市政橋梁下部結構施工技術的應用探究

摘要：市政橋梁下部結構在整體結構中主要起到對橋梁荷載進行傳遞的作用。不同的橋梁樣式不同，所以在施工過程中需要根據不同的施工現場環境、不同的橋梁要求制定針對性、合理性較強的方案，在保證施工速度的前提下，對施工工藝以及安全問題強加管理，是保證橋梁保質保量完工的重要手段，并且對于促進橋梁下部結構施工技術的發展有著積極的作用。本文以實例分析了市政橋梁下部結構施工技術的應用。

關鍵詞：市政橋梁；下部結構；施工技術；應用

在市政橋梁工程施工中，一定要從大局著眼，全面控制整個橋梁的施工質量，特別是下部結構施工過程中，要科學規劃，制定詳細的施工方案，嚴格控制每個施工環節，只有這樣才能保證橋梁結構的穩定，確保橋梁后期可以安全運行。

一、工程概況

某工程項目是改擴建橋梁的樁基及下部構造工程，該橋原為一跨16m裝配式鋼筋混凝土T梁，橋寬12m，鉆孔灌注樁基礎，橋下凈空約4m。此次道路改造的路基寬度為每邊加寬13m，兩側共加寬26m，擴建新橋采用每邊加寬13.25m，擴建后總橋寬38.54m，上部結構擬采16m裝配式預應力混凝土簡支空心板，下部結構為薄壁式橋臺，橋臺基礎采用12根1.200mm 的C25混凝土樁基，樁長分別為25m和28m。

二、橋梁下部構造工程施工技術的應用

1.承臺的施工。由于在樁基的施工中為保證混凝土的澆筑質量，每根樁的混凝土多澆筑了50-l00cm。所以在系梁或承臺施工前，先鑿去樁基頂端的脆弱層至樁頂的設計標高+2cm，并報請測量監理工程師檢驗，合格后，按施工圖紙進行墩柱的鋼筋的焊接。同時對系梁或承臺的基坑進行人工開挖，挖至承臺或系梁底部標高以下5-10cm初平，然后用低標號的碎石混凝土進行基坑底部澆筑抹平至承臺或系梁底部標高。

2.橋臺的施工。橋臺的模板安裝非常重要。為了保證混凝土施工時模板不變形，在必要的模板外部支撐外，還采取了如下輔助措施：在模板底部與基礎連接處打入膨脹螺絲，將模板和基礎連成整體；模板內部設置橫向拉桿，將相對受力的兩側模板固定，拉桿套上直徑稍大一些的膠管，以便拆模板后能拉出拉桿；模板上沿用兩端開口的定型木撐固定，保證混凝土施工時模板上沿尺寸不變化。橋臺的混凝土振搗工藝與基礎混凝土澆筑基本相同，但由于橋臺僅厚60cm，3m多高且橋臺內有大量的鋼筋，這樣給混凝土施工帶來了較大的難度，因此，混凝土施工前一定要給操作人員強調質量意識，一方面要保證混凝土的充分振搗，另一方面要保證鋼筋骨架不被擾動和破壞。為了保證混凝土的保護層厚度，在橋臺鋼筋兩側點焊上定位鋼筋取代水泥墊塊支撐在模板上，間距為1×1m。支座處鋼筋設置應符合設計尺寸要求及鋼筋制作規范。

3.臺帽的施工。為蓋梁施工時模板架設的方便，在墩柱子施工時在距柱頂端500mm處預埋二根鋼管。鋼管內填滿砂子并封端。施工蓋梁時將其掏空，并用Φ70的鋼棒插入其內，作為工字鋼托架，鋼棒兩端頭用工字鋼斜撐，將兩根工字鋼縱梁架設固定其上，作為承力結構。兩根工字鋼之間用拉桿連接。在工字鋼上，橫鋪15X20cm方木，間距0.2m，再在其上鋪設底模，底模鋪好后，進行調平并注意蓋梁的底部標高，并報請測量監理工程師檢查，合格后，進行鋼筋的架設。先進行測最放出鋼筋的位置，并按保護層的支墊好混凝土墊塊，然后將在工地現場制作好的鋼筋骨架吊裝到模板上，經監理工程師檢查合格后，安裝側模。放線調整模板位置，在縱、橫軸向及標高正確后，將其支撐牢固，填塞好側縫，澆筑混凝土。混凝土在現場用攪拌站制備，用人工配合盼車完成混凝土的運輸、澆筑。并預留好錨栓鋼筋。

4.支座墊石的施工。在蓋梁混凝土的強度達到70%時，可以開始施工支座墊石。先在蓋梁上放出每個支座趣石的準確位置，用油漆做好記號，并報請監理工程師復核。合格后，將支座墊石位置處的混凝土鑿毛，并用特制的定型組合鋼板固定在支座墊石處，作澆筑模板。并在其內按設計要求安裝好鋼筋，并澆注混凝土，澆注完畢及時進行養生。

5.下部施工中的模板配置工作。一般現澆混凝土墩臺常用的模板有固定式模板、拼裝式模板、整體吊裝模板和組合式定型鋼模板。墩臺側模板的設計荷載主要考慮現澆混凝土對側面模板的壓力和傾倒混凝土時產生的水平荷載。對鋼筋混凝土柱等輕型墩臺還應考慮搗實混凝土時產生的荷載。對模板的技術要求如下：

（1）模板應具有必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確，摸板板面平整，按縫緊密不漏漿。

（2）拆裝容易，施工操作方便，保證安全，模板制作、安裝的允許偏差應符合規范要求。

（3）模板設計應包括以下內容：第一，繪制模板總裝圖、細郭構造圖，在計算荷載作用下按受力程序分別驗算其強度、剛度和穩定性；第二，制定模板的安裝、使用、拆卸及保養等有關技術安全措施和注意事項；第三，編制模板材料數量表，編制模板設計說明書。

（4）驗算模板剛度時，其變形值不得超過下列數值：第一，結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的1/400；第二，構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的1/250。

三、質量控制措施

1.混凝土質量控制措施

（1）混凝土的塌落度應符合《公路橋涵施工技術規范》的有關規定，采用滑升模板澆筑時應選用低流動度的或半干硬性的混凝土拌合料，分層分段對稱澆筑，并應同時澆完一層。各段的澆筑應到距模板上緣l00-150mm處為止。采用插入式振搗器時，應插入下層混凝土50-150mm。澆筑混凝土要連續操作，如因故中途停止，應按施工縫處理。脫模后若表面不平整或有其他缺陷要予以修補。在明挖基礎上灌筑墩、臺第一層混凝土時，要防止水分被基礎吸收或基頂水分滲入混凝土而降低強度。

（2）注意控制混凝土的澆筑速度。混凝土的運輸及澆筑速度應符合規范要求，尤其是大體積墩臺混凝土應嚴格按專項施工方案的要求澆筑，澆筑時應在一天中氣溫較低時進行，并采取有效降低水化熱的措施，防止出現溫度裂縫。

2.鋼筋施工質量控制

（1）鋼筋采購：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定取樣，由項目部中心實驗窒和總監辦實驗窒做平等試驗合格后方能使用。

（2）鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，才準開料，開料成理的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。

（3）鋼筋搭接：操作人員必須持證上崗，搭接處要經過試驗合格后，才允許正式作業。鋼筋接頭應該分散開布置，并且接頭的截面面積應該小于總體界面面積的48%。鋼筋打結端應該先折向另一方向，保證兩接合鋼筋的軸線的一致的。

（4）鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。

3.竣工驗收。在橋梁建成后，一般需要經歷通車前的竣工驗收試驗（包括靜載試驗和動載試驗），其主要目的是為了檢驗橋梁結構的實際承載能力，了解橋梁結構在各種荷載作用下的實際受力狀態和工作狀態，評價結構的力學特征和在設計荷載作用下的工作性能，判別已建橋梁是否符合設計標準或能否滿足使用要求。從而達到檢驗橋梁的理論模型和計算假設的目的。這不僅對設計理論和設計模型有驗證作用，豐富了橋梁的設計經驗，有益于新的設計理論的形成，為其它類似工程提供依據。

橋梁特別是大型橋梁工程，投資額非常大。根據橋梁工程在規劃、工程可行性研究、勘察設計和施工等階段的投資分配情況可知，施工要占總投資的60%以上，遠高于其他階段投資的總和。因此施工階段是橋梁建設中極其重要的一個階段，認真做好市政橋梁工程的施工質量保證措施，對于保證施工的順利進行與否以及預期目標的實現具有重要的意義。

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