淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

摘 "要：機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸?shù)囊痪€單位，擔(dān)當(dāng)著列車的牽引任務(wù)，搞好機(jī)務(wù)運(yùn)用，提高機(jī)車、人員的使用效率，才能保質(zhì)保量的完成鐵路運(yùn)輸牽引任務(wù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)車;乘務(wù)員;機(jī)車調(diào)度室;

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

機(jī)車是列車的動(dòng)力單元，機(jī)務(wù)部門則是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力部門，機(jī)車供應(yīng)的好與壞，直接影響著運(yùn)輸任務(wù)的質(zhì)量，隨著鐵路改革的深入，工資總額與安全效益掛鉤的大力推廣，工資收入與效益成正比的環(huán)境下，鐵路運(yùn)用管理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗(yàn)型管理模式向量化的科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變。機(jī)務(wù)運(yùn)用管理主要是機(jī)車運(yùn)用管理和人員運(yùn)用管理，用好車、管好人節(jié)約運(yùn)輸成本，需從車和人入手，車既是提高機(jī)車使用效率，人既是同樣的勞動(dòng)時(shí)間創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

做好機(jī)車運(yùn)用工作，提高機(jī)車運(yùn)用效率。在強(qiáng)化落實(shí) “三化、四預(yù)”安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提下，優(yōu)質(zhì)全面的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，提高機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)及總量指標(biāo)，提高運(yùn)輸收入，實(shí)現(xiàn)目前所有機(jī)務(wù)運(yùn)用工作者的心愿。一是加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高本務(wù)機(jī)車總行公里，提高日車公里，機(jī)務(wù)段應(yīng)優(yōu)化機(jī)車、乘務(wù)交路，采取機(jī)車長(zhǎng)交路、輪乘制，雙班單司機(jī)值乘、跨局輪乘等乘務(wù)方式，乘務(wù)員在車上間休換班作業(yè)，中間站不進(jìn)行機(jī)車換掛作業(yè)，乘務(wù)交路可長(zhǎng)達(dá)700公里，機(jī)車交路可以長(zhǎng)達(dá)2000公里。采取“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，加大了機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離，減少了機(jī)車乘務(wù)員非乘務(wù)作業(yè)時(shí)間、機(jī)車中間站換掛作業(yè)產(chǎn)生的折返段停留時(shí)間，增加機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)用機(jī)車總走行公里。……