山區公路路基施工經驗小談

摘要：在山區公路工程的建設中，要確保公路建設質量，最為關鍵的一步就是要確保路基施工質量。本文以大廣高速（粵境段）S22標路基施工為前提，對山區公路路基施工就質量方面控制提出自己的見解。

關鍵詞：山區公路；路基；施工經驗

1.工程概況

目前由于廣東省內高速經過山區地形的比較多，本人結合大廣高速S22標的實際施工經驗，對山區公路路基施工方法提出個人的分析。大廣高速S22合同段起點樁號為K126+400，終點樁號為K132+050，線路全長5.65公里，項目所經地總體走向為東北—西南，其地勢東北高、西南低，呈階梯狀，以中低山、丘陵為主。

本項目全線設計行車速度為100km/h，主線公路為雙向六車道高速公路，設計挖土石方831344m3，填方267266m3；分離式路基寬度16.75米，整體式路基寬度33.5，路基單幅主線長4006m。

2.施工準備

2.1測量放樣

根據設計圖紙，計算各斷面坡腳點至中線的距離，并根據曲線參數編程計算出各斷面中樁、坡腳樁坐標，利用附近的導線控制點，用全站儀按極坐標法放出各特征點的具體位置（坡腳樁應根據實地高程用漸近法進行測放），并標明樁號、中心填筑高度。

為確保填方邊坡的壓實度，其坡腳樁應向外側加寬50cm。用石灰、旗桿實地標出坡腳線，并將有關測量放樣資料上報監理工程師批復。

2.2土工試驗

施工前，對用于路基填筑的土進行調查和取樣試驗，測定其天然含水量、塑限、液限、填料粒徑、CBR強度、最大干密度、最佳含水量等指標，對填方路段原地面土層取土樣進行標準擊實試驗。

3.路基施工方案

3.1施工準備

3.1.1確定填料的松鋪系數K

采用有效的攤鋪設備，使每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進行各層壓實時，為保證每層得到充分壓實，土方松鋪厚度93、94區按不大于30cm厚度控制，96區按不大于25cm厚度控制并進行整平，以保證均勻一致和平整。

3.1.2確定最佳組合方式及壓實遍數

根據規范規定的壓實度要求及必須的施工程序，通過對不同類型的壓實機械組合，確定達到規定的壓實度所需的碾壓次數。為了取得最佳松鋪厚度與碾壓設備配套所需要的最佳碾壓遍數，必須有詳細的測量以及壓實試驗檢測數據，用CLG6126振動式壓路機分別測試碾壓3、4、5、6、7 遍時的壓實度。

3.1.3確定壓實方案

嚴格按照壓實原理，在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變速、調頭，第一遍填土壓實時采用無振動靜壓。

3.2施工方法

采用機械施工為主，適當配合人力施工的方式進行，填方路段用推土機粗平，平地機精平，壓路機碾壓密實。路堤的施工嚴格按施工技術規范和設計要求進行，分層填筑，分層壓實，確保填筑質量，以減少路堤的沉降量。路基工程施工最終達到：填方邊坡線型順適，平順穩定。

3.2.1場地清理

采用挖掘機、推土機、自卸汽車進行場地清理，對路基施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下30cm內的草皮和表土予以清除，清除下來的垃圾、廢料及不適用的材料和草皮、表土、樹根等，堆放在監理工程師指定的地點，并對清理干凈的路基進行填前壓實，壓實度達到90%，報監理工程師驗收合格后方可進行路基填筑。

3.2.2路堤填筑施工工藝流程

（1）路基施工時，采用“四區段、八流程”工藝組織施工，提高工效保證工程質量。

（2）四區段：填筑區、整平區、碾壓區、檢測區。

（3）八流程：測量放樣、挖裝運輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬（灑水）、碾壓、自檢、報檢。

路基填筑施工工藝框圖

（4）路基填土

a.填方路基。按路面平行線分層控制填土標高；并且實行“打格上土，標桿掛線，推土機推土，平地機細平”的控制方案，按方格法劃好方格后，方可卸料，根據運輸車輛的容量計算出卸料的方格尺寸，用石灰標出卸料的位置，每格一車。路基填筑前應按每20m一樁（地形復雜時按10m一樁）準確的放出坡腳線，以免虧坡或填筑寬度不足。

b.分層填筑。路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。填料分層厚度93、94區按30cm的松鋪厚度分層填筑，96區按25cm的松鋪厚度分層填筑（此松鋪厚度為經驗值，具體松鋪厚度以試驗段總結），為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填50cm，路拱做成4%的坡度，以便于排水。

C.攤鋪平整。填筑區段完成一層卸土后，路基兩側標桿掛線，控制攤鋪厚度不超，用推土機粗平，平地機細平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發生滑坡。

d.灑水或晾曬。用細粒土填料填筑路堤時，必須嚴格控制填料的含水量，要求其不超過土質試驗中求得的最佳含水量±2%。當含水量太低時，用灑水車在表層灑水，并進行充分攪拌，待提高含水量后碾壓；當填料含水量超過規定時，在攤鋪后先晾曬，待降低含水量后碾壓，填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時，前后兩區段可交叉施工。

e.碾壓。振動壓路機碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭壓輪重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段間縱向重疊0.8～1.0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。

f.檢驗簽證。試驗段作為工程實體的一部分，碾壓完成后進行密實度檢測，土方路基密實度檢測采用灌沙法試驗，經檢測合格簽認后，轉入下一道工序。不合格時重新進行補壓，直至試驗合格。路基填筑劃分若干個填筑區，檢測與填筑作業穿插進行，即不影響填土也保證檢測的充足時間。

3.2.3驗收

在路基填筑施工過程中，各工序要完成自檢、驗收的報驗程序，經監理工程師檢驗合格后才允許進入下道工序。

4.施工過程中注意事項

（1）施工過程中嚴格遵守監理程序，嚴格按照設計、規范要求進行施工。

（2）路堤土方填筑前首先清理基底表面，夯實基礎，然后在路基坡腳外2.0米處設置縱向排水溝。

（3）利用挖方或借土填筑路堤不應含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質。

（4）每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

5.質量控制措施

5.1制定嚴格的質量控制制度

在進行施工前前，訂立嚴格的質量控制制度，在施工時要嚴格按制度對施工工作進行監督，如發現問題，及時進行嚴格的處理。

5.2重視施工隊伍的質量

施工隊伍質量的高低直接決定著山區公路路基施工工程的質量，如果施工人員的施工能力、技術、效率低下，不但會對山區公路路基施工質量造成不良影響，同時還會導致資源的浪費。本工程中，定期對施工人員進行培訓，使其掌握專業的施工技能，為提升工程路基質量打好了良好的根基。

5.3合理選擇高質量的施工材料

通常，施工材料質量越高，山區公路路基的質量就會越好，本單位在設計時，挑選高質量的施工材料。進行工程施工時，嚴格把好材料質量關，對進場的材料進行核實檢查，只有符合相關標準與取得質量合格證明的材料才能進場，使工程的路基質量得到更有力的保證。

5.4嚴格進行施工現場的管理

山區公路路基施工質量提升的關鍵環節就是施工現場管理，假如現場管理工作沒有做到位，就不能對存在的質量問題進行客觀的分析，更加無法制定出行之有效、切合實際的處理方案。在本工程施工中，高度重視施工現場管理，管理人員嚴格全面控制施工現場的所有事務，確保了施工的正常進行。

總結語

目前，大廣高速公路S22標己陸續開始進行交驗，已交驗的部位全部通過驗收，從交驗時所反映的數據來看，效果理想。另外，路基平整度和邊坡修整方面的施工形象也受到上級領導的表揚。

參考文獻：

[1] 張艷，黃希頔，周榮英等.淺析山區公路路基施工的技術要點和控制方法[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（9）.

[2] 江道坤，喻雷.山區公路改擴建工程路基施工質量管理與控制探討[J].世界家苑，2012，（1）：145.

作者簡介：

謝天基（1982-）身份證號 440902198211205875 男 漢族 廣東化州人 工程師 本科 主要從事高速公路、市政工程等工程項目施工管理。