鹿特丹規(guī)則：理想與現(xiàn)實(shí)的艱難對(duì)接

【摘 要】作為一部具有跨時(shí)代意義的海上運(yùn)輸合同國際公約，《鹿特丹規(guī)則》以其創(chuàng)新性、前瞻性、綜合性，試圖開創(chuàng)出“《鹿特丹規(guī)則》時(shí)代”。我國作為具有貿(mào)易大國和航運(yùn)大國雙重身份的新興經(jīng)濟(jì)力量，無法置身于“《鹿特丹規(guī)則》體系”之外。本文立足于國際航運(yùn)立法發(fā)展現(xiàn)狀與我國現(xiàn)實(shí)國情，闡述《鹿特丹規(guī)則》與我國現(xiàn)行法律體系、航運(yùn)體系的碰撞之處及應(yīng)對(duì)之策。

【關(guān)鍵詞】鹿特丹規(guī)則；創(chuàng)新；現(xiàn)狀；沖突；應(yīng)對(duì)

一、《鹿特丹規(guī)則》：跨時(shí)代的公約，跨不過的現(xiàn)實(shí)

1.公約近況

聯(lián)合國大會(huì)于2008年12月11日通過了《全程或者部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（即《鹿特丹規(guī)則》），并于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式。《鹿特丹規(guī)則》是一部“前無古人”的國際公約，其內(nèi)容的綜合性、復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性均達(dá)到現(xiàn)有相關(guān)公約所無法比擬的程度。雖然《鹿特丹規(guī)則》“一旦生效并被廣泛地接受，她所帶來的法律統(tǒng)一將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一部現(xiàn)有的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s。”如此種種，似乎可以預(yù)見一個(gè)嶄新的“鹿特丹規(guī)則”時(shí)代的來臨。該公約的16個(gè)原始簽字國既包括發(fā)展中國家也包括發(fā)達(dá)國家，涵蓋世界海運(yùn)大國和貿(mào)易大國，涉及傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)國①和托運(yùn)國②。然而，公約推進(jìn)的速度卻不如想象中樂觀，截至2013年9月24日，隨著幾內(nèi)亞比紹簽署《鹿特丹規(guī)則》，該公約的簽署國數(shù)量為25個(gè)，且僅獲得西班牙和多哥兩個(gè)國家批準(zhǔn)，距離滿足公約的生效要件，即20個(gè)批準(zhǔn)國，還有很長一段路程要走。……