淺談“邊通車、邊施工”高速公路拓寬的路改橋交通組織

摘要：高速公路“邊通車、邊施工”的拓寬方式能夠更好的保證施工期間高速公路通行，但是施工期間的交通組織復雜，安全風險高，組織難度大。本文通過對某“邊通車、邊施工”高速公路拓寬路改橋施工中的交通組織情況進行分析，闡述了“邊通車、邊施工”高速公路拓寬工程路改橋的交通組織要點，為類似高速公路拓寬工程路改橋交通組織提供一定參考。

關鍵詞：高速公路拓寬；邊通車邊施工；路改橋；交通組織

一、引言

本文通過對杭金衢高速公路“邊通車、邊施工”拓寬工程中與規劃北三環公路交叉位置的路改橋施工過程中的交通組織進行分析，提出了安全、高效地實現“邊通車、邊施工”高速公路路改橋的施工交通組織方案，為類似“邊通車、邊施工”高速公路的路改橋施工提供技術參考。

二、工程概況

杭金衢高速公路是滬昆高速G60浙江境內的重要路段，也是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分。規劃北三環分離橋為路改橋工程，即將原來的高速公路路基挖除，原位建設橋梁，北三環公路下穿杭金衢高速公路。施工期間必須保證老杭金衢高速公路雙向四車道通行，交通組織方案編制既要考慮技術方案可行性，更要以對高速公路的交通影響最小為原則來展開施工組織，確保高速營運暢通、運行車輛的行駛安全，同時必須保障施工車輛和施工人員的安全。

三、交通組織過程

本工程交通組織主要分為以下五個階段實現“邊通車、邊施工”路改橋施工：

第一階段（施工時間3個月）：維持杭金衢現有雙向四車道狀況。進行左右幅K57+200～K59+500段拼寬，右幅路改橋橋梁所在地區域按照路基進行拼寬，左幅路改橋位置暫時斷開，其余部分路基正常拼寬施工。

第二階段（持續時間為2個月）：中央分隔帶改（K57+360～K59+410）封閉右幅右車道，采用砼隔離墩分隔，砼隔離墩上加設防眩板。施工右幅拼寬路面。

第三階段（持續時間為8個月）：封閉左半幅車道，左幅車輛借道，導向到右半幅通行，右半幅維持雙向四車道通行；第一次開挖左半幅分離橋梁區域內路基，新建做半幅分離橋梁，同時完成左半幅其余路面拼寬。規劃展城大道橋中心樁號K57+974，借用K57+361～K57+411和K59+360～K59+410兩個中分帶開口部，實現改道轉換，并借助半幅施工時機，分幅完成中分帶開口部加寬改造。新建橋梁完成后，進行路面瀝青層施工。

第四階段（持續8個月）：封閉右幅，將右幅車輛導向到左半幅通行，左半幅維持雙向四車道通行；兩側及中間用砼隔離墩隔離，中間隔離墩上設防眩板。開挖（第一次）右半幅分離橋梁區域內路基，新建右半幅分離橋梁。

第五階段（持續時間3個月）：完善開口部改造（由25米改成50米），恢復杭金衙高速公路（G60）原雙向四車道通車，原外側路緣帶用砼隔離墩隔離，恢復雙向四車道通行，與臨近路段的路面拼接同步進行施工。

四、作業區的交通管制

按照JTG H30-2004《公路養護安全作業規程》、《杭金街高速公路養護作業安全管理操作細則》以及交警、路政、業主等部門要求，根據現場情況，采用改變交通流方向和不改變交通流方向相結合的方案施工。

1.控制區的劃分

高速公路的作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外有限范圍實行交通管制，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛發生沖突。二是對作業區內的作業進行必要的安全管理。

交通管制是指因道路施工作業占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業區內人員和設備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設置在作業區以外路面上的設施和標志來實現的。非流動性的施工作業需要進行交通管制。按照通行車輛行駛的特點，將交通控制區分為以下六個部分：

（1）警告區

這個區的作用是通過設置的標志，對處于正常行駛的車輛發布前方有作業區的警告信息。迎向行車方向設有“前方施工2公里”“前方施工1.6公里”標志；前方每400米分別設“80碼”“60碼”、“前方施工800米”“車道變窄”、“前方施工300米”、“禁止超車”、“右道封閉”等。

（2）上游過渡區

這個區是通過設置道路施工標志和局部封閉標志，將接受過渡示的車輛引入管制的行車路段內。標志按攔截式的方式擺入。這個區的范圍有300～500m長，在上游過渡區內分別擺放“導向牌”、“車輛慢行”、“道路施工”、“路欄”、“防撞桶”、“頻閃燈”、“電子導向牌”、“照明燈”等施工標志。讓一切車輛能清楚明了地按照指示標志，順利完成：減速、變道、駛入非施工車道、完成變道過程。

（3）緩沖區

在關閉車道位置的前端，全封閉標志及引導標志按攔截式的方式設置。在這個區域內，車輛還有一定的時間和空間再調整車速和位置，以便準確、順利改道杭向行駛過的斷面的作業區。設置長度200米，為保證施工安全，在該區域內設置三道橫向隔離（用沙包疊成防撞墻）。

（4）作業區

作業區是控制區中最重要的防范區段。作業區用水泥墩連續設置，形成隔離墻，并在隔離墩的側面帖上高強度反光膜，每30米設置一盞爆閃燈，安排專門的看守人員，在封閉區前端守護和警示。在施工作業車輛進出作業區段由專人指揮，確保安全。

（5）下游過渡區

下游過渡區是解除斷面壓縮，恢復正常行駛的過渡區域，這個區域有50m長，在過渡區終點，采用安全錐，與行車方向成45°角擺放。

（6）終止區

終止區實際上是一個斷面，而不是一個區域，是解除交通管制的分界，位置在下游過渡區的終點斷面。除作業區外，其他區域不準人員停留。終止區末端擺放“解除禁令標志”。

2.作業區標志的設置（附施工封閉示意圖）

作業段面標志牌擺放如下：

前方2000m處：設置：“前方2000米施工”施工牌：

前方1600m處：設置：“前方1600米施工”施工牌；

前方1200m處：設置：“限速80”禁令標志牌；

前方800m處：設置：“前方800米施工”施工牌；

前方600m處：設置：“限速60”禁令標志牌；

前方300m處：設置：“前方300米施工”施工牌；

前方300m處：

“上游過渡區”長度300m，設置：“導向牌”、“車輛慢行”、“道路施工”、“路欄”、“防撞桶”、“頻閃燈”、“電子導向牌”、“照明燈”等施工標志兩個轉彎口：設置：“限速30碼”禁令標志牌；

“緩沖區”長200m，設置：“路攔”、“霓虹燈”以及三道防撞墻等設施；

“終止區”前方50m：設置：“解除禁令”標志牌；

采用設置連續的水泥墩將施工區和通行車道隔離并在隔離墩上設置爆閃燈。從施工區前方500米至后方100米范圍，間隔30米設置一盞高4米400瓦的高亮度高桿燈，每200米設置一盞高亮度爆閃燈，在隔離墩上每50米設置一盞爆閃燈。

五、小結

高速公路“邊通車、邊施工”路改橋施工難度大，施工交通組織復雜，轉換頻繁，本文通過對杭金衢高速公路“邊通車、邊施工”路改橋施工過程中交通組織的研究，提供了一套完整的高速公路“邊通車、邊施工”路改橋交通組織方案，成功的實現了施工期間高速公路正常通行，總結了交通組織要點，能夠指導類似工程施工。

參考文獻：

[1]公路養護安全作業規程（JTGH30-2004）；

[2]道路作業交通安全標志（GA182-1998）；

[3]浙江省高速公路交通安全設施設計規范（DB33/704-2008）；