韓飛行員紛紛跳槽到中國(guó)

對(duì)于35歲的飛行員樸慶哲（化名）來(lái)說(shuō)，在韓國(guó)亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時(shí)就認(rèn)定的信念。如今，看到越來(lái)越多的同事跳槽，轉(zhuǎn)投中國(guó)等國(guó)待遇更高的航空公司，他的這份信念已經(jīng)完全動(dòng)搖。

據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部數(shù)據(jù)，今年1至7月，從該國(guó)第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，離職者中大多數(shù)跳槽到中國(guó)的航空公司。

業(yè)內(nèi)估計(jì)，美國(guó)波音公司今年制造并交付的客機(jī)中，投放中國(guó)市場(chǎng)的約占四分之一，今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。這種高需求背景下，中國(guó)航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國(guó)民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告，為飛行員開(kāi)出的年薪將近30萬(wàn)美元，是韓國(guó)年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

讓韓國(guó)飛行員產(chǎn)生離職想法的原因，還有韓國(guó)民航業(yè)薪資待遇與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的反差。2005年，韓國(guó)前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一樣的薪資待遇。不過(guò)，因飛行員在韓國(guó)國(guó)內(nèi)本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認(rèn)為是“綁架”韓國(guó)經(jīng)濟(jì)，招致批評(píng)。與此同時(shí)，在韓國(guó)民航企業(yè)實(shí)行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對(duì)較高，也讓本土飛行員“不爽”。

飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國(guó)政府和民航業(yè)關(guān)注。一些人士擔(dān)心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時(shí)數(shù)年，一旦流失嚴(yán)重，本國(guó)民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。摘自《城市快報(bào)》