淺析高速公路改擴建施工技術要點

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，高速公路的改擴建工作也在不斷地深化進行。在改擴建過程中存在一些困難，包括建設周期短、行車干擾大、安全風險高等。這些都是在改擴建過程中要格外注意的因素。改擴建的主要內容包括對既有道路的安全性評價、路面和路基的改擴建、施工過程中的管理工作。文章介紹了石安改擴建的一些基本情況，緊緊圍繞石安改擴建項目施工過程中存在經驗和教訓來進行剖析。高速公路改擴建工作的順利施行，可以有效地提高既有高速公路的運行能力。

關鍵詞：高速公路；改擴建；技術；要點

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）33-0159-02

1 概 述

伴隨著我國改革開放的不斷深入，經濟運行效率也不斷提高，高速公路已經成為貨運、客運必不可少的載體，極大的拉近了時間、空間的距離。交通運量也越來越大，原設計的高速公路運載能力，已不能保證日益增長的貨運量。同時，既有的高速公路的質量在修建幾年之后，也出現了各種各樣的問題，因此，高速公路改擴建勢在必行。改建高速公路涉及到了新建的公路和舊公路的同時進行，而且要做到兩個方面并重。經濟的發展永遠離不開交通運輸的進步。所以高速公路的地位非常地特殊。在這種情種下，改擴建就是一個需要迫切需要考慮的問題。

本文主要以石安高速為依托，河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程是國家高速公路網（7918網）中的“射3”（北京-港澳）線河北段的主要組成部分，也是河北省高速公路網布局規劃“五縱、六橫、七條線”中最主要的南北交通干線，是河北省中南部地區聯系首都北京，進而溝通東北、華北和華中地區的重要高速通道。既有河北省石家莊至磁縣（冀豫界）高速公路起于石家莊市區北郊南高營，北接京石高速終點，道路向南經欒城縣、元氏、高邑、柏鄉、隆堯、內丘、邢臺市、沙河、永年、邯鄲、磁縣等市縣，止于臨漳縣的冀豫界收費站，順接京港澳高速公路河南段。我們文中依托的本標段起訖樁號為K319+700～K341+100，全長21.4 km，位于河北省趙縣、高邑縣、柏鄉縣境內。

本文以上述內容為依據，分析高速公路在改擴建過程中遇到的問題，抓住其中的難點和要點來進行分析，希望對實際工程起到一定的幫助作用，主要從調整公路改擴建過程的問題和如何改建兩個方面來進行闡釋。

2 高速公路在改建過程中遇到的困難

2.1 改擴建高速公路建設周期短

高速公路的改擴建并不是簡單的對高速公路進行養護或新建，不同之處還在于，在不影響車輛正常通行的情況下，對原有車道進行擴建和改造。這勢必對既有高速的正常運行造成很大的不便和擁堵。

由于改擴建的項目一般都是交通量很大、運輸很繁重的線路。投資方為了縮短施工對交通運行影響的時間和經濟價值二方面考慮，都會盡量壓縮工期，做到早暢通早收費。

1.2 安全風險高

在日均流量達幾萬輛車的既有高速公路上進行改擴建施工，安全隱患不言而喻，高速一旦堵車到一定程度，封閉的一二車道必須開放，一遇此情況，路面銑刨只好立即停止作業并轉移設備，讓位于運行車輛保暢通，受此制約影響，先后應急通車多次，轉移大量施工設備多次，這種非常有特點的邊行車、邊施工的干擾環境不僅經常出現，也給施工安全帶來極大威脅，而且成本支出成倍增加。

2.3 車速較快

這是在高速公路改擴建過程中一個非常棘手的問題。因為大部分公路在改擴建的時候并不是中斷交通，而是在一邊擴建一邊還要留下車道讓車輛通行。然而，高速公路上的車輛速度是非?？斓?，而在高速公路上工作的人員時不時地要穿過車輛運行的地方。這樣就有了很大的安全問題。所以限定施工區間車輛通行速度尤為重要，讓這些車輛在行駛過程中盡量減小速度，以此來保證公路上工作人員的生命安全。

2.4 車道擠占問題

這個問題和車速較快的問題可以說是有一定的聯系。因為在高速公路必擴建過程中，需要留出一定的寬度來供車輛行駛。但是留出多大的距離合適就是一個問題了。因為修路必然會使車輛行駛的寬度變窄，也會使道路的行車環境錯綜復雜，人們行駛過程中發生事故的可能就越來越大。。

2.5 夜間作業頻率高

高速公路改擴建在施工的時候是在不中斷交通的情況下進行的。故而具有時間緊、任務重的特點。由于趕工的原因，所以很多工作是在半夜的時候進行的，夜間的安全防護措施也是非常重要的。在行車過程中，司機主要通過肉眼來判斷道路的情況。夜間就使得司機的眼鏡極易疲勞，反應的速率就會變緩。若是遇到交通障礙則就更不注意避開，因為在夜間會加大事故率。

3 高速公路改擴建中的技術要點和施工對策

3.1 路線的地形介紹

本路線所經過地區位于河北省中南部，屬華北平原的的西部邊緣帶，距太行山主峰約50～60 km。屬太行山山前沖積平原，局部路段地勢略高。沿線地勢自東北向西南逐步升高，但起伏極小，絕對高程在36～75 m之間。沿線所經地區地形平坦，村鎮密集。項目區為沖積平原區，整體地形簡單，地貌類型單一。路線所經地區均為第四系沖、洪積沉積層，巖性以粘性土為主，其次為砂土及卵石，局部路段分布有膨脹土。根據《京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴建項目工程場地地震安全性評價》報告：京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴建項目樁號AK270+200～K447+000范圍內地震動峰值加速度為0.1 g，本設計段均處于此范圍內，相當于原標準地震基本烈度Ⅵ～Ⅶ度區，設計需按相關規定進行設防。

3.2 對既有道路的安全性進行評價

針對既有道路的安全性評價要根據有關的規范和實際的情況進行。這就要求改擴建的工作都要全面了解道路當中存在的隱患。比如在哪些路段出現事故的可能性最高。對于事故多發的地段，要根據以往的事故認真總結出事故多發的原因。一般情況下事故多發的原因包括彎道太急使車輛出軌、障礙物不明顯讓司機躲閃不及、道路太直造成司機疲勞駕駛等。這些都是其中可能存在的與某一段道路的地形有關的因素，需要額外地注意，在改擴建過程中予以解決。

3.3 路基和路面的改擴建

在改擴建的過程中，路基與路面的改擴建是一個重點。這又分為路基兩側的改擴建和路基單側的改擴建。

3.3.1 路基雙側改擴建

兩側改擴建是指通過一些改擴建的措施，使既有和原來的車道兩側的路基都進行加寬。這樣就要求改擴建的過程中，要確保中中間線的位置不能隨便動，要隨時保持重合，才能將工作一直進行到底。通過兩側同時進行加寬的方法非常有優勢：一是可以很大地節省原材料，這樣有利于長期運行。二是可以使兩側平均增加車流量，不至于使一側比另一側不在平均，造成一邊擁堵一邊空閑的狀態而使道路空間浪費。但是，這樣的方法也有一些不足之處。那就是相對的建設時間比較長，這樣會使在改擴建過程中，大量的車輛只在較窄的道路上行駛，容易造成長時間的堵車，也會導致先前文本所分析的一系列的不良現象。所以，兩側改擴建的時候一定要注意進度的有效進展，保證工期的如期完成。

3.3.2 路基單側的改擴建

如果進行路基的單側改擴建，那么對既有和新建兩道路的中心線的復合性就沒有太大的要求。單側的寬度，主要是考慮到拼接中間的隔離帶地區，并進一步將路面建設得更加平衡舒暢。單側路基的改擴建有一定的弱點，就是對材料的利用不夠充分，不能有效地從整體對高速公路進行改建。另外，單側改擴建的投資較大，而且建設的周期同兩側改建相比，也不算很短。但也有一些優點，就是對已有建筑的破壞比較小，比如不用過多地拆除兩邊的居民區和田地等。

總之，兩種改擴建的方法各有利弊，在實際操作過程中應該根據實際情況進行選擇。

3.4 施工段交通的有效管理

高速公路的改擴建無疑會對周圍的環境造成一定的影響，這就要求工作的人員盡量通過一些合理的方法來將對環境的影響降到最低。一般在改擴建之前，都要針對環境的影響，作出一定的評價，目的就在于盡量多地了解周圍環境的情況，并有效制定措施將對周圍環境的破壞降到最小，這叫開工前的優化設計方案。高速公路的兩側的道路、中間的隔離帶和綠化帶，在高速公路改擴建的過程中都可能面臨被破壞的危險。所以，在施工過程中，可以先拆除這些東西，在改擴建完成之后再將這些東西加到新建的高速公路上。還有一項值得注意的是，在高速公路改擴建過程中可能會占用耕地，這樣要適當地給農民一些補償。若是施工期間造成了一些路段的堵塞，也要盡快地疏導確保道路的暢通。大的方面來說，針對不同的問題要有不同的應對之策。問題總會有的，但只要想辦法，就一定會解決。

4 結 語

總之，我國高速公路改擴建的技術正逐步完善，相關制度建設和管理措施也不斷摸索之中，有關部門也在制定相應的規程對各項工作進行規范。只要我們把握好其中每個細節的工作，科學管理、不斷創新，就一定可以將道路成功改造，促進高速公路運輸能力的不斷提高。

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