高鐵為什么多建在橋上

在網(wǎng)絡(luò)上，不少人提出質(zhì)疑：中國(guó)的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？

真相：中國(guó)高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目的就是為了高速列車(chē)的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。

第一，是為了線(xiàn)路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線(xiàn)或者大半徑的圓曲線(xiàn)，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350公里的高鐵要求線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑不小于7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈保圆捎脴蛄航ㄔO(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。

第二，為了線(xiàn)路不能有太大的沉降。這是很多偽專(zhuān)家攻擊中國(guó)高鐵比較集中的一個(gè)問(wèn)題。他們會(huì)說(shuō)國(guó)外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線(xiàn)路沉降的時(shí)間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無(wú)知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰(shuí)有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國(guó)鐵路的最高法則，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。

我國(guó)高鐵之所以建設(shè)快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線(xiàn)路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定 的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。……