淺談預應力鋼—混疊合梁的施工技術

摘要：中鐵二十四局集團上海鐵建工程有限公司，針對S26公路東延伸新建工程的4BK51、N2K5、S2K4鋼疊合梁工程，進行了相應的評審以及施工方案設計。

關鍵詞：預應力鋼;混疊合梁;施工項目

我公司系中鐵二十四局集團下屬子公司，針對預應力鋼-混疊合梁的施工進行了一些列的會議和針對性的設計，以充發揮混凝土和鋼架的受力條件進行了緊鑼密鼓的組織和相應施工項目作業，而針對期中的施工過程有了以下的分析：

一、工程概況

本工程為上海S26公路東延伸新建工程4-2標鋼疊合梁工程，是為了建造高速系統4BK51、N2K5、S2K4的鋼疊合梁，期中4BK51橋寬三十二米的主線橋，N2K5和S2K4分別是橋寬十米和八米的兩條主線上下匝道橋梁。主線橋跨徑43米。而本次工程所有合作單位分別是：

業主單位：上海滬申高速公路建設發展有限公司

設計單位：上海市城市建設設計研究總院

監理單位：江蘇交通工程咨詢監理有限公司

施工單位：中鐵二十四局集團有限公司

上海洪鋪鋼結構工程有限公司

二、施工工藝

此次施工中對于預應力剛-混疊合梁的施工的主要流程如下圖：

而在施工過程中的鋼箱梁的制作工藝則是從鋼材訂貨開始，然后驗貨合格后進行平板機矯正，從而進行翼版排料、腹板排料、底板排料、橫版排料的分類。在進行了一系列的排料后再進行表面的處理，然后進行氣割下料，接著進行坡口制備，再進行接料焊接。經過矯正以后進行裝配焊接檢查，完成零件以后再進行防銹處理，再進行相應的編號噴漆。

在進行完這一系列的工序之后，就可以進行鋼箱梁的檢測了，而鋼箱梁的檢測主要有以下兩個方面：第一，理化檢驗方面，就是按照最初的要求進行原材料進行理化檢驗;第二，無損檢測，在鋼梁構件的焊縫系統在焊接完以后的24小時內進行損耗檢測，其目的是保證外觀的檢查合格。

在檢測過程中的依據標準是按照GB11345-89進行執行，而所有焊接位置必須保證屬于1級焊縫，而探測報告的檢測也應該是100%的超探。

最后進行的涂裝檢測，構件表面所進行的涂漆防銹以及除銹措施，都應該符合設計的要求，而涂裝過程中的環境溫度也應該針對相對的濕度，進行相應的處理措施。

而針對技術要點的質量控制，首先鋼板不許剪切，制作專用的鋼樣的時候，必須進行刨邊加工量以及焊接的收縮量控制，從而進行主要的構件對接。涂裝前應該仔細的確認涂料品種是否符合標準，最后按照設計給出高程，從而確保控制各種臨時支墩的高程位置，進行構件質量的正確計算。

在預應力管道、鋼絞線施工的進程中，波紋管的鋪設必須要嚴格的按照原有設計給定的孔道坐標位置固定。而在進行空位固定中，所要固定的波紋管的定位鋼筋之間的間距不能大于五十公分，而定位筋與橋面的鋼筋進行焊牢，與此同時針對管道和以定位好的鋼筋進行綁扎，其綁扎要保證結實的同時間距不能大于五十公分，且要確保管道上下左右不會因為外界因素而晃動。針對波紋管接頭處需要采用套管，而內襯部位需要用海綿和黏膠帶進行固定處理。

三、針對預應力的拉張進行對預應力鋼-混疊合梁的施工

在本工程中因為鋼疊合梁橫跨新通波塘，分段較多，現場焊接量較大，合理進行交通組織、安全施工最為重要;同時，鋼疊合梁吊裝時，為保證結構穩定性，采取交叉吊裝縱梁的形式，按照吊裝順序，依次吊裝，確保順利施工。

本工程施工采用大型起重設備，對場地硬化要求較高，進場施工前地下管線需加以保護，空中管線、標志等需搬移。

所以在進行施工的進程中，在砼強度已經達到100%的時候，應該按照設計要求進行有順序的預應力拉張。而拉張的過程采用雙控法進行控制，與此同時在進行伸長值測量中，進行及時的與理論伸長值進行比較，按照要求將誤差控制在上下6%的浮動范圍之內。而伸長計算中，所依據的標準是《上海市城市橋梁工程施工技術規程》中的具體數值進行對比。

在關鍵性技術要點的質量控制上，進行施工的進程中，關鍵技術所統領的堅持要點和質量控制有以下幾條可供參考：

1.臨時支架塔設施在施工前的搭建中應該通過荷載計算，從而在考慮地基下沉和支架變形中進行設計預留拱。

2.臨時支架在搭建完成以后應該進行砂箱安裝，應該進行充分的考慮，從而滿足鋼箱安裝后受力體現在轉換的同時方便于鏟除臨時的支架，同時采取相應的措施進行施工，這樣做可以避免砂箱收到水平作用力而出現位移。

3.嚴格的控制胎具在搭建過程中進行預設搭建高程，這樣做是為了保證鋼箱梁的外形拱度，而中間注意實施焊遍數要求以及在設計中有關的焊縫處理要求。

4.在進行鋼箱梁轉車中，通過對運輸、吊裝的防碰、防變形、防損壞等措施進行鋼箱保護。

5.鋼梁通過高強度螺栓進行栓緊同時采用扭矩法進行擰緊，而期間用帶扭矩計進行扭矩扳手的防擰措施。

6.采用分段吊裝的施工方法進行施工，而與此同時要保證檢測力度，避免出現相應的平面位置誤差等。

7.在進行鋼箱梁吊裝的過程中，須進行實測鋼筋箱縱橫梁的標高，而在進行復核預拱度，應避免出現支座脫空以及跨中下繞問題。

8.在進行無伸縮砼的配合設計中，對剪力釘以及拉張端部的鋼筋砼進行澆筑前的專項檢測，然后在合格的情況下進行驗收，從而完成所需的任務。

在疊合橋梁區橋面板的內室以及預應力改善中，應對受力和增強橋面使用的耐久性，是其重要的手段之一，而進行傳統的兩種處理方式中，也以支座頂升和鋼梁預彎以及直接在負彎矩區域進行施加預應力基地建設，為主要兩大思路。

四、在橋面澆筑中的整體式澆筑技術

在進行預應力鋼-混疊合梁的實施中，有時會采用橫向一次到位，而縱向方向由梁的兩端向跨中進行逐步的推進澆筑，完成橫向的澆筑的同時進行按照先中間后兩邊的澆筑順序。

而在澆筑的時間考慮上，這樣進行選擇應該也是考慮到鋼梁因為在白天受到日照產生的變化比較大，但是如果這個時候進行施工，那么橋梁的疊合質量也較難以進控制。所以綜合多方面的因素，最終仍需要確定澆筑的時間穩定的控制在下午五點以后，因為此時的鋼梁溫度會漸漸的恢復到正常的狀態，在澆筑后的第二天，澆筑完成的混凝土架梁面也已經具有了一定的強度，在應對鋼梁變形上也有了一定的約束。

本工程在進行澆筑中，應該注意本地區的時區問題，應該嚴格控制在澆筑中，鋼筋的狀態，保證其屬于正常狀態下進行施工。

結語

預應力鋼-混疊合梁在其結構的模型中具備著節省用鋼，能夠降低結構高度，與此同時其強度也高，金屬疲勞抗性也比較好，承載能力比較可靠，這樣在節省了模板和支架的優勢下，就出現了這在針對傳統的施工中，因為簡單的施工工藝獲得優良的性能，且其施工周期比較短，不會影響已有的交通，所以其使用過程中，有著不錯的經濟效益基礎，在針對大跨橋梁的建設工程中，市政工程就有了比較廣泛的應用了。

參考文獻：

[1]翟文靜.預應力鋼-混疊合梁的施工工藝及關鍵技術[J].交通標準化，2010，（1）：133-136.

[2]李勇，聶建國，陳宜言等.深圳彩虹大橋設計與研究[J].土木工程學報，2002，35（5）：52-56.

[3]易運戰.大跨度整體現澆鋼混疊合梁橋面板關鍵技術研究[J].價值工程，2013，32（5）：98-99.

[4]周丹.大跨度整體現澆鋼混疊合梁橋面板關鍵技術研究[J].城市道橋與防洪，2013，（6）：160-162.

[5]金飚.現澆整體式鋼-混疊合梁橋面板防裂技術研究[J].低碳世界，2013，（14）：264-265.

[6]馬建僑.淺談鋼混疊合梁預應力橋面板在海河吉兆橋工程中的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（24）.107-108