填石路基施工技術在公路施工中的應用

摘要：填石路基的施工技術在我國的公路施工過程中是一項非常重要的技術，填石路基也是比較具有特殊性的一種路基。這種方式的路基使用一般在山區的公路施工中比較常見，并且能夠得到較好地應用，在效果方面的得到良好的反映。但是我國有關填石路基的施工技術仍然沒有完善，這與我國在填石路基方面起步較晚的發展有關，所以在填石公路的技術施工中會出現各種各樣的問題。

關鍵詞：填石路基；施工技術；公路施工

道路的建設對我國的經濟發展以及社會建設方面有著巨大的意義，如果能夠很好的開展公路施工工作，就能間接地保證我國經濟的穩定發展。交通運輸事業的快速發展和完善，會有利于我國的經濟建設。但是由于我國地形地貌的復雜程度，公路的建設在山區地區無法很好地進行，在公路施工的過程中往往會由于技術、氣候等原因造成公路安全的隱患，嚴重影響了公路完工以后的正常使用。所以對于這種不利情況，選擇填石路基的方法進行山區地區的公路施工是一個很好的辦法。但是由于我國對于填石路基技術研究的起步較晚，在各個方面的處理還不夠完善，所以在進行道路施工的時候還需要探討如何能夠更好的完成填石路基的施工。

一、填石路基的概念

作為一種全新的公路施工技術，填石路基在山區內的到道路施工使用中具有非常大的作用。填石路基是一種全新的公路施工的技術，尤其是在地勢較為險峻，具有較多的溝壑的山區可以使用。由于在這些地區進行公路施工的過程中，路堤的填筑高度往往比較好，同時填方量也比較大，同時碎石填料的密度相比傳統的填料較大，因此在這些地區，路堤的筑體在實際的使用過程中往往會承受到較大的自身荷載。而正是由于這種情況，地基的承載能力必須要相比一般的地基能夠承受住更大的承受力。由此可見，相比傳統的路基而言，填石路基在實際的建設過程中，顆粒之間就必須要有較強的黏聚力，并且有著降低的抗剪強度。同時，由于填石路基在建設的過程中，填料的選擇一般是顆粒較大的碎石顆粒，在實際的建設以及使用的過程中，碎石顆粒之間是沒有粘聚力的，而在抗剪強度的實現方面，也需要使用顆粒之間的嵌擠以及摩擦來形成的。因此強度往往比較好。因此，填石路基可以看成是一種半剛性體。但正是由于這樣的特點，在實際的填石路基建設以及使用的過程中如果地基發生了較大的沉降，那么路基就會因為變性而失去穩定性，無法正常的使用。由此可見，填石路基的使用必須要表面諸如路基失去穩定性等情況。

二、有關我國填石路基的施工特征及施工技術現狀

（一）填石路基的施工特征

填石路基具有有比較特殊的技術標準和結構特性，不能完全按照實驗室試驗的密度作為準確標準來進行施工，只能用作于參考數據。路基質量的好壞由填石料的密度決定，同時也受到石料的類型和品種的影響。如果是由地質較硬的巖石就會減小其破碎率，粒徑會比較大，不易形成很密實的骨架結構；如果是質地較軟的巖石就會很容易破碎，所以產生的碎石料較多，這樣就會影響整個骨架結構的密實性，繼而影響整個工程。較大粒徑的填料一般會因為均勻性較差容易發生離析現象，所以在路基上會產生不同的效果。由于粒徑大小的改變，會明顯的影響到路基的強度、穩定性以及密度。及使的粒徑大小相等，但是當填料具有的巖性、強度、吸水性和抗風化程度不同時，在施工的過程當中也會出現較大的差異。

（二）填石路基的施工現狀

路基建設的是否合格是能夠直接影響到整個公路安全的重要因素。作為特殊的形式結構的路基，在進行施工的過程中，管理者需要保證施工時使用的材料的質量安全、利用先進的施工技術，并且能夠考慮到施工環境，根據實際情況與現有的條件進行結合，制定合理的施工方案，這樣才能夠更好的完成填石路基的施工，從而保證施工質量。

雖然填石路基的使用在我國越來越廣泛，但是由于起步較晚的原因，目前還沒有成立專門的機構為山區內填石路基的質量標準進行檢測，部分技術還不夠成熟。目前我國對填石路基的道路施工方法還在不斷研究階段，還存在著更大的發展和進步空間。

（三）填石路基的施工質量要求

我國的填石路基的使用一般在山區進行，主要以巖石為主，細小的碎石為輔。結合其具有的風化程度將石料分為軟質巖類、次堅硬類、堅硬類以及極軟類四類巖石石料。對于不同粒徑大小的路基來說，復雜的地形會要求填充石料的硬度不同，并且抗壓強度不得小于15Mpa。

三、公路施工中的技術應用

（一）路基的垃圾清理

路基表層的垃圾、淤泥和浮土需要進行清理，確保清理之后的路基具有較高的質量。清理出的垃圾要放在指定的區域內，防止造成環境污染。一般的清理厚度需要達到35cm左右，清理干凈之后要將排水設施工作處理好，保證公路排水能夠不流入到周圍的農田中。在施工過程中要考慮到，如果在陰天下雨的氣候里，需要保證公路排除的污水能夠盡快排除，避免造成因大量積水而導致的質量問題和交通事故。

（二）路基基底的處理

首先在進行路基底部填充之前需要保證路基底部的均勻強度，在底部不均勻的情況下需要采取爆炸的方式將巖石的填料用細土進行置換，設施路基的強度變得均勻。如果公路的基層是由細土和巖石進行混合構成的，那么就需要通過讀細土進行處理的方式來降低底部的承載力差距。對于過渡層來說，一般需要在路堤上設置三層過渡層，材料厚度大約在35～55cm。

（三）填充石料的運輸卸載

在進行施工石料的運輸與卸載的過程中，填充石料一般運用挖掘機進行裝料，自卸車進行運輸，待自卸車到達了指定位置之后，經過檢測人員的檢測后卸載石料到指定地點。在裝載卸載的過程中要格外注意坡腳線的位置，確定合適的掛線距離，一般在20cm左右。

（四）路基施工的攤鋪

石料攤鋪一般采用的是漸進式的攤鋪方法，要按照制定的路線進行運料，采用先低后高、現兩邊后中間的卸料順序進行卸料。使用大功率的機械將運料推平，并且整平、堆料和攤鋪工作同時進行。攤鋪的時候只需人工進行即可，完善局部的補充細料，填滿空隙確保路基的穩定性。

（五）路基的壓實

在攤鋪平整工作結束之后要立即進行壓實工作。在實際的碾壓過程中，一定要使用功率較大的壓路機械，最好要具備振動的功能。如何選用合適的工具，就要根據具體的情況和要求進行選擇。一般的壓實都會采用12t的重型振動壓路機，或者2.5t以上的輪胎壓路機。填石路基的壓實具有嚴格的要求，需要有專業的測量人員進行現場的測量，根據試驗確定路基的緊密程度需要進行多少次的壓實才能夠使路面具有堅實可靠的基礎。在壓路機完成路基碾壓工作之后，要確保路面不得出現車轍印記以及裂縫的情況。

結束語

公路的路基施工時整個公路建設中最為重要的部分，公路路基的建設作為道路建設的核心構成和基礎部分，是公路施工技術發展的重要環節。公路路基的好壞直接影響到公路的使用情況，決定著整個公路的質量。所以，對于公路路基的施工一定要嚴格按照國家規范標準進行施工，根據具體環境結合 本身具有的條件設施，制定出符合需要的施工方案，探討研究更好的施工技術方法，提高建設道路路基的施工質量，加強道路在完工以后能夠很好的投入使用，并保證使用壽命。

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