高速鐵路高位輪胎式搬運機跨橋裝車施工研究

摘要：箱梁裝車是高速鐵路箱梁架設施工中的重要工序，在高速鐵路箱梁架設施工中發揮著重要的作用。本文基于高位搬運機跨橋裝車施工工法，結合施工實際情況，對高位搬運機跨橋裝車的可行性進行分析，重點對輪胎式搬運機跨橋裝車施工工藝流程和施工要點進行探討，以期能夠對運架梁作業提供必要的指導。

關鍵詞：高速鐵路；輪胎式搬運機；箱梁裝車；工藝流程

高位輪胎式搬運機是目前較為新穎的一種跨橋裝車施工工藝，以此架設箱梁，能夠省去對提梁機的投入，可有效節約投資成本，而且在跨橋裝車中還能夠壓縮施工環節，可有效節約施工成本。在以往施工中，提梁機運行存在多個重大危險源，必須對其進行監控，而利用輪胎式搬運機直接裝車，無需再進行箱梁轉換倒運，同時保證了箱梁架設的安全性和快捷性，由此可見，設計和制造高位搬運機，意義重大。

一、高位輪胎式搬運機的工藝原理及施工流程分析

（一）工藝原理

輪胎式搬運機跨橋裝車施工工法有其自身的適用范圍，并不是所有客運專線制梁場都能夠適用的，高位輪胎式搬運機實際上就是對現階段普遍使用輪胎式搬運機進行改造，將其支腿加高到架橋機上橋吊裝高度，橫縱向的空間加大到跨墩臺能夠縱向走行，使之能夠達到提梁上橋和跨內存梁的工作要求[1]。關于高位輪胎式搬運機的設計，首先要利用搬運機將箱梁架設到位，完成架橋機和運梁車的拼裝后，將二者提至架設梁面，然后在橋面上完成調試，使之達到架梁狀態。利用搬運機給運梁車裝梁，然后再運送給架橋機，便可以實現連續運架梁施工。高位輪胎式搬運機將同期架設相反方向的三孔梁作為架橋機始發平臺，同時要保證有兩個方向架設的橋梁預留2孔梁不架設，為搬運機橫向走行提供便利通道。因搬運機橫向跨橋空間較大，可在此處設計存梁區，為搬運機縱向走行提供便利通道，使場地面積得到更好的利用。

（二）工藝流程

高位輪胎式搬運機設計完成后，便正式進入施工階段，跨橋裝車施工的工序較為繁雜，包括設備現場安裝調試、施工場地設計及硬化、架設始發平臺、吊裝架橋機、跨橋裝車喂梁、運梁車吊裝調頭、運架設備返回梁場吊裝下橋等，其中最為關鍵的工序為同架橋機和運梁車吊裝尺寸的銜接問題，高位輪胎式搬運機跨橋裝車的具體施工流程為：施工場地硬化→設備現場拼裝→調試搬運機并完成產內移梁→拼裝架橋機和運梁車→架設箱梁→提架橋機和運梁車上橋→調試架橋機和運梁車→跨橋裝車并完成架梁→架設3孔梁為始發平臺→組裝調試吊裝運和架設備→跨橋裝車并運架設備架梁→運架設備返回梁場并拆解→架設2孔箱梁→拆除搬運機[2]。

二、高位輪胎式搬運機跨橋裝車的施工要點及各項控制措施

（一）施工要點

高位輪胎式搬運機的運行場地質量直接影響到架梁、裝車施工的進行，其對始發平臺箱梁架設和跨橋裝車的施工場地具有很高的要求，必須對施工路面進行硬化處理，已達到規定的承載力。高位搬運機的現場安裝，應選擇開闊、平整的場地，檢驗相關設備，確定部件齊全后，對臺車進行調整，將其水平距離和對角線距離誤差在3mm左右，標高誤差控制在5mm左右，在地面組裝支腿結構，逐節安裝立柱，水平誤差控制在2mm左右，完成拼裝后，再安裝橫梁，緊接著對機械部分進行組裝，其啟用前要先檢查電路系統，保證電氣系統能夠正常工作[3]。其他各施工要點按照具體工藝流程依次進行，在施工前應合理配置勞力，整個組織由值班經理、工班長、搬運機指揮員、操作司機、施工安全員、走行看護員（2人）、卷揚看護員（2人）、叉車司機、起重工（4人）和運梁車司機（2人）構成，分別負責全面組織協調、搬運機施工指揮、現場施工安全件檢查、搬運機走行、看護卷揚機、吊具安裝、操作運梁車并橋上裝車對位等工作，并準備好相關材料和設備，包括不同規格的汽車吊、手拉葫蘆、開口扳手、吊索（鋼絲繩）、千斤頂、氧割設備、卸扣、交流電焊機。

（二）控制措施

高位輪胎式搬運機跨橋裝車的控制措施主要包括三個方面：其一是質量控制，參照和執行相關標準，將落梁時支點反力、相鄰梁梁面高差、砂漿厚度以及箱梁高程與設計高程控制在允許的偏差范圍內，架設每孔檢查，在跨橋裝車時，箱梁支點位置必須達到相關設計要求，使支點保持在同一平面上，通常要將箱梁同一端支點相對高差控制在2mm以內，為達到質量控制要求，在箱梁架設前，應進行梁體驗收，檢查梁體外形尺寸偏差，計算砂漿厚度，利用千斤頂支點反力進行微調，在支座砂漿強度達到20MPa后，方可進行梁的架設，并注意對支座砂漿的養護，尤其是在冬季施工時，應做好保溫處理工作；其二是安全控制，應以預防為主，結合施工實際情況以及工程具體特點，按照相關要求及設計標準建立安全保障體系，有專人負責管理，明確各級人員、各工作崗位的職責，嚴格按照施工作業程序進行生產，各環節施工人員均能夠獨立完成本崗位的工作內容，在搬運機作業時，應嚴格按照主機指令執行相應任務，切不可擅自動作，平時要做好搬運機的日常保養和檢查工作，在外界環境不允許情況下，如施工現場風力達到6級以上，不得強行作業，正在進行的架梁作業也必須停止；其三是環保控制，嚴格執行ISO9001環境保護體系標準，對粉塵、噪聲等客觀存在的環境因素進行全過程污染預防控制，盡量降低其對環境產生的影響，避免夜間施工，影響周圍居民生活，對于產生的廢棄物，應進行分類處理，回收再次利用[4]。

結論

綜上所述，輪胎式搬運機跨橋裝車施工工法可有效解決因地形條件限制而出現的施工問題，通過設計高位輪胎式搬運機，在施工中又解決了以往跨橋裝車存在的諸多困擾，打破了狹小施工作業場地對施工的限制，同時也有效降低了施工對周圍環境造成的影響，在高速鐵路建設中，采用該種施工工法，能夠同時兼顧經濟效果和社會效益，值得進一步推廣應用。

參考文獻：

[1]仉傳興，于芬超.高位900t輪胎式搬運機的設計[J].起重運輸機械，2012，10（1）：51-53.

[2]韓興旭.基于ANSYS的900t輪胎式搬運機結構分析[J].鐵道工程學報，2010，12（5）：26-29.

[3]賀海洋.900噸輪胎式提梁機轉向系統設計分析與研究[D].河南科技大學，2012.

[4]陶輝，陳振國.DLT16輪胎式搬運機行走控制系統[J].建筑機械，2014，12（1）：81-83.