瀝青混凝土路面就地冷再生技術

趙宏

（山西省晉中市榆社縣交通運輸服務中心，山西 晉中 031899）

0 引言

在公路路面病害修復中，傳統方法的能源消耗量較大，也會對交通通行造成一定的影響。而瀝青混凝土路面就地冷再生技術更加高效、環保、經濟，為公路養護施工提供了新的解決方案，其也因此在路面養護施工中得到了廣泛應用。基于此，文章主要對該技術在公路養護中的實際應用進行分析。

1 就地冷再生技術概述

就地冷再生技術在公路養護工程中有許多優勢：

第一，就地冷再生技術能夠最大程度地利用原有路面材料，將老化、損壞的路面再生為新的材料，從而實現對資源的循環利用，不僅有助于節約原材料，減少對自然資源的開采，也能夠降低養護成本，節約財政開支。

第二，采用就地冷再生技術進行公路養護，部分材料可直接在施工現場通過再生處理獲得，可避免長距離運輸產生的能源浪費、對環境的污染，還能提高施工效率。

第三，就地冷再生技術可實現對路面性能的恢復和提升。通過精確的配合比設計，再生料與新材料混合后能夠形成高質量的施工材料，在強度、穩定性和耐久性等方面都能滿足公路使用要求，進而提高公路的交通能力，延長公路使用壽命。

第四，就地冷再生技術具有靈活性和適應性強的特點。該技術可適用于不同類型的路面養護，如瀝青路面、水泥混凝土路面等。

第五，就地冷再生技術的施工周期較短，對交通的影響以及對周邊居民、企業的生產生活造成的干擾也較小[1]。

2 瀝青混凝土路面就地冷再生技術應用

2.1 工程概況

某公路項目經過20 年的運行，隨著交通量的日益增長，加之外部環境因素的影響，路面結構產生了嚴重損壞，松散、車轍、裂紋、泛油和坑槽等道路病害問題不斷出現，影響了道路交通的舒適性和安全性。為了徹底解決這些問題，養護管理單位通過全面分析，決定對該公路進行大修處理。技術人員對現場進行了全面勘察，根據我國相關養護規范、結合公路養護實踐經驗，決定采用瀝青就地冷再生技術方案對該公路進行維修處理，以恢復公路性能，滿足交通需求。

2.2 瀝青混凝土路面就地冷再生設備與再生料配制

第一，在該公路項目的維修處理中，需要用到就地再生機、罐車等設備。為保證養護施工質量，需加強對這些設備的監督檢測，確保其各項性能合格，滿足養護施工要求。

第二，再生料是就地冷再生技術應用中的主要材料，對路面結構性能的恢復程度和公路通行效果有直接影響。相關單位十分重視對再生材料的質量控制，采取了一系列措施確保其符合養護施工要求。首先，加強對再生材料的隨機取樣檢測。在現場從多個位置采集再生材料樣本并進行測試，以全面了解其性能指標和物理特性[2]。通過樣本分析，篩選出符合要求的再生材料。其次，確定再生材料的加入比例。根據樣本測試結果確定再生材料的最佳加入比例，以保證混合料的性能滿足工程要求。最后，嚴格按照該比例進行混合料配制，為公路養護提供優質材料，進而保證道路的安全通行，促進公路養護的可持續發展。該項目中原材料篩選試驗結果與合成級配如表1、表2 所示。

表1 原材料篩選試驗結果

表2 合成級配表

3 瀝青混凝土路面就地冷再生技術應用要點

3.1 設備檢查與調試

采用瀝青就地冷再生技術進行公路養護時，各機械設備準備到位、性能合格且完全符合施工要求才能投入使用。為此，需要組織專業技術人員對機械設備進行細致的調試分析，確保各設備均處于最佳狀態，能夠達到高效、可靠、穩定的工作狀態。第一，對冷再生機、罐車等設備進行仔細檢查，確保其狀態良好，無任何異常情況。檢查內容包括設備結構、液壓系統、電氣系統等。檢查中發現問題，應立即采取措施予以解決，確保施工順利進行。第二，將冷再生機排列成一條直線，并與各個管路和系統進行連接，并將冷再生機內部空氣排凈，以確保設備的正常運行。同時，應在施工現場設置明確的導向標志，標示再生路段等關鍵信息，為后續施工作業打下良好的基礎[3]。

3.2 試驗段施工

在瀝青就地冷再生施工中，環境溫度是一項關鍵因素，通常要求環境溫度不低于10℃，以保證施工質量。

隨著分子醫學技術的發展，揭示出EOP在治療各種疾病的機制。應進一步研究杜仲多糖治病機理，為臨床提供更好的應用基礎。

首先，應結合施工需求與現場實際情況確定再生深度，合理選擇冷再生機型號，并設定相關設計參數，同時加強工作速度和轉子速度的匹配控制[4]。

其次，對原路面進行銑刨處理后，采集樣品進行篩分，以確定速度組合方案，確保現場施工作業符合標準（見圖1）。

圖1 銑刨施工現場

再次，對樣品進行試驗室分析后，確定再生料的級配，并再次進行篩分處理，檢查級配是否在合理范圍內。如果不符合施工要求，應進行進一步的破碎、篩分。同時，應根據工程實際情況，選擇合適的穩定劑材料，并結合試驗路段的施工需求制訂碾壓施工方案、優化相關技術參數。

最后，在試驗路段施工結束后，再次取樣并送入試驗室進行檢測分析，測定最大干密度、含水量、劈裂強度等相關參數。在試驗路段施工過程中，應仔細檢查各項指標，如平整度、壓實度、彎沉值等。此根據試驗結果，調整施工技術參數，以保證養護施工質量[5-6]。

3.3 正式施工

3.3.1 封閉交通

在正式施工前要加強現場交通管理，應提前7d 在路口設置相應標志牌，寫明道路封閉原因、時間等。在原路面準備工作結束之后，及時進行路段封閉處理，冷再生結構施工完成才能恢復交通。

3.3.2 原路面處理

首先，對原路面進行徹底清理，確保表層沒有任何影響施工的雜物，如雜草、塊石和垃圾等。若原路面存在井蓋等結構物，應提前做好現場標記，取下井蓋并對周圍進行挖掘處理，挖掘深度應控制在再生層底部的10cm 以內[7]。

再次，按照施工方案對原路面進行調整，以確保橫坡、縱坡等符合標準要求，滿足就地冷再生施工要求。如果路面出現沉降超過再生層結構厚度的情況，應進行合理的處理，以免影響工程質量。

最后，在路肩位置設置泄水溝，并將其間隔控制在20m，以免發生積水情況，確保路面排水暢通。

3.3.3 準備施工材料

施工過程中新材料的添加厚度不能超過再生層厚度，所以需要提前做好各項數據的計算，確定新材料添加量，并根據運料車的體積計算每輛運輸車的運輸量，確保現場運輸速度合理，滿足施工要求，避免因材料供應不足等問題影響正常施工[8]。

3.3.4 就地冷再生施工

第一，冷再生機經檢查合格后運輸到施工現場，并在原路面上推動稀漿車進行施工作業。根據路面損壞程度及再生深度，調整冷再生機行進速度，一般控制在10m/min，在保證施工效率的同時充分發揮冷再生機的作用，對損壞路面進行有效再生，進而延長公路使用壽命，提升道路通行的舒適性和安全性[9]。

第二，施工過程中可能會遇到一些網裂問題比較嚴重的路段，這種情況下應降低冷再生機的施工速度，并在公路兩側設置水平控制樁。同時，定期對冷再生深度進行檢測，如果發現深度超出規定標準，應及時查明原因并組織開展修復處理工作，以免影響施工效果。另外，為保證施工質量、提高路面結構的平整性與完整性，應將每次冷再生施工的長度控制在200m 左右。通過適當減少橫向接縫的設置數量，有效避免接縫處的網裂問題，并減少路面破損和損耗，以提高路面的平整度，還能延長路面的使用壽命，降低后期養護頻率和成本。冷再生施工如圖2 所示。

圖2 冷再生施工現場

3.3.5 碾壓成型

就地冷再生施工結束后，為確保路面結構性能達到標準，應及時進行碾壓施工作業，并加強對碾壓參數的控制。

首先，在初壓環節，可采用雙鋼輪壓路機進行靜壓施工，并使用單鋼輪壓路機按照高幅、低頻的方式進行碾壓作業，以保證初壓效果。在碾壓過程中，應將碾壓速度控制在3km/h，以確保施工質量和效率的平衡。

其次，初壓結束后，應使用平地機進行整平，整平期間嚴禁任何車輛進入施工現場，以保證整平效果[10]。

再次，完成整平后，再次使用單鋼輪壓路機以低頻、低幅的方式進行碾壓作業，以確保碾壓質量合格。在該碾壓環節，應將碾壓速度控制在2.5km/h 左右，以保證碾壓效果均勻。為了達到最佳效果，應進行4～6 遍的碾壓作業。在整個碾壓施工過程中，應規范操作碾壓設備，確保碾壓力度適宜、均勻，以達到工程質量標準。

最后，每個操作環節結束后都應對碾壓效果進行檢查和評估，以確保施工質量符合要求。同時，應密切關注碾壓設備的運行狀態，及時進行維護和保養，確保設備正常運轉，保證工作效率。

4 結語

總而言之，采用瀝青混凝土路面就地冷再生技術能更大限度地利用舊有路面材料，同時材料制備和施工可直接在現場進行，能夠避免長途運輸、降低對環境的影響，還能有效提高施工效率、節約資源、降低養護成本、提高路面性能。在未來的瀝青混凝土路面養護工程中，應加強對就地冷再生技術的研究與實踐，不斷完善技術流程，以更好地發揮該技術的作用，使公路養護工程向更加環保、高效、節能的方向發展。