淺談空管領域的人為因素及其預防

摘 要：隨著我國經濟快速的發展以及人民生活水平的提高，民航運輸也以較高速度增長，空中航班流量同時隨之增長，由此引發的飛行沖突事件也呈現上升的趨勢。近年來對通用航空和定期航班的事故統計結果表明，大部分事故的主要原因是人為原因。如何減少由于人為原因造成的飛行沖突，一直是空管行業的一個難題。文章闡述了管制領域常見的人為因素，以及預防措施，直觀、并切合實際地說明空管人為因素的問題。

關鍵詞：人為因素；人為差錯；飛行事故；飛行安全；空中交通管制

引言

人為因素是一門系統的應用學科，它包含了諸多學科，例如心理學、工程學、生理學、人類學及語言學的特征。具體而言，人為因素可以理解為人們所知道的關于人的一切，諸如人的視覺系統和聽覺系統的能力和極限，人的注意力以及人的判斷決策等，并且把這些知識應用到實踐中去以期最大限度地發揮人體潛能，減少人為錯誤。世界上關于人為因素的研究起始于20世紀40年代后期，稱為“Engineering Psychology”或“Human Engineering”；六十年代以后美國傾向使用“Human Factors Engineering”。民航領域內關于人為因素的研究與應用是從二十世紀七十年代開始，國際航空運輸聯盟（IATA），國際聯邦航空公司飛行聯盟（IFALPA），以及國際民航組織（ICAO）先后都開展了一系列人為因素研討會。我國有關人為因素在民航的運用起步相對較晚，直到九十年代后，才在局部對飛行人員開設有關人為因素的課程。需要指出的是早先民航領域內人為因素的研究和應用的主要對象是飛行人員，而對與在空中交通管制系統中的人為因素問題認識不足，重視程度也不高，直至八十年代中期，國外航空界才逐漸認識到其實人為因素的問題在空管領域內同樣也是非常重要的，隨后相應的研究和應用也逐漸展開，而在我國，目前對空管人為因素的研究才剛剛起步，需要做的工作還很多。

1 影響安全的人為差錯及產生條件

研究人為因素，是為了制定或采取一系列正確的措施和手段，防止人的行為錯誤，進而達到防止人為差錯發生的目的。如果我們對近年以來發生的飛行事故，事故征候加以分析，會發現由于空管人為原因造成的飛行事故征候正在呈初步上升趨勢。由于空管的主要任務是防止航空器與航空器相撞，保障的是若干架飛機的安全，一旦出錯，就很有可能造成航空器相撞的惡性事故。因此研究空管領域內人為因素，防止空管領域由于人為因素而出錯顯得尤為重要。

人為差錯包括以下幾種：

（1）認知差錯，即未能發現本應發現的某個關鍵項目。

（2）記憶誤差，最常見的是遺忘，但忘記的不是過去的事，而是忘記執行本打算執行的某個動作。

（3）疏忽，即在不當的時間或地點心不在焉地執行某個熟悉的技術動作。

（4）錯誤假設，即對一個熟悉的情況產生錯誤的認識，并且未能發現其認識是錯誤，通常發生在與其他同事一起工作時，錯誤地認為別人將要執行某一步工作。

（5）技術誤解，即管制人員不具備必要的知識，或者不知道如何了解所需信息，通常發生在執行不熟悉的工作時。

（6）違規，這種差錯在空管領域廣泛存在，違規還分為日常違規和特殊情況違規。前者是每天都發生的違規行為，幾乎成為正常工作方式的一部分，但可能被認為能提高工作效率。比如，未及時填寫進程單或填寫信息不全。特殊情況違規不像前者那么常見，通常是對異常情況做出的反應，多是為了讓工作繼續下去。比如，使用逆向高度層。

管制員違規是空管面臨的最難解決的人為因素問題，管制員在工作時經常面對著雙重標準。一方面，他們希望遵守繁多的要求和程序，但另一方面，單位希望他們快速、高效地工作。

導致差錯的個人行為常常反映出事件發生時的情況，準確識別差錯性質，可以更有效的避免差錯再次發生。頻繁導致差錯發生的條件包括：

（1）時間壓力。飛行流量突然增加會給管制員帶來巨大的工作壓力。所以大量的管制預案及實施都需要在有限的時間內完成。雖然時間壓力在空管運行中是不可避免的。時間壓力可能導致記憶誤差和違規之類的差錯發生，比如管制員連續發出指令而進程單填寫不及時或遺忘填寫進程單。

（2）合作。極少有管制員能單槍匹馬完成工作，因為為了確保順利完成工作，他們必須與其他人員協調。協調問題，例如誤解、無效溝通以及錯誤假設在空管不安全事件中屢見不鮮。

（3）交接班。交接班是管制工作的一部分。管制員經常會從上一班同事手里接收工作，再將本班組未完成的工作交給下一班組。這就需要信息在班組之間準確、有效的傳遞，確保信息準確、無遺漏是管制工作的一個重要方面。

（4）疲勞。疲勞可能表現為因長時間集中精力執行任務而導致的身體疲勞，情緒耗盡，技能下降，長期缺少充足的睡眠還會導致慢性疲勞。人的行為表現有許多方面，在凌晨的時候是處于低谷的，記憶力和反應時間在4點左右是最差的。

2 減少和預防空管領域中的人為差錯的措施

我們必須深刻的認識到，人為差錯是不可能完全避免的。防止差錯就是指設置差錯阻力，使其難以發生。只要是做事，每個人都有犯錯誤的可能，但不能使錯誤發展成為災難性錯誤。

雖然人的因素是空中交通管制中不可回避的問題，但對人的因素的可知性、人的因素導致工作失誤的有條件性表明，人的失誤也是可以一定程度防止的。下列措施可以有助于防止人的失誤：

（1）建立空管安全管理系統中的自愿報告系統。建立無懲罰自愿報告制度。這種無懲罰的報告必然會鼓勵員工把實際工作中具有不安全的因素而又未造成事故征候的事件，及時準確的反饋給管理者。便于于管理者的研究分析，以制定出防止再次類似事件發生的合理解決措施，從而從完善工作程序和制度入手，極大可能的降低、減少人為差錯。自愿報告制度是對事不對人，是針對“事”。“事”錯了，錯在哪里，如何糾錯，不是針對人的。這樣有利于減輕管制員的壓力，減少失誤。

（2）提高空中交通管制員的綜合素質。空中交通管制是專業性很強的工作，要求從業人員具備較高的綜合素質。一名優秀的空中交通管制員必須具備如下幾種能力：快速反應和鑒別能力；較強的立體空間想象力和判斷能力；良好的語言表達能力；較強的統籌規劃能力和協調的運動神經能力；較強的預測、決策和應變能力；較強的自我情緒控制能力；出色的協調能力。管制員應當充分認識到自身不僅是人為因素的制造者，也是預防人為因素的實施者，必須不斷培養高度的工作自檢能力。

（3）從已有的管制事故中吸取教訓。從事故征候中得到的教訓可以加強對安全危險的了解，這些事故和事故征候報告得到的數據不僅為我們提供了豐富的經驗資源，而且還能夠提供關于糾正措施的有價值的建議。

（4）管制員自我調節。管制員平時要自我調節，可以參與一些有益的集體活動和體育鍛煉，豐富自己的業余生活，提高工作質量和工作效率，克服消極情緒，并且管制員要充分安排好業余時間的活動，保證好上班前有充足的休息；管制單位也要充分保證管制員的公休假得以正常休息。

3 結束語

我國經濟的飛速發展，為民航的發展帶來新的機遇與挑戰，也給空管安全工作帶來新的考驗，我們應當是立足于實際工作，加強對“人為因素”的研究。避免人為因素對空管工作產生不良影響，發揮其有力作用，促進航空安全，加快我國民航經濟的發展步伐。