石方路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制的研究

摘要：近年來，隨著現(xiàn)代化社會發(fā)展水平的不斷提高以及科學技術(shù)的進步發(fā)展，我國的道路工程施工建設的規(guī)模不斷擴大。石方路基的填筑碾壓工作是道路工程施工建設中的重要環(huán)節(jié)，石方路基的填筑碾壓工藝質(zhì)量水平高低直接影響到整個道路工程施工建設工作的順利開展。因此，在實際工作中，要采取科學的管理措施，對石方路基的填筑碾壓工藝的質(zhì)量水平進行有效的控制管理。本文就石方路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制進行詳細論述。

關鍵詞：石方路基；填筑碾壓工藝；質(zhì)量控制

石方路基的填筑碾壓工藝在道路施工建設過程中發(fā)揮著重要的作用。因此，在路基施工建設的過程中，要采取科學的方法與措施開展石方路基的填筑碾壓，在道路工程施工建設之前，路基建設的相關管理人員要制定科學的石方路基現(xiàn)場的填筑與碾壓計劃方案。并進行相關的現(xiàn)場碾壓試驗，在對碾壓試驗的結(jié)果數(shù)據(jù)進行有效分析研究的基礎上，再就石方路基的填筑與碾壓工藝的實際質(zhì)量水平進行有效控制管理。

一、石方路基的填筑碾壓工藝基本論述

（一）石方路基填筑碾壓工藝的具體流程

在石方路基填筑碾壓工藝正式施工之前要進行試驗段的施工測試，在試驗段施工的基礎上，進行后期的正式填筑碾壓工作。利用現(xiàn)場試驗，獲得相對具體的信息數(shù)據(jù)，為正式現(xiàn)場施工提高參數(shù)指導，從而更好對整個填筑碾壓工作進行控制管理。在試驗過程中需要科學選擇振動壓路機，嚴格控制好實際碾壓速度，利用分層填筑的方法進行反復碾壓。將實際松鋪厚度控制在30～50cm，使碾壓后的實際沉降差的最大值小于5mm，沉降差平均值小于3mm，而標準差保持在小于2，從而獲得詳細的參數(shù)，做好沉降觀測記錄，有助于后期填筑碾壓工作的順利完成。

（二）石方路基的填筑碾壓之前的地質(zhì)與軟基處理

石方路基的填筑碾壓工藝實施之前，要確保地形的開闊，地勢要盡量平坦。石方路基的地層需要以沉積的軟弱性粘土為主，整體的特征為軟土地基。比較常見的軟基處理方法有碾壓與夯實、換土墊層的方法、高壓噴射注漿的方法以及排水固結(jié)的方法等。可以根據(jù)工程施工建設的實際情況包括水文條件以及工程施工建設的地質(zhì)條件等進行表層土的清除，之后再進行碾壓，從而使地基的表面設計符合一定的壓實度[1]。一般情況下，碾壓法是加固地基、修路以及筑堤的比較常見的處理方法之一。對軟基進行處理之后，能夠使地基的孔隙體積相對減小，實際密實度提升，從根本上降低土的壓縮性能。

（三）石方路基的填筑碾壓具體施工

從石方路基填筑碾壓的理論基礎以及實踐經(jīng)驗來看，可以分為多個施工步驟。具體來說：第一，在石方路基填筑碾壓過程中，要確定好石方路基施工的中心線，一般情況下，每隔20m一樁，然后在石方路基兩側(cè)的一定位置進行栓樁，按照每個填筑層頂面的實際標高為參考依據(jù)，準確放出石方路基填筑的邊線。需要用竹竿嚴格控制好邊線，通常情況下，竹竿的實際長度可以控制在60cm，每隔30cm涂上白色漆或者是紅色漆。第二，合理確定石方路基的虛鋪實際厚度。在虛鋪過程中，一般情況下是按照項目的實際規(guī)模大小來確定，只要控制在合理范圍內(nèi)就行，沒有具體的標準規(guī)定。第三，石方路基填筑碾壓中的高程控制，原始的高程控制標準可以采用原來地面的實際壓實后高程，石方路基每填筑一層都要進行相關的高程檢測，從而核實好填筑的實際厚度，在施工現(xiàn)場可以隨時調(diào)整中線的偏差[2]。第四，石方路基填筑碾壓中上土的控制管理。上土的控制需要嚴格根據(jù)每一層的實際虛鋪厚度、寬度以及長度，準確計算出材料的使用量。從而滿足斷面的實際計劃需求，然后綜合考慮到每一輛拉料車的具體拉運量，計算出所需車數(shù)。在運輸過程中，要科學選擇大噸位的汽車進行填料運輸，而且要盡量選擇同一個型號的汽車。第五，施工中填料攤鋪的控制管理，將填料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，需要用專門的推土機進行攤鋪，松鋪的實際厚度不可以大于50cm，寬度需要超出實際計算數(shù)值的30cm左右，從而確保石方路基的有效壓實范圍。為了進一步確保石方路基的平整度以及均勻度，應該在精平期間利用挖掘機與人工進行有效配合。第六，石方路基的碾壓工藝控制，當攤鋪精平之后，在松鋪的實際厚度、以及平整度情況符合規(guī)定標準的基礎上再進行碾壓。碾壓過程中，要采取由路邊向路中心的碾壓方式，先輕后重、先慢后快以及縱向進退式的碾壓方式，確保碾壓時沒有漏壓，沒有碾壓死角，從而保證碾壓的均勻。碾壓時的平均行駛速度盡量控制在2-3km/h，由人工配合進行壓實處理，確保其均勻程度。

二、石方路基的填筑碾壓質(zhì)量控制管理

（一）石方路基填料的質(zhì)量控制管理

在石方路基的填筑碾壓之前，首先要對所填材料的質(zhì)量情況進行嚴格控制。提前進行土工試驗，主要包括填料的實際顆粒大小、擊實情況等，從根本上確保石方路基填筑碾壓的填料強度以及顆粒粒徑的大小等控制指標能夠符合標準化要求。

（二）石方路基填筑碾壓施工過程中的質(zhì)量控制管理

施工質(zhì)量的控制管理，首先要確保填筑碾壓施工過程中所需要的填料質(zhì)量情況，確保其可以符合標準化要求，提前使石方路基的施工單位可以熟悉石方路基的填筑碾壓工藝。壓實過程中，為了確保壓實效果的充分發(fā)揮，需要高度重視壓實過程的中的控制管理。壓實之后，需要在路基的表面利用油漆或者是其他醒目的材料做好標記，然后采用水準儀進行高程的測量，準確計算出每個測點的實際沉降差，在碾壓之后沒有出現(xiàn)相對明顯的輪跡，實際沉降差的最大值小于5mm，沉降差的平均值小于3mm，而標準差保持在小于2的時候，則認為已經(jīng)達到壓實標準。此外，要做好孔隙率的檢測工作，最大限度縮小孔隙率，將其控制在23%左右。填筑厚度控制方面，要根據(jù)每層的實際標高與現(xiàn)場情況合理控制施工過程中的填筑厚度，一般情況下，填筑厚度不可以大于50cm。在每一層的填筑寬度上，需要將填筑寬度的兩側(cè)設置為50cm，從而確保石方路基壓實過程中有效范圍的控制管理，保證石方路基的邊緣壓實度可以滿足設計的實際標準[3]。

（三）石方路基填筑碾壓施工中表土的清理控制管理

在進行填筑碾壓之前，石方路基填筑碾壓施工建設的施工單位需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況高度重視表土的實際清理工作。利用相關的機械設備對表土進行清理控制，通常情況下需要將表土的實際厚度控制在20cm左右。為了確保石方路基壓實中的均勻程度，應該借助一定的機械設備將原地進行平整處理，并且要保證平整的實際誤差數(shù)值控制在大約五cm左右。對石方路基施工現(xiàn)場一定范圍內(nèi)的樹根以及草根等諸多雜物進行科學清除，而且需要將已經(jīng)清除之后的表土運送到規(guī)定的位置堆放處理。對于一些淤泥等的軟基，可以利用石方路基填筑碾壓中用到的填料進行換填，深度情況可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行控制，一般情況下，不得小于80cm。對于施工過程中填筑厚度小于80cm的路段，要進行適當?shù)拈_挖換填，使其換填的實際厚度大于80cm。最后表土清理工作順利完成之后，再對石方路基的填筑碾壓地面進行一定的壓實，而且要按照規(guī)范化程序開展壓實度檢測工作，確保其達到規(guī)范化標準。

結(jié)語

總而言之，石方路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制工作是一項專業(yè)性以及復雜性較強的工作。石方路基填筑碾壓順利開展以及質(zhì)量的控制管理直接影響到石方路基的施工建設，關系到整個道路施工建設工程的進度管理以及質(zhì)量管理。因此，在實際工作中，要結(jié)合石方路基的具體情況比如路基工程的實際規(guī)模大小等，采用科學的控制管理措施，在專業(yè)化理論知識以及豐富實踐經(jīng)驗的基礎上，促進石方路基填筑碾壓工作的有效開展。

參考文獻：

[1]徐宏海.路基填筑碾壓工藝及質(zhì)量控制的研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，02：61-63.

[2]祝燦.高速公路石方路基壓實工藝研究[J].四川建材，2013，02：120-121.

[3]李長安.礫石土路基填筑施工工藝及質(zhì)量控制[J].江西建材，2013，02：172-174.