高速公路軟土路基施工處理技術(shù)分析

摘 要：近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了較快的發(fā)展。公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)高速公路進(jìn)入了快速建設(shè)階段。高速公路施工過程，由于其路線較長(zhǎng)，這就會(huì)在施工過程中遇到各種地質(zhì)情況。在當(dāng)前高速公路施工過程中，遇到軟土路基是較為常見的現(xiàn)象，一旦不能有效的對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，則會(huì)對(duì)整個(gè)路段的質(zhì)量帶來較大的影響。文中從軟土路基加固處理的目的入手，對(duì)常用的高速公路軟土路基加固處理方法進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土地基；加固處理；措施

前言

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的速度也在不斷提升。高速公路作為連接各個(gè)城市和區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要橋梁，通過高速公路建設(shè)，可以有效的帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但由于我國(guó)地域較為廣闊，高速公路建設(shè)路線較長(zhǎng)，遇到軟土路基是較為常見的情況。為了確保高速公路的質(zhì)量，則需要對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的處理，確保施工的質(zhì)量，從而使整體工程的質(zhì)量能夠得到有效的保障。

1 軟土地基加固處理的目的

軟土路基作為高速公路建設(shè)過程中的特殊地質(zhì)情況，需要根據(jù)工程實(shí)際情況來選擇科學(xué)合理的軟土路基處理方法，確保經(jīng)過處理的軟土路基具有較好的穩(wěn)定性和牢固性。不管選擇何種軟土路基處理方法，其最終目標(biāo)都是為了能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降進(jìn)行控制，確保路基穩(wěn)定性得以提高。在對(duì)路基沉降進(jìn)行控制時(shí)，通常會(huì)采用排水固結(jié)或是預(yù)壓荷載等方法，這樣可以有效的對(duì)路基固結(jié)沉降的速度進(jìn)行控制，將路基的沉降量控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。同時(shí)還要有效的提高路基的穩(wěn)定性，避免路基在投入使用后出現(xiàn)失穩(wěn)或是滑移的現(xiàn)象。

2 常用的高速公路軟土路基加固處理方法

2.1 排水固結(jié)法

在高速公路施工過程中，都要嚴(yán)格的施工工期要求。對(duì)于土層厚度較大，而且土體自身滲透能力不強(qiáng)的軟土路基，如果依靠其自身的固結(jié)沉降速度勢(shì)必會(huì)對(duì)施工工期帶來較大的影響，在這種情況下，則可以將排水單元設(shè)置在軟土土層內(nèi)，將土體內(nèi)的水份排出來，這樣可以有效的加快土體的沉降速度，確保工程施工的順利進(jìn)行。

采用排水固結(jié)法時(shí)，通常會(huì)利用于袋裝砂井預(yù)壓法，在采用這種方法時(shí)，通常情況下是將砂裝入到透水性較好，而且具有一定長(zhǎng)度的砂袋中，通過特殊機(jī)械設(shè)備來將砂袋打入到軟土路基當(dāng)中，這樣處于軟土路基中的砂袋則會(huì)形成一個(gè)排水通道，再利用預(yù)壓的方式做為輔助，從而能夠快速的將土體中的水分排出來，確保土體達(dá)到良好的固結(jié)效果。在條件允可時(shí)，可以利用真空泵來朝廷排水固結(jié)，由于真空泵具有較好的負(fù)壓作用，以此來將軟土路基中的水分和空氣抽出來，增加土體的密實(shí)度，降低土體中的含水量，確保軟土路基承載能力的提高，使地基達(dá)到良好的加固效果。

隨著排水固結(jié)法應(yīng)用越來越廣泛，其施工工藝也越來越成熟，而且處理的效果也十分顯著，在當(dāng)前很大一部分高速公路軟土路基處理施工中都會(huì)利用到排水固結(jié)法，但由于利用排水固結(jié)法達(dá)到路基的加固效果所需要的工期較長(zhǎng)，因此在一些工期要求較緊的高速公路工程施工中則不宜采用排水固結(jié)法。

2.2 密實(shí)法

在應(yīng)用密實(shí)法提高軟土路基承載能力時(shí)，通常情況下會(huì)以強(qiáng)夯法和拋石擠淤法來進(jìn)行施工。強(qiáng)夯法是利用起重設(shè)備來將夯錘提高到一定的高度，并任期自由下落，利用夯錘自由下落過程中產(chǎn)生的沖擊力來排出土體中的水分，確保土體的加固速度，提升軟土路基的承載能力。而拋石擠淤法是專用針對(duì)于液性指數(shù)較高的土體采用的處理方法，主要是將一定數(shù)量和規(guī)格的片石，在機(jī)械作用下將其擠壓到土體中，利用這些片石來代替軟土淤泥，從而提高路基土體的密實(shí)度，確保路基穩(wěn)定性的提升。

2.3 換填法

換填法是利用一些具有較好承載能力，而且排水性較好的砂礫或是粗料來代替軟弱土，通過將軟基內(nèi)的不合格土體進(jìn)行部分或是全部替換，從而有效的提高路基的穩(wěn)定性。這是一種早期的軟土路基處理方法，其不僅經(jīng)濟(jì)性較差，而且會(huì)對(duì)周圍環(huán)境帶來較大的影響，所以在當(dāng)前軟基處理施工中應(yīng)用越來越少。

2.4 復(fù)合地基法

復(fù)合地基是將具有一定承載能力和強(qiáng)度的構(gòu)造物設(shè)置在軟土路基中，使構(gòu)造物與軟土路基結(jié)為一體，形成一種復(fù)合式的地基，從而更好的對(duì)外部的荷載進(jìn)行承擔(dān)，有效的提高路基的承載能力。目前在高速公路軟土路基處理施工中應(yīng)用較多的加筋法和膠結(jié)法，這是復(fù)合式地基的兩種處理形式。加筋法是利用一些拉筋、土工織物或是受力桿等將其埋入到軟土地基中，這部分土工合成材料不僅具有較有較好的強(qiáng)度，而且韌性也較強(qiáng)，其在軟土地基中進(jìn)行分散布置后，可以有效的提高軟土地基的抗拉強(qiáng)度，確保軟土地基承載力的提升，而且有利于減少路基后期的沉降量。膠結(jié)法是將一定數(shù)量的水泥、石灰和其他膠結(jié)料等摻入到軟土中，從而使土體形成一個(gè)復(fù)合形式的基礎(chǔ)，不僅土體沉降量較小，而且起到了非常好的加固效果。

3 工程實(shí)例分析

某高速公路，是連接該市與外界的一條重要交通道路。其中一個(gè)施工路段長(zhǎng)度為1560m，位于高速公路的西北邊，施工段采用雙向六車道布置，整體寬度約為42m，路基的填土厚度在3m左右。該段的施工區(qū)域是在河口的沖擊平原處，土體的含水量比較大，地下水主要是孔隙潛水和上層的滯水組成，整體的水位較高。施工過程中，施工單位根據(jù)地質(zhì)情況以及工程的特點(diǎn)，對(duì)該段公路的軟土路基擬采用下列幾種處治方案：排水固結(jié)法、堆載預(yù)壓法、換填法。其中，排水固結(jié)法的工期在6～12個(gè)月，施工周期較長(zhǎng)，但是施工效果較好；堆載預(yù)壓法的施工工藝較簡(jiǎn)單，操作容易，對(duì)沉降的控制也比較容易；而換填法的經(jīng)濟(jì)性較差。根據(jù)這幾種情況的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合工程的施工情況，決定選擇堆載預(yù)壓法作為軟土路基的處理方案。

施工開始前，做好針對(duì)性的準(zhǔn)備工作。首先是路基的基床施工質(zhì)量要滿足要求，放線要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并進(jìn)行土工布鋪設(shè)，土工布應(yīng)有超過20cm的搭接寬度。堆載土體的鋪設(shè)要分層進(jìn)行，每層土體都要進(jìn)行碾壓處理，只有密實(shí)度滿足要求了才能進(jìn)行下一層的鋪設(shè)。堆載預(yù)壓過程中，要對(duì)沉降的變化進(jìn)行觀察，沉降滿足施工要求即可停止堆載預(yù)壓。結(jié)過處置的軟土路基，不僅路基的加固效果較為顯著，而且后期的沉降量也與規(guī)范的要求相符，為后續(xù)施工的順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要橋梁和紐帶，其施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到行車的安全，還會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來較大的影響。所以在高速公路施工過程中，需要做好軟土路基的處理工作，針對(duì)于工程施工的實(shí)際情況來選擇適宜的軟土路基施工技術(shù)，努力提高施工人員的自身技術(shù)水平，確保軟土路基的質(zhì)量能夠與施工要求的標(biāo)準(zhǔn)相符，從而確保高速公路整體施工的質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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