關(guān)于市政道橋工程施工中問題及對策的探討

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政道路工程也在不斷擴大著建設(shè)的規(guī)模，行駛車輛渠化行駛，軸載也不斷增大，隨之而來的是逐步加大的道路負(fù)荷。我們生活中因為有了橋梁而變得快捷而便利。本文從對市政道路橋梁施工相關(guān)問題和對策進(jìn)行了分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：市政道橋;施工;問題;質(zhì)量控制;對策

引言

橋梁的建設(shè)也在穩(wěn)定快速的發(fā)展著，公路橋梁是橋梁中功不可沒的大功臣并作為公路的重要組成部分之一，所以說我們橋梁施工的質(zhì)量問題，是能夠直接影響到我們公路運行安全問題的重要環(huán)節(jié)，所以我們必須要保證橋梁的施工質(zhì)量，施工控制技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了一項重要的組成部分，是整個工程中不可缺少的環(huán)節(jié)，同時也是為了保證自身企業(yè)的社會競爭力以及信譽度。為社會帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。才能在競爭激烈的社會市場中占有一席之地。

1 市政橋梁施工出現(xiàn)的主要問題

混凝土橋梁會因為出現(xiàn)裂縫而影響整個工程的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。在市政道路橋梁施工過程中，裂縫產(chǎn)生的原因有很多，例如混凝土振搗不夠密實;在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部振搗不到位;特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方，這樣會出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象。我們以下對各種原因的形成進(jìn)行分析：

1.1 溫度的原因

建造橋梁需要混凝土，而混凝土本身有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當(dāng)因為外部環(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度的變化時，就使得橋梁本身發(fā)生形變，進(jìn)而導(dǎo)致危險的產(chǎn)生，橋梁本身想要變形又會受到各個其他部分的阻力，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應(yīng)力，這個拉應(yīng)力積累到一定程度，超過了混凝土本身的抗拉極限，就會產(chǎn)生裂縫，我們通常把這種裂縫叫做溫度裂縫，同時在實際施工的過程中無法預(yù)測實際溫度的變化情況，所以在控制中都是比較難以考慮的。

1.2 載重量對橋梁的影響

在施工過程中沒有按照嚴(yán)格施工順序進(jìn)行，進(jìn)行施工的人員堆放原材料還有施工時候的器具的時候，使用不善，對起吊機、車輛的安裝、運輸?shù)炔僮鞯倪^度隨意，對本來橋梁的受力特點不夠了解，跨度在不斷地增大，當(dāng)外力累積到一定程度時，會使得橋梁原有的穩(wěn)定狀態(tài)變得不再穩(wěn)定，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的載重量不均勻，進(jìn)而形成裂縫，我們把這樣的裂縫稱為荷載裂縫。

1.3 收縮引起的裂縫原因

在施工過程中因為混凝土的調(diào)配比例不同會產(chǎn)生兩種裂縫，一種是塑性收縮，另一種是由于后期混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土收縮叫干性收縮。前者是指在混凝土剛開始凝結(jié)時，由于水泥本身的水化劇烈反應(yīng)，水泥水化過程會放出大量的熱，使得混凝土本身內(nèi)部溫度升高，導(dǎo)致了內(nèi)部溫度要高于外部溫度，形成裂縫，混凝土材料的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力要在規(guī)定限制之內(nèi)。

1.4 結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響

在所有的施工過程中都會存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗收中也允許存在范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差的存在才會造成橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。同時在施工控制中算入實際的材料容重和設(shè)計值中存在的誤差，不同的鋼筋含量和不同的集料對能夠影響材料容重，所以需要通過施工控制對施工材料進(jìn)行抽樣檢測。及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的實際值與設(shè)計者差別較大的現(xiàn)象，并采取相應(yīng)的措施，避免重大事故的發(fā)生。

2 市政道路橋梁的質(zhì)量控制措施

在施工過程中，及時進(jìn)行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個施工過程的進(jìn)程和發(fā)展?fàn)顩r。可以采用改善配料的方案，以及可以增加適當(dāng)?shù)奶砑觿⑶冶M量選擇比較干硬度較好的混凝土，這樣可以降低其中的水泥成分，從而減少水泥的水化熱，在攪拌混凝土的時候，為了降低澆注溫度，應(yīng)該灑一些水用來冷卻石子。施工的每一個階段內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形的可能預(yù)計值是可以預(yù)算的，施工的實際值也是可以相應(yīng)的監(jiān)測到的。在安裝混凝土結(jié)構(gòu)的支架時，應(yīng)該采取預(yù)壓措施，先對其表面受力進(jìn)行預(yù)算之后，才進(jìn)行施工。在施工過程中一定要做到預(yù)防與養(yǎng)護(hù)結(jié)合。確保橋梁質(zhì)量與安全。施工中使用到的構(gòu)件的尺寸在生產(chǎn)中會存在誤差，驗收過程中也存在允許范圍內(nèi)的誤差，這些都會對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力產(chǎn)生影響作用，甚至導(dǎo)致變形，所以就需要實時的在施工過程中對構(gòu)件的尺寸進(jìn)行監(jiān)控和及時分析，并減少誤差的存在。我們除了在施工過程中盡量避免造成由各種原因造成的裂縫，我們還可以對裂縫采用先進(jìn)的工藝技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，這樣做的目的不僅僅是美觀，更是對橋梁裂縫問題的良好解決辦法之一。首先，是表面處理法，其中包括對表面進(jìn)行涂抹還有貼補。表面涂抹辦法比較適合用細(xì)而淺的縫，并且深度沒有達(dá)到鋼筋表面，不漏水，不伸縮的裂縫。一般做法是在混凝土裂縫表面涂抹水泥漿。也可以在公路公路橋梁的施工過程中用環(huán)氧樹脂膠泥進(jìn)行涂抹。在表面貼補的方法適合大面積漏水的防滲堵漏。一般采取辦法是灌漿修復(fù)法。其次，是填充法，這種方法就是利用修補的材料直接對裂縫進(jìn)行修補，常我們用這種方法修補比較寬的裂縫，此方法簡單方便。最后，還有構(gòu)補強法，如果橋梁因為長時間的超荷載而產(chǎn)生了裂縫，且長時間不處理使得混凝土本身的耐久性降低，這個時候我們就必須采用結(jié)構(gòu)補強法。對于市政道路橋梁的質(zhì)量而言，礦料的合成比例也是相當(dāng)重要的，它決定了礦質(zhì)混合料的合成級配等級。首先規(guī)范確定采用粗型（G型）或細(xì)型（F型）的混合料。對于重載多、交通繁忙，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的路段，應(yīng)該選用粗型密級配瀝青混合料，采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，并且需要采取較高的設(shè)計空隙率;而對于重載少、交通較少，或者冬季溫度低、低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，應(yīng)該選用細(xì)型密級配瀝青混合料，并且需要采取較低的設(shè)計空隙。同時還需要加強市政道路橋梁施工人員的培訓(xùn)力度，定期開辦培訓(xùn)課程和技能操作演練，提高施工人員的理論和實際操作水平，使其能夠嚴(yán)格按照施工流程對橋梁進(jìn)行施工。加強基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)和教育，使施工人員對于橋梁的構(gòu)造原理和檢測缺陷的方法有一定的了解，在實際操作中能夠?qū)Ω郀t設(shè)備出現(xiàn)的小誤差和臨時突發(fā)故障做出相應(yīng)的措施。

3 結(jié)語

總而言之，在公路橋梁施工的過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題是可以盡量減少的，但是又是無法完全避免的，如果我們知道了質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，并且對其進(jìn)行分析，在施工過程中加強對質(zhì)量的控制力度，我們還是可以最大程度的保證施工質(zhì)量，對于整個施工過程的階段進(jìn)行檢查和監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)誤差的存在，管理并盡可能的消除影響到施工工程質(zhì)量的各種因素，減少危險的發(fā)生，這也需要得到施工單位的充分重視，只有采取合理的措施，在施工方面能夠做到準(zhǔn)確控制，才能夠保證施工工程的安全，全面的控制市政道路橋梁的施工質(zhì)量。

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