瀝青混凝土路面的病害及防治

摘要：隨著我國城市化進程的不斷發展，城市交通也發展地越來越好。目前，我國絕大多數的公路路面均是舒適、振動小、噪音低以及行車安全的瀝青混凝土路面。但是，我國交通量日益增大，超重車輛也不斷增多，造成瀝青混凝土路面病害不斷加重，從而嚴重影響了公路的通行力，對我國經濟社會的發展造成了不良影響。為了提高我國公路的使用性能以及延長其壽命，本文就我國瀝青混凝土路面所存在的病害和原因進行了分析，并進一步探索瀝青混凝土路面病害的防治措施。

關鍵詞：瀝青；混凝土路面；病害；防治

1.瀝青混凝土路面的病害分析

1.1裂縫病害分析

1.1.1橫向裂縫

橫向裂縫主要是與路面中線相垂直的裂縫（如圖1）。橫向裂縫的成因主要體現在三方面：首先由于材料失水導致橫向裂縫。其次由于瀝青是一種對溫度變化比較敏感的材料，溫度降低時，瀝青就會逐漸變硬，路面就會發生收縮，瀝青路面就會被拉裂開來，從而形成橫向裂縫。第三，在瀝青混凝土路面的軟土地基和非軟土地基的交界處中出現差異沉降，從而很容易導致基層開裂，形成橫向裂縫。

（圖1：橫向裂縫）

1.1.2縱向裂縫

瀝青混凝土路路面形成縱向裂縫主要有三個原因：一是一些路段是處在丘陵低洼處，其地基含水量較高而地基承載力不高，從而造成這段路面縱向開裂。二是在施工過程中，對局部路堤填料土塊的粉碎不夠充分，造成縱向裂縫。三是在路面的分隔帶、路表、邊坡等常會出現滲水的情況，致使局部路基遭受水的浸泡后其承載能力降低，從而導致產生裂縫。

1.1.3網裂

網裂是相互交錯的一系列小塊組成的網狀開裂的病害（如圖2）。一方面，瀝青混凝土路面結構的設計不合理，導致路基的壓實度不足、路面發材料配合不恰當或者沒有攪拌均勻，從而使瀝青與石料的粘結性比較差；另一方面，由于瀝青混凝土路面在出現橫向或者縱向裂縫后沒有及時進行填封，水侵入到基層，從而產生網裂。

（圖2：網裂）

1.2坑槽病害分析

一般情況下，瀝青混凝土路面上會出現坑槽，主要是由于水對瀝青混凝土路面的滲透從而對路面造成的損壞。雨水從瀝青路面的空隙或者龜裂處滲入到基層表面上，并且在車輛反復地攆動下，基層的細料逐漸變成灰漿，瀝青面層和基層相互脫離，通過面層的裂縫或者混合料中的空隙就會被擠壓到表面上來，逐漸形成坑洞，不斷地擴大而形成坑槽。

1.3車轍和推移病害分析

車轍是指在行車碾壓的作用下，路面發生永久性變形而形成的凹槽。推移則是指瀝青混凝土路的混合材料在縱向發生的位移。車轍和推移的形成主要有以下幾點原因：（1）荷載車輛對瀝青混凝土路面的不斷壓攆，導致瀝青混凝土路面逐漸形成不同程度的車槽。（2）基層厚度不夠厚或者所使用的材料不合格而導致基層質量差，使得其遭到損壞從而形成轍槽和推移。（3）由于瀝青混合材料對溫度比較敏感，在高溫條件下，受到行車的反復碾壓就會發生變形，從而就會形成車轍和推移。

1.4泛油病害分析

瀝青混凝土路面一般都會形成一層有光澤的瀝青膜現象，稱為泛油。形成泛油的原因：（1）在配混合料中，當瀝青的用量過多而細料較少時，在行車反復碾壓下，混合料中的瀝青往往就會被壓至路面上來，形成泛油。（2）在瀝青混凝土路面噴灑過多粘層油或灑得不均勻，會導致瀝青混凝土路面出現泛油。（3）在進行攤鋪時，由于混合料產生離析，使得部分的細料過分地集中，也會形成泛油。

2.瀝青混凝土路面病害的防治方法

2.1裂縫病害的防治方法

2.2.1橫向裂縫的防治方法

（1）針對冷接縫，先將已攤鋪帶邊緣切割整齊并祛除碎料，再用熱混合料對接縫處進行敷貼，然后對縫壁涂刷0.3～0.6千克/每平方米的材料，如XJB、克萊孚等。（2）注意應該充分壓實裂縫。在對橫向裂縫進行碾壓時，壓路機的鋼輪應該伸入新鋪層15厘米，并且每壓一次就應該向新鋪層移動15～20厘米。（3）按每個地區實際情況選擇合適優質的瀝青類型，從而減少瀝青的溫度收縮導致的裂縫。（4）進行填土和壓實加固施工時，應該注意對軟土地基進行仔細處理。

2.2.2縱向裂縫的防治

（1）采取對瀝青混凝土路面進行一次性全攤鋪，假若采取分段攤鋪，前后應該是無間隔的以確保熱接縫（具體溫度如表1所示），并且在對上、下層進行施工時，縱縫應該相隔15厘米以上。（2）對溝槽進行填土時，應該進行分層填筑和壓實?？梢圆捎命S沙、礫石砂或者有自硬性的高鈣粉煤灰、熱悶鋼渣等材料進行填筑和壓實。

2.1.3網裂的防治

針對網裂的防治，一方面要加強對超重貨車的管理，減少網裂的可能性；另一方面，在瀝青混凝土路面中出現裂縫的地方要進行及時地修補，對于輕微的網裂地段，只需用玻璃纖維布進行罩面處理，而對于較為嚴重的網裂，則應該加鋪乳化瀝青封層或補強基層后，再進行罩面，從而修復網裂的路面。

2.2坑槽的防治方法

修復坑槽路面的方法主要有兩種：（1）冷鋪法。首先應該測定坑槽的深度，劃出需要修補的范圍，用高壓風槍把槽底和槽壁的廢料、粉塵等進行清除。然后用噴燈對槽底和槽壁進行烘干，并噴灑一層粘層油。最后將熱料對坑槽從四周向中間進行填補。（2）熱鋪法。首先應該根據需要修補坑槽的區域來確定需要加熱板的區域，把加熱板調到合適的位置，進行加熱3～5分鐘，從而軟化被修補的區域路面，再將熱料放到被修補區域，從四周向中間碾壓。在預防坑槽時，首先要選用粘附性和抗老化性強的優質瀝青，并且合理對混合料進行配比；其次要規范壓實度，從而確保瀝青面的厚度和平整度；最后要確保瀝青混凝土路的排水是暢通的。

2.3車轍和推移的防治方法

（1）應該科學合理配成混合料，瀝青混合料的穩定度應該滿足相關規范和標準。瀝青混合料動的穩定度對高速公路和城市快速路應該≥800次/mm，對一級公路和城市主干路則應該≥600次/mm，并且充分對空隙進行填充處理。（2）在進行道路施工時，必須要按照相關規范和標準對路面進行碾壓，使得基層和瀝青混合料面層的壓實度分別達到98%和96%。（其標準如表2所示）。（3）在對瀝青混凝土道路的結構組合進行設計時，瀝青面層的厚度注意不應該超過混合料中最大粒徑的四倍。

2.4泛油的防治方法

（1）為了預防瀝青混凝土路面泛油現象，應該注意提高混合料在壓實后的穩定性，并且在配成混合料時，應該適度降低瀝青和細集料的含量而提高多角碎石顆粒的含量，并且避免對混合料攪拌不勻的現象。（2）在修復較為嚴重的泛油路段時，可以采用碎石壓入法對瀝青混凝土路面進行重新攤鋪，并且應該采用符合要求的新混合料對泛油路面進行攤鋪，同時注意與周圍不需要進行修復的路面緊密結合。

3.總結

瀝青路面的病害給道路交通帶來許多安全隱患，輕則給人民帶來財產損失，重則可能因為發生交通事故而帶走人民的生命。因此，在對瀝青混凝土路面的病害進行防治時，應該嚴格對超重車輛進行管理，并按照相關施工規范和標準進行，做好日常的道路養護和管理，才能延長瀝青混凝土路的使用壽命，并且確保人民的生命財產安全。

參考文獻：

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