航道疏浚工程施工中存在的問題探討

摘要：在我國航道工程建設實踐中的應用十分廣泛。由于航道疏浚特別是基建性疏竣施工周期長、工程量大、擾動量大，對疏浚周圍水質及環境的影響很大。因此。正確處理好航道疏浚對環境的影響也十分重要。疏浚是港口、航道建設和維護的重要手段，疏浚工程施工為水下作業，是完全隱蔽工程，質量和安全監控難度大，必須實行科學管理。因此，加強有關航道疏浚工程的施工技術分析，對于提高航道工程整體質量和使用壽命具有重要的現實意義。

關鍵詞：航道工程;疏浚;常見問題;解決措施

1.圍堰地址選擇

在航道沿線如果有橋梁及涵閘，大型施工絞吸船難以進場。小型絞吸船動力有限，排泥管一般架設500米距離左右，所以圍堰選址很關鍵。如果吹填區距離施工點遠，則絞吸船難以發揮作用，需要采用挖、運、吹或者增加中間接力泵的作業方案，大大增加了成本。一般航道標在 3～ 5KM，如果條件允許，根據挖泥船施工能力，圍堰（吹填區）可在標段兩岸合適距離內選擇建設 2～ 4 處，吹填區容積越大越好。盡量避免架設排泥管，減少施工復雜程度及成本開支。根據經驗統計，一般圍堰容量為水下統計土方量的 1.4 倍

2 疏浚施工方案

疏浚施工方法主要有兩種，即絞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，絞吸船施工采用絞吸一輸送一吹填區吹填方式，抓斗船施工采用挖一泥駁運輸一岸上 轉運（沒有圍堰時采用）。當吹填區距離過遠時，可采用挖、運、吹二者結合或者增加中間接力泵的方案，成本較大。做好施工前準備工作，如向地方海事局申請辦理相關手續包括施工許可證、發布航行通告等）。做好放樣工作，將邊坡區域及航道底部區域分開，復核每個斷面工程量，對施工班組做好技術交底及安全交底。

敷設水上浮筒排泥管應保持適度的曲率半徑，防止半徑過小或死彎造成管路破壞，并結合自然條件，如水流及風速影響每隔50米左右拋設浮筒錨，防止浮筒大幅度的攛動和彎曲。岸管鋪設時，以平坦、順直、排高最小、轉彎段順暢的原則選線。岸管鋪設時，以平坦、順直、排高最小、轉彎段順暢的原則選線。排泥管在使用過程中，做到氣密性良好，無跑、冒、滴、漏現象在吹填過程中根據排泥距離隨時增減排泥管長度，以減少排泥阻力損失，提高施工效率。

3 航道疏浚泥土的處理措施

3.1旁通

泥漿潛入水底后，與河底及水體發生摩擦，能量逐漸消失泥漿中的土塊在潛入點附近首先沉積下來，其他顆粒也由粗到細，隨著能量的消耗而逐步沉積，變成河床的一部分，而一些極細的顆粒則被紊動擴散于水體中。故水流流速愈大，泥沙愈細愈易分散，紊動擴散于水體中的泥沙數量也愈多，泥沙沉積后離潛人點的距離也愈長，說明旁通的效果也愈好。為了使更多泥沙帶往挖槽外沉積，得到較好的疏浚效果，除了要求有較大的水流流速外，還要求水流方向與挖槽軸線具有一定的交角。交角愈大，效果也愈好。

3.2 溢泥

由泥泵吸上來的泥漿進人泥艙內，而多余的泥艙兩側的溢流口連續排入水中。這種方法可使泥漿中的土塊和粗顆粒泥沙攔截于泥艙內，至泥土滿艙再去拋泥，這就減少了挖槽內的回淤;同時，因從溢流口排出的泥漿具有較小的功能位能，使泥沙不潛入到河底，這就有利于泥沙顆粒在較大的面流流速場內紊動擴散，提高邊拋施工效果。

3.3吹填法

吹填法是把挖掘出的泥土使用泥泵運送到填土區域，以促進泥土的綜合管理與運用。使用吹填法對疏浚泥土進行處理，不但能使泥土綜合利用，且能防止疏浚泥土回淤航道問題，是一類優化解決的方案措施。在使用吹填法處理疏浚泥土時要重視對泥場的選擇，其選擇要求為：在部分不含接力泵的施工狀況下，僅能采取就近吹填時，要根據排泥管線長度及挖泥船揚程選擇泥場容量及數量;應計量選擇荒地、廢坑、低洼等便于容泥的區域;通常按照挖槽數量及土質來確定泥場容量及范圍大小;泥場周圍應連通溝渠，利于排水。

3.4下拋泥法

在因挖泥機、土質等設備條件影響及地形條件約束等而無法綜合利用泥土時，對于水下拋泥的地點選擇應注意以下要點：拋泥范圍內及周圍的水域風浪對拋泥作業不會產生影響;盡可能鄰近挖泥地點，以減短拋泥距離;選擇對碼頭、挖槽、水工建筑物、航道等不形成淤泥且容積大、流速小的水域;應加強水流探測，將拋泥區選在流向偏離挖槽一側的區域，以防止拋出的泥土重返航道或港池;拋泥區應保證適當的水深及水域面積，以利于拋泥船轉向及出入，縮短拋泥作業周期。水下拋泥法具備較高的泥土處理效率，且能在不同工況下其回淤率較低，然而挖泥船的工作時間較長，疏浚效率不高。

航道疏浚工程施工技術措施

4.挖槽施工

4.1 挖槽尺寸，在挖掘施工的過程中應提前對要挖掘的區域進行檢測繪圖，全面繪制出直觀形象的開挖截面圖，若檢查發現出現漏挖部分，則要適當調整船位置，對漏挖區域實施補挖，直至滿足施工要求為止;各條挖槽斗應同相鄰挖槽至少重疊 5m，以降低漏挖概率;挖槽的邊坡通常需要分階梯、分層次進行工作，要重視重疊部位的處理，避免出現淺埂殘留的問題。

4.2 挖槽的深度，因疏浚施工工期較長，常用的挖掘方式為先在上層及回淤量較小的地段開展挖掘，在施工接近完成時在對底層及回淤量較高的地方進行挖掘，在下層土挖掘過程中，其厚度應適當降低，挖掘平移速率也應當減慢;另外，根據挖掘至竣工時的周期長短差異，要事先預留不一樣的回淤超深，且在施工完成后要保證挖掘槽深滿足工程要求;將試挖深度作為主要參考，準確確定抓斗與鉸刀安置深度大小，由此保證挖掘深度合理;依據挖泥泄露及回淤狀況疏浚施工要適當加大超深，超深厚度則依據施工初期的試挖過程確定。

5疏浚泥漿的運送

5.1 運送方式。疏浚泥漿的運送主要通過泥泵完成。泥泵主要用于拋泥與吸泥，且兩個工作過程是連續開展的。而遠程輸泥則需使用接力泵，接力泵站通常是指將多臺泥泵使用輸泥管線連通開展工作的輸泥泵，其主要由輸泥管線、泵站、泥漿池及吹泥船等功能設備組成。吹泥船同接力泵站主要采用安置中間站池以貯存泥漿護直接串聯兩種聯接方式。安置中間站池以貯存泥漿方式是指接力泵與吹泥船分開工作，兩者間互相獨立，此種方式應用范圍較廣;直接串聯是指把吹泥船同接力泵直接進行串聯，此種連接方式在吹泥船進行換駁時需要泵站停機吸清水。

5.2 泥漿管路鋪設。為防止過往船舶對工程施工干擾，在管線經過原有航道時應鋪設水下潛管。為便于沉放起浮，水下潛管主要使用柔性連接;在水面連通成整體后分段進行下放，鋪設前應先對水下地形進行勘查，確保潛管后航道水深在 2.5m 以上。水上輸泥管應保證水上浮筒封閉良好，避免被風浪壓沉，其與橡膠軟管的連接位置應保證牢固穩定;應擰緊卡箍螺絲，避免出現脫節及漏水問題。

結束語

航道疏浚工程是資金、技術密集行業。為了實現既定工程目的，控制對自然、生態環境產生影響 必須加強施工技術分析。特別是對于疏浚工程量較大或較復雜的工程更應在多方案比較的基礎上精心設計，文明施工、強化管理，嚴格驗收，確保疏浚工程目標的實現。

參考文獻：

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