淺談AIS監(jiān)控系統(tǒng)在長江引航安全中的作用

摘 要：隨著現(xiàn)代化科技的發(fā)展，AIS被船舶廣為應(yīng)用，在AIS基礎(chǔ)上的AIS監(jiān)控系統(tǒng)越來越多的被應(yīng)用到引航監(jiān)控、海事監(jiān)管、代理和船舶公司調(diào)度等各個(gè)領(lǐng)域。在船舶安全和提高工作效率等方面發(fā)揮著重要的作用，也是引航實(shí)現(xiàn)“智能引航”必不可少的技術(shù)。引航中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)是通過對(duì)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控利用安全預(yù)警、安全信息收發(fā)、軌跡回放、視頻監(jiān)控等功能實(shí)現(xiàn)對(duì)引航船舶安全監(jiān)控，從而提高和完善其對(duì)引航安全的作用和效率，減少引航違章、違法和事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：AIS 船舶監(jiān)控 引航安全 作用和效率

中圖分類號(hào)：TP274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（a）-0077-01

1 AIS在長江發(fā)展現(xiàn)狀

隨著長江的發(fā)展和長江信息化建設(shè)，AIS基站已實(shí)現(xiàn)對(duì)長江全線覆蓋。AIS覆蓋后其網(wǎng)絡(luò)作用將逐步突現(xiàn)出來。AIS監(jiān)控系統(tǒng)在引航監(jiān)控，海事管理和船舶調(diào)派等領(lǐng)域廣泛被應(yīng)用，他將在打造長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中為船舶安全航行、優(yōu)化調(diào)派等方面發(fā)揮更為重要作用

2 長江引航中心AIS船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)船舶安全作用

引航中心監(jiān)控室監(jiān)控系統(tǒng)主要包括船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，安全預(yù)警，安全信息收發(fā)，軌跡回放，視頻監(jiān)控等功能模塊，基于應(yīng)用支持平臺(tái)，共享數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控室工作人員通過合理靈活利用這些功能來為船舶安全引航服務(wù)。

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)引航船舶監(jiān)管的作用

引航中心建立AIS監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控管理，使引航員在引航過程中自覺地拋棄一切陋習(xí)，更改約定成俗的盲目行船方式，健全安全責(zé)任意識(shí)，根除投機(jī)取巧僥幸心理，以達(dá)到遵章守紀(jì)規(guī)范操作來確保引航生產(chǎn)安全。同時(shí)，安全監(jiān)控員為所有的引航船舶提供航行信息服務(wù)，在船舶導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，利用AIS平臺(tái)為故障船舶短時(shí)續(xù)航或選擇錨地等緊急狀況提供幫助。

2.2 報(bào)警功能對(duì)安全作用

引航中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)擁有多種報(bào)警功能，如超速報(bào)警：可以對(duì)制定航段設(shè)立速度限制，當(dāng)進(jìn)入該航段的船舶超過設(shè)置速度時(shí)就會(huì)報(bào)警；偏航報(bào)警：可對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警設(shè)置，當(dāng)船舶偏離預(yù)先設(shè)立區(qū)域或靠近預(yù)先設(shè)立的警戒線時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)報(bào)警；警戒區(qū)報(bào)警：可同時(shí)針對(duì)多個(gè)區(qū)域進(jìn)行預(yù)警設(shè)置；走錨報(bào)警：當(dāng)船舶離開設(shè)定錨泊區(qū)域就會(huì)報(bào)警；速降變化異常報(bào)警：當(dāng)船速度突然下降明顯（如：從12節(jié)很快降為2～3節(jié)）等報(bào)警。監(jiān)控人員可通過查看報(bào)警窗口對(duì)報(bào)警船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控，判別該船是否有緊急情況或者違章行為發(fā)生，如：船舶失控，船舶事故，違章追越，偏航航道航行，超速等如有則及時(shí)通過信息平臺(tái)給予提醒并記錄備查。對(duì)失控或事故船舶提供信息服務(wù)和必要協(xié)助，以防損失進(jìn)一步擴(kuò)大。防止違章行為，也是杜絕引航事故的保障之一。

2.3 軌跡回放和查詢功能作用

（1）中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)能存儲(chǔ)保留船舶運(yùn)動(dòng)軌跡，通過軌跡回放可查閱單船或區(qū)域內(nèi)多船的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過軌跡回放取得有航行爭(zhēng)議、事故或違章行為引航船舶的一手資料，可作為海事調(diào)查和違章處罰的依據(jù)。利于引航中心安技部對(duì)安全統(tǒng)計(jì)分析管理。（2）因監(jiān)控系統(tǒng)與調(diào)度計(jì)劃相匹配，直接點(diǎn)擊電子航道圖上航行船舶AIS就可顯示引領(lǐng)船舶的基本信息，包括引領(lǐng)船舶的船長，吃水，船名，呼號(hào)，各分段引領(lǐng)引航員姓名（點(diǎn)擊計(jì)劃表可以快速查詢引航員電話），船舶技術(shù)指標(biāo)，來港去港等。在查詢欄輸入船名或呼號(hào)等可快速查詢相應(yīng)船舶在電子江圖上的位置并高亮居中顯示，且支持模糊字段匹配。查詢功能的方便有利監(jiān)控人員快速找到船舶，引航員及引航員的聯(lián)系方式，及時(shí)查看船舶航行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)提醒和聯(lián)系，為引航安全服務(wù)。

2.4 特殊船舶和復(fù)雜航段的監(jiān)控

為保證引航船舶的安全。中心監(jiān)控室對(duì)特殊船舶實(shí)施特殊監(jiān)控。利用小窗口將如：大型拖帶船隊(duì)、到拆船廠拆解的大型無動(dòng)力廢鋼船、其它需要特別監(jiān)控的船舶單獨(dú)列出來監(jiān)控。對(duì)經(jīng)過福南下行吃水較大船舶（超過8.0m），將其特別列出來，逐個(gè)提醒其安全措施的落實(shí)并發(fā)布相應(yīng)福南船舶動(dòng)態(tài)航行信息給相應(yīng)引航員。對(duì)福南上行超吃水船舶核查安全落實(shí)情況，并將專家討論出的良好操船技術(shù)，如將拖輪帶在船尾巴拿馬孔的信息，發(fā)給相應(yīng)引航員，以加大宣傳，增強(qiáng)引航員安全意識(shí)。

3 監(jiān)控系統(tǒng)不足

（1）監(jiān)控設(shè)備的局限。單一AIS監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)未配置AIS系統(tǒng)的船舶不能辨別，信息源受基站配置影響，某些區(qū)域信號(hào)較弱，出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)。在事實(shí)中，存在一定的監(jiān)控漏洞。（2）電子江圖不是完全的矢量海圖，浮標(biāo)不能準(zhǔn)確在海圖上更改，只能粗略在圖層表面繪制，影響準(zhǔn)確性。海圖更新慢，影響對(duì)船舶安全。（3）監(jiān)控系統(tǒng)的江圖數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致在此基礎(chǔ)上的航道、浮標(biāo)、分隔帶分隔線等位置信息存在偏差，使得在對(duì)船舶違法行為取證時(shí)（如船舶越界航行），單獨(dú)作為證據(jù)不充分，必須與其他證據(jù)相佐證，形成證據(jù)鏈，從而削弱了監(jiān)控在查處違章行為時(shí)的作用；（4）AIS監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存在延遲，經(jīng)常有兩艘或多艘船舶AIS信號(hào)疊加在一起，造成假的緊張局面。

4 針對(duì)這些問題，建議可以從以下幾方面對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)

（1）完善江圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用經(jīng)緯度定位，在此基礎(chǔ)上精確科學(xué)地對(duì)水域進(jìn)行劃分；（2）增加CCTV系統(tǒng)，雷達(dá)系統(tǒng)，借助海事部門監(jiān)控信息終端等，有利于長久消除監(jiān)控盲區(qū)，提升監(jiān)控、服務(wù)效率；（3）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置架構(gòu)，拓展傳輸渠道，提高大數(shù)據(jù)量交換能力；（4）提高監(jiān)控設(shè)備自動(dòng)化程度。有利于目前提高監(jiān)控效率。（5）增加獲取監(jiān)控信息的平臺(tái)。提高監(jiān)控人員計(jì)算機(jī)操作技術(shù)水平。如掌握編程及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)知識(shí)，能修改應(yīng)用程序，使監(jiān)控工作效率更高。（6）引進(jìn)矢量電子海圖，提高海圖的可操作性，可自行在海圖上進(jìn)行信息更新。

5 結(jié)語

隨著長江“智能航道”和長江引航中心“智能引航”的建設(shè)，引航AIS監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)隨之升級(jí)，自動(dòng)化程度將更高，如偏航、超速報(bào)警等，在電子航道圖準(zhǔn)確無誤的情況下，只要偏航、超速了，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)送已編輯好的提醒信息給相關(guān)段的引航員。在“智能航道”中“智能引航”技術(shù)通過“大數(shù)據(jù)”快速分析引航船舶與附近船舶危險(xiǎn)系數(shù)，自動(dòng)發(fā)出相應(yīng)等級(jí)警報(bào)，提醒和警告相應(yīng)引航員，在“智能引航”中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化。更好地為引航安全服務(wù)。

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