淺談如何提高水泥穩定碎石壓實度一次檢測合格率

摘要：本文根據中委合資廣東石化2000萬噸/年重油加工工程全廠性道路（第一標段）的現場施工，詳細分析了影響本工程水泥穩定碎石基層壓實度一次驗收合格率的原因及對應的改進措施，通過改進措施的實施，工程順利且提前完成。

關鍵詞：全廠性道路；水泥穩定碎石基層；合格率

Abstract：In this paper，according to the Sino Venezuelan joint Guangdong petrochemical 20000000 tons / year of heavy oil processing engineering factory Road（the first section）construction site，the effect of improvement measures and corresponding to the engineering of cement stabilized macadam base compaction degree of a qualified acceptance rate is analysed in detail，through the implementation of improvement measures，the project successfully and completed ahead of schedule.

Keywords：the whole road，cement stabilized gravel base course，qualified rate

一、工程概況

中委合資廣東石化2000萬噸/年重油加工工程全廠性道路（第一標段）位于廣東省揭陽市惠來縣大南海國際石化綜合工業園內，工程設計全長約34.43km，主干道路面寬度為12.0m，消防道路寬6.0m。道路結構形式從下到上為砂土路基、毛石墊層、水泥穩定碎石基層、C30混凝土面層及瀝青混凝土路面。其中水泥穩定碎石基層設計厚度20cm，設計壓實度97%，混合料總用量約2.8萬立方米。

二、現狀調查

水泥穩定碎石基層作為道路的主要承重層，其質量的好壞直接影響道路質量的優劣。本工程施工任務重，工期緊，因而提高水泥穩定碎石基層的壓實度一次驗收合格率，對工程的質量、進度都至關重要。

為了更好的控制水泥穩定碎石基層的壓實度一次驗收合格率，項目部在水泥穩定碎石基層施工前，對混合料基層進行了200m的試鋪，并對試鋪段約2000㎡的水泥穩定碎石基層壓實度進行強化檢查。隨機抽查了50點，其中不合格有10點，合格率為80.0%。通過本次調查數據分析，壓實度合格率偏低，這將嚴重影響道路施工整體質量和施工進度，所以必須提高水泥穩定碎石壓實度一次檢測合格率。

三、原因分析

針對上述檢測結果，項目部人員對試鋪段進行了人、料、機、法、環等五個方面分別進行現場調查分析，如施工人員的技術技能、原材料的級配、拌合配合比、碾壓方式方法、碾壓的機械、碾壓遍數和順序、碾壓時的含水量、混合料的攤鋪厚度、是否碾壓到邊、施工的環境以及養護時間和環境等方面進行逐個分析。

現場采用每10m測時的方式對碾壓行走速度進行抽查，前兩遍抽查30次，第三遍及之后的碾壓速度抽查30次，其中前兩遍測試速度在1.4～2.0km/h范圍之間，滿足1.5～1.7km/h的要求的有22次，不合格8次，合格率73%，第三遍及之后的碾壓速度在2.2～2.9km/h范圍之間，滿足2.0～2.5km/h的要求的有18次，不合格12次，合格率60%。

通過實驗得知，混合料碾壓的最佳含水量為5.6%，現場對混合料碾壓路段的含水量抽樣檢測20次，對數據分析發現，混合料碾壓含水量滿足最佳含水量偏差范圍（+1%～+2%）之內的14次，不合格6次，合格率70%。

針對其他因素一一檢查發現，達到設計、規定范圍內的合格率都達到90%以上，因此，項目確定機械碾壓的速度變化大、碾壓時的含水量波動大兩個因素為影響水泥穩定碎石基層壓實度一次驗收合格率的主要原因。

四、改進措施

為了保證碾壓速度滿足規范要求，項目部采取以下措施對碾壓速度進行控制。

1）施工前對機械操作人員進行教育培訓及技術安全交底工作，對機械進行檢查，操作人員應持證上崗。確保機械操作人員在操作過程中按照規范或設計的碾壓速度、碾壓遍數及碾壓順序進行操作。

2）在水泥穩定碎石碾壓施工時設立專人對碾壓過程進行全程監控，不定時的對碾壓速度進行抽查，發現碾壓速度過快時，立即進行整改，并增加碾壓速度過快的區域壓實遍數。

3）試驗室派專人在現場對壓實度跟蹤檢測，確保壓實度達到規定標準值。

針對混合料碾壓含水量差異大的問題，項目部采取以下措施進行控制。

1）為減少外界氣侯對砂石料含水量的影響，砂石料分區堆放，并設置遮陽棚，試驗員對拌和樓拌料過程進行全程控制，及時根據砂石料含水量對配合比進行調整。

2）由于拌合站與施工現場約12km，運輸過程大約需要20分鐘，在運輸過程中，混合料的含水量會因外界因素而改變，所以，拌合時混合量含水量率略大于最佳含水量1%～2%，拌合好的混合料采用大噸位翻斗車運輸，運輸車覆蓋苫布以防止混合料因風吹、陽光照射失水或雨淋。

3）由于施工時候是夏季，天氣炎熱，因此下承層在攤鋪水泥穩定碎石混合料時會吸收其中的水分，因而改變混合料的含水量，影響壓實質量，所以在攤鋪混合料之前，對下承層進行灑水濕潤后再進行混合料攤鋪。

4）由于施工地點夏季多雨，因此必須避開雨天施工，并且在混合料攤鋪之前，必須保證下承層沒有積水現象。

5）碾壓緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防止混合料水分揮發，保證結構層在合適的含水量下成型；加強混合料含水量的檢測，發現混合料含水量偏差時及時采取措施。

五、結果驗證

通過對碾壓速度和混合料含水量進行改進，項目部對措施實施后的水泥穩定碎石施工路段的壓實度進行檢測，檢測50點，其中合格47點，不合格3點，合格率94.0%，這就遠遠高于實施前的合格率。在之后的水泥穩定基礎的施工中，項目部嚴格按照設計、規范及改進措施進行施工，使得水泥穩定碎石基層的施工比原進度計劃提前5天完成。

六、結論

本文通過對中委合資廣東石化2000萬噸/年重油加工工程全長性道路工程中影響水穩層的壓實度的分析中發現，只有操作人員、施工人員、技術人員等各參與人員都嚴格按照規范、設計的要求進行操作施工、監督管理，并且根據現場施工環境的實際情況，及時采取相應的措施保證水穩層的壓實度一次通過率，也只有這樣，水泥穩定碎石基層的施工才能更好更快的完成。