基于高精度路面雷達的瀝青層空隙率檢測方法

摘 要：選用2GHz高頻雷達對運營期瀝青路面結構層中空隙率進行檢測和定量分析。雷達波在不同介質傳遞的過程中，由于介電常數的不同，會產生明顯的波峰。當從均勻介質的瀝青路面傳遞到空洞時，由于介電常數的變化，將會產生逆向波峰。分別建立了雷達波形圖中逆波峰的幅值及其和空氣與面層產生的波峰幅值的比值與瀝青結構層空隙率的定量關系。試驗結果表明，采用逆波峰的幅值和空氣與面層產生的波峰幅值的比值評價瀝青結構層空隙率更加精確。研究成果為運營期瀝青路面內部缺陷的判別及養護措施的制定提供了重要依據。

關鍵詞：道路工程 瀝青路面 空隙率 雷達 檢測

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（a）-0000-00

Abstract： Asphalt pavement voids were detected by 2GHz Ground Penetrating Radar. In the course of different media radar transmission， due to different dielectric constant， would produce significant peaks. When passing from the asphalt road to the empty homogeneous medium， due to changes in the dielectric constant， will produce the reverse peak. Quantitative relations were established in the reverse radar waveforms with peak amplitudes and air and surface layer produced peak amplitude ratio and porosity of the structural layer of asphalt. Results show that can better detect the asphalt pavement voids exist in different locations through the radar waveforms and the inverse peak amplitude and asphalt mixture inside the cavity size is positively correlated and with the interior loosely degree of asphalt mixture the inverse relationship.

Keywords： highway engineering； asphalt pavement； voids；Ground Penetrating Radar； evaluation

國內外大量研究表明，瀝青混凝土的空隙率對其透水性、氧化、抗永久變形能力都有重大的影響。因此在瀝青路面施工及驗收時空隙率是一項重要的檢測指標。理論上壓實度符合要求的瀝青路面在實際運營過程中由于行車荷載的不斷碾壓，瀝青路面將會被逐漸壓密，空隙率逐漸變小，極易發生車轍或者泛油。但是經過調查，瀝青路面發生的早期破壞中水損害占了很大比例，其中有部分原因為在施工過程中壓實度不夠導致，但更多的原因為在瀝青路面在運行過程中瀝青黏附性降低、喪失、產生空洞[1]。

瀝青路面早期出現空洞時，路面并無明顯變化（車轍、坑槽、松散等），但若能進行準確的檢測與養護，將會大大減少瀝青路面水損害發生的幾率。在試驗室無法檢測出空洞的大小與位置，為了與路面雷達檢測結果建立關系，通過室內空隙率試驗測出平均空隙率，利用平均空隙率換算其空洞大小。

目前國內空氣耦合雷達多為1GHz，為滿足試驗研究需要，選用了國內少有的進口2GHz高頻雷達作為檢測雷達。雷達波在不同介質傳遞的過程中，由于介電常數的不同，會產生明顯的波峰。當從均勻介質的瀝青混凝土路面傳遞到空洞時，由于介電常數的變化，將會產生逆向波峰，在雷達波形圖上將會有清楚的顯示[2]。

本文通過波形圖中明顯的逆向波峰，建立其與實驗室試驗得出空隙率的定量關系。

1基于GPR的瀝青層空隙率檢測方法

由于石料、瀝青混合料拌和樓、施工人員、施工機械、施工天氣、行車荷載等影響因素復雜多變，與實驗室制作的試件相比，實際路面上瀝青混凝土的變異性大。為了判斷瀝青混凝土的空隙率（空洞）與波形圖逆向波峰之間是否存在明確的相關性，在安徽省合六葉高速公路瀝青路面共取芯樣300個，為了使樣本具有代表性，盡量反映實際路面施工的變異性，在選取樣本點時按照以下原則：縱向空間跨度盡可能大；在樣本的時間把握上，路齡在2年～5年時間不等；在檢測位置定點取芯，芯樣內包含1～3層結構層。

芯樣分上、中、下面層分別鋸開，然后分別測量空隙率。圖1為芯樣分三段切割照片，圖2為切割后的上面層芯樣照片。

在芯樣的選擇上，首先對雷達波形對路面空隙率（空洞）的判斷的正確性進行分析，分段連續選取芯樣45個，其中31個為波形圖判斷內部有空洞的芯樣，14個為波形圖判斷內部良好的芯樣。

芯樣初步信息采集、波形圖波動情況與室內空隙率試驗的比較發現，本路段上面層波形圖出現較有規律的逆向波峰、空隙率變化較大、芯樣表面有較大空隙，而波形圖中面層與下面層無明顯逆波谷、芯樣空隙率無明顯變化（波動范圍在±1%以內），所以采用芯樣上面層進行分析，結果如表1所列。

表1中雷達圖判斷的結果為雷達波形圖對瀝青路面上面層的檢測結果，通過逆向波峰的幅值表示，由于為逆向波峰，所以前面加以負號予以區分。雷達圖判斷結果中“無”表示在波形圖中無明顯的逆向波峰或者逆向波峰的幅值小于1000（1000以內的逆波峰可能是由于波形圖自身波動性、小顆粒的脫落等原因造成，由于成因不顯著，因此統一考慮為內部無明顯空洞）?？障堵蕿橥ㄟ^室內試驗求的芯樣上面層空隙率，為%。符合程度的判斷標準為：當路面雷達判斷波形圖上面層無明顯逆波峰時，芯樣上面層空隙率小于5%（5%的選取原因為：當路面壓實度為100%時，芯樣上面層空隙率為4%，由于施工的波動性與瀝青路面在車輛荷載作用下逐漸密實的可能性，上調1%作為波動范圍），則判定符合標準，雷達波形圖與空隙率結果一致，瀝青路面上面層無明顯空洞；當路面雷達判斷波形圖有明顯逆波峰時，空隙率試驗值大于5%，則判定符合標準，雷達波形圖與空隙率結果一致，瀝青路面上面層有明顯空洞；其它情況視為不符合，即波形圖計算值與室內空隙率試驗結果相關性不好。

通過上面層波形與空隙率對應關系定性分析統計表中的結果可以看出，波形計算值與空隙率（空洞）對應關系不好的芯樣有3個，占總體的6.7%，兩者的相符度高達93.3%，檢測出瀝青路面上面層的破壞短距離是連續破壞。這與實際情況是相符的，證明通過使用雷達判斷瀝青路面上面層中是否存在空洞的方法是可行的。

2雷達波形與空隙率的定量關系

在實際工程中，瀝青在使用2-3年時，瀝青混凝土面層由于水的浸入、瀝青的老化剝落等原因在面層形成空洞，這些空洞初期不會造成路面明顯的破壞，因而具有隱蔽性，但如果不進行及時的處理，后來空洞將會對路面造成極大的破壞。因此如何檢測出空洞，判斷空洞的大小將是亟待解決的問題，通過上節所找到的雷達波形圖逆波峰與芯樣空洞間的關系，嘗試建立兩者定量的關系。

針對找出的雷達波形圖有明顯逆波谷的芯樣，通過回歸分析法，由60個數據建立芯樣空隙率空洞與逆波谷幅值之間的關系，得到表2和圖3的芯樣空隙率計算結果。

由于波形圖逆波峰是由于兩種介質的介電常數差異造成的，入射波在傳遞的過程中先經歷與瀝青面層的反射，接著發生與空洞處的反射。由于信號發射車在路面行駛中的顛簸、信號在每次傳遞中的微小損失等原因都可能造成逆波峰幅值的改變與不穩定，為了使評判標準更具有帶表性，采用逆波峰的幅值與空氣與面層產生的波峰幅值的比值，定為雷達波檢測的瀝青混凝土面層空洞的評判指標。

得到圖4的擬合曲線，樣本空間為60，其中橫坐標為實驗室測得空隙率，縱坐標為波形圖逆波峰與空氣與面層分界面出波峰幅值之比。

3結語

選用2GHz高頻雷達對運營期瀝青路面結構層中空隙率進行檢測，對雷達現場檢測定點取芯芯樣的室內空隙率試驗。

分別建立了雷達波形圖中逆波峰的幅值及其與空氣與面層產生的波峰幅值的比值與瀝青結構層空隙率的定量關系。試驗結果表明，采用逆波峰的幅值與空氣與面層產生的波峰幅值的比值評價瀝青結構層空隙率更加精確。

研究成果為運營期瀝青路面內部缺陷的判別及養護措施的制定提供了重要依據。

參考文獻

[1] 沈金安，李福普，陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[M].人民交通出版社，2004.

Chen JA，Li FP，Chen Jing. Analysis and preventiue techniques of premature damage of asphalt pavement in expressway[M].China Communications Press

[2] 張龍. 基于探地雷達技術的瀝青路面早期水損害評價[D]，廣州，華南理工大學大學碩士論文，2013.

Zhang Long. The study on early water damage of asphalt pavement based on Ground Penetrating Radar（GPR）technology[D].Guangzhou， South China University of Technology，2013.