Basic T與基本駕駛術

摘 要：無論是目視飛行還是儀表飛行，對于基本儀表的認讀能力與基本的儀表注意力分配都是必須牢牢掌握的。由此，Basic T的運用以及基本駕駛術就像是飛行這門學科的奠基石，奠定好了飛行的基石，我們才能飛得精彩，飛得安全。

關鍵詞：Basic T；基本駕駛術；儀表；注意力分配

引言

航空器上用的儀表叫做航空儀表。它的功用是測量、計算和自動調節航空器的運動狀態以及動力裝置的工作狀態。航空器儀表按功用可分為飛行儀表（或稱駕駛領航儀表）、發動機儀表和其他儀表等三類。對于初期的飛行學員來說能夠很好的分配好對儀表板的注意力和領悟到改變飛機狀態的基本操作動作是相當重要的。這里通過作者的實踐飛行總結一些基本駕駛術的知識。

1 民航飛機的座艙內最基本的儀表

民航飛機的座艙內，主要有六個最基本的儀表，其儀表分布規則為兩排，每排三個儀表，上排按秩序為空速表、姿態儀、高度表；下排為轉彎側滑儀、航向儀、升降速度表。其中，空速表、姿態儀、高度表及航向儀為飛機最最重要且必不可少的四個儀表。常被稱作Basic T。

飛機上有六個基本的儀表[1]，它們分別是：空速表：指示飛機相對于空氣的速度即指示空速的大小，單位為海里/小時（Kt）。姿態儀：這塊兒儀表也叫地平儀，堪稱是“儀表之王”，所以是重中之重。指示飛機坡度和俯仰角的大小。高度表：指示飛機相對于某一氣壓基準面的氣壓高度，單位為英尺（ft），一米等于3.28英尺。撥動氣壓旋鈕可以選擇基準面氣壓，基準氣壓的單位通常為英寸汞柱和毫巴。轉彎側滑儀：指示飛機的轉彎速率和側滑狀態，可以轉動的小飛機指示轉彎中角速度大小和近似坡度，可以左右移動的小球指示飛機的側滑狀態。 航向儀：指示飛機航向，有固定的航向指針和可以轉動的表盤組成。升降速度表：指示飛機的垂直速度單位為英尺/分鐘（Ft/Min）。

不管飛機如何變化，“BasicT”的相對位置的固定的。轉彎側滑儀可以在電子儀表中集合到姿態儀里，升降速度表可以集合到高度表中。現代大型飛機上普遍采用多功能組合型儀表將以前需要多個儀表才能提供的信息顯示在單個儀表上，使用由計算機驅動的陰極射線管或液晶顯示屏顯示飛機飛行數據，除此之外，還提供了許許多多傳統儀表所不能提供的信息。現代飛機電子化程度較高，電氣設備普遍可靠，但是為了防止電子儀表失效，通常都必須裝有四個備用機械式儀表（BasicT）。當電子儀表失效時，依靠備份儀表仍然能進行目視地標羅盤領航和著陸。

2 民航飛機基礎飛行注意力分配分析

飛行員操縱飛機飛行主要有以下六個基本動作：平飛，上升，下降，平飛轉彎，上升改平飛，下降改平飛[2]。

2.1 直線平飛

勻速高度不變的直線飛行——平飛。操縱要領：油門+配平 調油門至轉速表1900rpm打好配平消除桿力，速度90KT，注意力分配要領： 天地線約在風擋玻璃兩指處，看地平儀姿態約+1至+2度，不帶坡度，檢查航向，注意力又放到天地線地平儀，檢查速度，再天地線地平儀，檢查高度表。 常見問題：通過升降速度表來控制高度，不打配平。總結：循環檢查是重點，循環檢查應整體落實到BasicT上。循環檢查應分三次進行——天地線、姿態儀、速度；天地線、姿態儀、航向；天地線、姿態儀、高度。循環檢查發現偏差及時修正，修正偏差遵循少量多次的原則，并且在執行一個元素偏差修正時，循環檢查不能停止，依舊依照次序循環檢查。

2.2 上升

操縱要領：油門+姿態+配平。油門推到最前，往后帶桿保持天地線在風擋下，姿態約+10度，打好配平。注意力分配：先前推滿油門后帶桿，控制好姿態循環檢查高度速度航向，速度保持在75KIAS。注意：應多檢查速度，通過速度來調整姿態.速度過大應向后帶桿，過小應稍向前穩桿。常見問題：光帶桿不加油門。總結：控制好飛機狀態，循環檢查順序為——天地線、姿態儀。速度；天地線、姿態儀、航向；天地線、姿態儀、高度。加油門由于滑流扭轉力矩和P-factor作用[3]，機頭會朝左偏轉，此時應抵好右舵，保持航向不變。

2.3 下降

操縱要領：油門+姿態+配平。先收油門，稍穩桿天地線在一拳頭處，姿態約-1度，掃視轉速表，調整至1500～1700rpm.打好配平。做循環檢查，速度90KT-100kt，下500尺/分[4]。注意力分配：除了正常循環檢查外，應多檢查升降速度表，若下降率大了，稍帶桿減小姿態，若下降率小了，稍穩桿增大姿態。初學常見問題：第一點是收油門時眼睛看著轉速表不動，等油門調好后再去看姿態，這時姿態丟失了。總結：正確方法是收油門時不要管轉速大小，先向后收一把，注意力放在姿態上控制好狀態，再掃視轉速表注意力回到姿態上，若轉速小了，向前補油門，再掃視轉速表。反之亦然。

2.4 平飛轉彎

操縱要領：飛機配平呈平飛姿態后，看好預定目標，向轉彎方向壓坡度20，保持好姿態，做循環檢查。注意分配：重點應放在對坡度和人工小飛機中心點的位置上。轉彎時由于人工小飛機機翼已經傾斜，只有中心帶俯仰。要點：坡度形成后控制好坡度，防止過大。

2.5 上升改平飛

操縱要領：姿態+油門+配平。到預定高度前30-50英尺，先穩桿成平飛姿態，等待飛機增速到90-95kt，再收油門到1900-2000，打好配平。保持平飛姿態速度，做循環。 注意力分配：向前穩桿時應把檢查重點放在天地線和地平儀上，防止穩桿過多造成下降姿態或是穩桿過少造成上升姿態值時收油門，掃視轉速表，調整rpm到1900-2000。初學常見問題：（1）在到預定高度時往往先收油門再穩桿，這樣做使速度增加慢，很難達到規定值。（2）油門收不到位，注意力過多放在轉速表上過多而忽略了狀態保持。（3）檢查高度表過少有時飛過了也不改平飛。

2.6 下降改平飛

操縱要領：油門+姿態+配平。下降到預定高度前30-50英尺，先加油門到2100rpm，在柔和帶桿成平飛姿態，保持好姿態后打好配平。注意力分配： 加油門帶桿時主要注意力放后掃視轉速表調整油門，多檢查高度表。初學常見問題： 油門加不到位，注意力過多放在轉速表忽略了狀態保持；檢查高度表過少有時飛過了也不改平。

3 結束語

作者的飛行心得：在每一次飛行中我們要做到沉著、冷靜，在每一次訓練中我們要做到大膽、心細，作為一名合格的飛行員就是要在高壓的狀態下做出最正確的選擇。

參考文獻

[1]何永威.儀表飛行指南[M].西南交通大學，2012.

[2]王大海，楊俊，余江.飛行原理[M].中國民用航空飛行學院，2001.

[3]Cessna172飛行操縱手冊[M].中國民用航空飛行學院，2006.

[4]飛行員訓練手冊[M].中國民用航空飛行學院，2011.