康平縣照明專項規劃淺談

摘要：隨著經濟的發展和社會的進步，城市人們的夜間活動需求越來越強烈，城市照明規劃是明晰城市空間結構的視覺引導 ，是塑造城市景觀、傳播光文化的有效手段，是城市的“第二輪廓線景觀”。本文以康平縣照明專項規劃為例，通過功能照明系統與景觀照明系統構建，塑造具有特色的魅力康平。

關鍵詞：專項規劃、康平縣、功能照明、景觀照明

中圖分類號：TU113.666 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（4）-0000-00

1.城市照明概念

城市照明指城市戶外公共用地內的永久性固定照明設施及建筑紅線內，旨在形成夜景觀的室外或室內照明系統所提供的照明的總稱，包括城市功能照明與城市景觀照明。

2.康平縣照明規劃內容

2.1照明規劃背景

城市的白天形象為第一輪廓線景觀，夜晚的燈光夜景則構成第二輪廓線景觀。康平縣作為遼寧省的北大門，沈陽市的后花園，承擔著展示遼寧風貌、突出遼寧風采的重要職能。城市照明系統作為城市景觀的重要組成部分，具有白天和夜晚的雙重景觀作用，為塑造更具魅力的夜景康平，充分展示生態、實力、和諧康平城市特色，編制了《康平縣照明專項規劃》。

2.2照明總體規劃

（1）空間管制

依據城市功能結構及用地布局，將康平縣夜景空間劃分為照明許可設置區、照明限制區和黑天空保護區。

（2）亮度布局規劃

以城市總體規劃確定的用地布局為基礎，按照照明全覆蓋的標準，將整個城市劃分為四個亮度等級區。

一級亮化區：核心區、商業區、城市景觀軸線，平時控制在20-30lx，節日控制在30-50lx。

二級亮化區：次級核心區、行政辦公區、教育科研、體育用地，平時控制在15-20lx，節日控制在20-30lx。

三級亮化區：居住區、工業區、倉儲區，平時控制在10-15lx，節日控制在15-20lx。

四級亮化區：公園、自然景觀生態區，平時控制在5-10lx，節日控制在10-15lx。

2.3功能照明規劃

（1）道路照明控制

道路照明等級與總體規劃確定的主干路、次干路、支路一致，分為主干路、次干路、支路三級。

對照明設施平均亮度高于1.0cd/m2的道路與無照明設施相連時，且行車限速高于50km/h時，應設過渡照明。

（2）道路附屬設施照明控制

道路附屬設施包括橋梁、隧道、人行天橋、人行地道、廣場、地面停車場、出入口等。

城市橋梁照明應與其連接的道路照明一致，橋面的寬度小于其連接的路面寬度時，橋梁欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具，有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上，橋梁照明應限制眩光，必要時應采用安裝擋光板或者柵格燈具。

人行天橋照度不應低于5lx，且階梯照度宜適當提高。

人行地道附近不設路燈的出入口，應設照明裝置，地道內的平均照度不宜小于5lx。

隧道、停車場照度要求不低于5lx，且應限制眩光。

城市廣場功能性照明照度要求不低于10lx，燈具宜采用高桿照明。

2.4景觀照明規劃

整個景觀照明系統形成“一帶兩廊、一環五軸、兩區七景、多點”的景觀照明結構。

一帶兩廊：一帶是指沿臥龍湖的濱湖景觀帶；兩廊是指沿東關河及中心城區排水干渠的景觀廊。

一環五軸：以濱湖路、濱河路及外環路勾勒出主城區的范圍，形成城市景觀環；多軸是指沿著中心街及中心路形成的十字型及北部片區彰桓線的“都市風情軸”，沿示范路形成的“城市景觀軸”；沿珠山中街及朝陽路的“魅力風尚軸”，沿中心路東段的“城市窗口軸”。

兩區七景：以老區商業中心、濱湖新區商業中心兩大區域作為城市景觀照明重點區域，北部片區核心、濱湖新區行政中心、商務中心、輕軌站樞紐中心、客運樞紐中心、高速公路下道口、陸港經濟區商業中心七個片區作為次一級景觀照明區。

多點：以交通型節點、地標型節點、門戶型節點、開敞空間節點、等為點狀控制區，凸顯城市夜景魅力。

3.規劃特點

（1）通過具體數值控制功能照明，合理引導城市道路及相關設施功能照明建設。

（2）構建特色景觀照明結構，通過對不同景觀區域采用不同的定量、定性控制指標，控制整個夜景照明系統，構建康平魅力夜景景觀。

（3）結合實際，彈性建議光源，保證規劃的可實施性。

（4）對城市各類重要照明載體提出專項指引。

參考文獻：

[1]郝洛西.城市照明設計.遼寧科技技術出版社，2006

[2] 城市夜景照明設計規范（JGJ/T 163-2008），2008

[3]李農.光改變城市—照明規劃設計的探索與實踐.科學出版社，2010

[4]康平縣人民政府.康平縣照明專項規劃（2011-2030年），2011

作者簡介：

王子娟 遼寧省城鄉建設規劃設計院 工程師 注冊城市規劃師

任 龍 遼寧省城鄉建設規劃設計院 工程師