部門官員透露他們正在考慮重新部署鐵路機動戰略導彈；2013年4月，俄國防部副部長尤里·鮑里索夫宣稱，俄已經開始設計新的鐵路機動戰略導彈；近期，據可靠消息，俄計劃安裝30套該導彈系統，并將于2019年正式開始服役。相信在不久的將來，“死亡列車”將重新出現在世人的眼前。