撫寧連接線連續梁模板施工

摘要：洋河特大橋跨沿海高速公路撫寧連接線連續梁位于秦皇島市撫寧縣，全橋長113.5米。孔跨形式為32m+48m+32m連續梁。中跨跨越沿海高速公路撫寧連接線，公路正寬12m，路中心與橋軸線交角為69.3°。公路路肩寬1.0m，兩側路基邊坡尺寸為長5m *高3.5m，邊坡外有1.5m寬排水溝。工程所處地段既有道路兩側為旱地，場地平整，具備現澆條件。

連續梁支架施工采用滿堂紅碗扣式腳手架，主跨采用門洞支架。其中跨越撫寧連接線公路門洞寬度為2-5m，支架采用I63C工字鋼與鋼管柱。兩側門洞寬度均為9m，支架采用貝雷片與鋼管柱。門洞搭設與既有公路正交。連續梁的模板均采用木模;梁部共分兩次進行現澆，先對稱澆筑2個第一現澆段a、b、c，再對稱澆注中、邊跨合攏段。

關鍵詞：連續梁;支架;門洞

1. 工程簡介

洋河特大橋跨沿海高速公路撫寧連接線連續梁位于秦皇島市撫寧縣，全橋長113.5米。孔跨形式為32m+48m+32m連續梁。中跨跨越沿海高速公路撫寧連接線，公路正寬12m，路中心與橋軸線交角為69.3°。公路路肩寬1.0m，兩側路基邊坡尺寸為長5m *高3.5m，邊坡外有1.5m寬排水溝。工程所處地段既有道路兩側為旱地，場地平整，具備現澆條件。

2. 滿堂紅支架搭設

（一）支架搭設采用碗扣式腳手架，支架搭設寬度15.6m，每側留出了1.8m寬工作平臺。

（二）承臺范圍內支架搭設于上層承臺頂面，為了實現最下層水平桿的水平，承臺表面也可換填至原地面標高。

（三）支架全部采用碗扣支架，壁厚3.5mm，外徑48mm，底托下支撐換填三七灰土的臨時基礎上。

（四）底撐及頂托采用45cm長，可調范圍0～30cm，但使用中最長不宜超過20cm。

（五）最上層支架根據實際高度，可將立桿調整為60cm高或90cm高，并選用部分可調范圍為0～60cm的頂托。

（六）底模下縱橫梁

碗扣支架頂撐上部設12cm截面的方木作為橫梁，搭設長度為16m，采用3根6m長接頭錯開布置。

橫梁頂部鋪設10cm*10cm方木作為縱梁，方木縱梁接口處用扒釘釘牢以保持穩定，縱橫梁方木間用木楔墊實。每根縱梁長度不得超過3m以保證折線代替曲線后中間最大偏差在1cm以內。

橋墩頂帽上、底模下根據現場條件采用方木支墊，并打好木楔方便拆除，中隔板處梁重集中，方木間凈距10cm。

3. 預壓

（一）137#、138#墩第一現澆段與門洞支架及底模同時進行預壓支架搭設時，需根據設計圖紙中提供的預拱值及支架方式確定預抬量，跨中方木及木楔考慮5mm壓縮，地基沉降考慮2mm沉降，支架非彈性變形考慮3mm下沉，原則上寧高勿低以不影響成型后橋的受力，支架搭設時比設計標高及預留拱度高出10mm，墩位處由0向10mm預拱度過渡。

（二）將小于10mm的豆石運至工地，人工裝袋，每袋容重為1.6-1.8t（或者鋼絞線），吊機吊至橋面，預壓重量為梁重的1.2倍，預壓物吊裝上橋后進行測量觀察，測出非彈性變形值。裝好的麻袋用于其他連續梁橋，最后用完后鋪設路面，用做場地處理。

（三）豆石的堆放要基本與梁部重量相對應，翼板部分少壓，箱體上部多壓，根據計算，翼板上方鋪設1.35m高預壓袋，箱體上部根據截面不同鋪設2.52～5.05m高預壓袋。

（四）預壓加載順序為：50%—100%—120%。預壓時分階段進行沉降值測量（沿線路方向每2m取一斷面，每一斷面布設7個觀測點），通過最后一次觀測的數據和預壓前觀測數據對比得出支架的總沉降量。通過預壓前后地基標高觀測值算出地基沉降量。支架卸載時再對各點進行測量，得出支架卸載到預壓荷載的100%時的測量值。兩次測量值比較，可得出彈性變形值。通過觀測繪出時間與沉降變化曲線，前兩次加載后靜置時間為1天，加載到120%時，待曲線上的沉降基本平衡穩定后方可卸載。預壓觀測點及預壓記錄按作業指導書填寫。

4.底模及內外模支立

（一）模板加工及支立

底模采用18mm厚木膠板，底模在每一節最低處設置3個排污口，尺寸20cm見方，在澆筑混凝土前，用吹風機將底模上的木楔、焊渣清理干凈，然后用木膠板將排污口補齊。

側模采用厚15mm木膠板，外側模圓弧部分采用5cm寬木條拼接，外貼2mm厚鋁塑板。側模采用方木做骨架，模板采用竹膠板。

內模采用鋼管支架與方木竹膠板拼裝，僅鋸齒塊及下部倒角采用木模，底板上部砼澆筑后及時用鋼模扣住防止泛漿。側模縱向每75cm加木帶設φ20mm拉筋;頂板倒角及頂板竹膠板沿縱向平鋪。采用普通鋼管搭設支撐進行頂撐，縱橫向間距90cm。內模下部倒角處需增加砼墊塊，內模靠底板內加設同標號混凝土墊塊，內模支架就搭設在墊塊上。澆注完混凝土后墊塊直接埋在底板混凝土中，等強替換。

端模采用3cm木板，上面根據每塊節段處鋼筋及預應力管道打眼，設豎向方木固定。

側模豎向方木間距75cm，橫向方木間距30cm，拉筋縱向間距75cm。為了加強整體穩定性，除腹板上下每75-80cm設一道短拉筋外，還設置了兩道通長拉筋，分別在底模橫梁頂平面位置設通長拉筋將兩側側模方木拉住，在腹板上部的通風孔設通長拉筋將側模方木拉住。拉筋直徑均采用φ20mm鋼筋套絲。

底模安裝前要檢查支架的平整度，并用楔子調整標高到所要設置的標高，底模二次拋物線圓弧以折線過渡，每段長3m。側模下部圓弧與底模做成一體，側模支立后直接夾緊底模。

由于砼收縮徐變及預應力張拉影響，主梁梁端將會縮短，因此，主梁邊跨施工時應使邊跨端模伸出設計梁端線，伸出的距離與兩邊墩處支座縱向預偏量相同。

（二）模板的拆除

混凝土澆筑完畢達到100%時才允許拆除內模頂模及翼板脫模。梁體砼強度及彈性模量達到100%以后開始張拉，各節段預應力束張拉完成后，開始進行其它模板拆除。模板拆卸次序如下：

堵頭板拆卸：混凝土強度達到2.5MPa后方可拆除，在拆卸過程中要注意保護不損壞波紋管。拆除后，將混凝土表面鑿毛。

外側模拆卸：解除外側模方木與碗扣支架間的鋼管連接，松開模板間對拉螺栓，取掉木楔，讓其自行脫落;如在重力不能克服粘結力的情況下，可以采用手動葫蘆牽引剝離。在脫模過程中嚴格防止損壞混凝土。

內模拆卸：內模變截面模板基本上是木質結構，面板和腳手架拆散后從洞口抽出，然后清刷整理再次拼裝成型，存放在室內以備下次使用。

底模拆卸：整聯連續梁施工完成后，調整碗扣支架頂托高度，將縱梁與橫梁間木楔去除，使底模自動下落，并調整頂撐高度，然后利用倒鏈逐一拖出拆除。

參考文獻：

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