淺談我國鐵道貨車車輛的檢修體制及質量控制

成都鐵路局成都北車輛段（四川 成都 610000）

摘要：鐵道車輛作為完成鐵路運輸的運載工具，必須經常保持數量足夠、質量良好的車輛才能滿足和適應國民經濟的發展和貨運量不斷增加的需求。本文分析了我國目前的鐵道車輛檢修體制，針對我國鐵道車輛日常維修以及定期修理的具體情況進行了介紹。分別闡述了現階段我國采用的三個方面的質量控制，最后對檢查制度、監督制度、驗收制度這三者之間的關系進行了分析。

關鍵詞：車輛檢修；質量檢查；鐵道車輛

0.引言

鐵道車輛作為完成鐵路運輸的運載工具，必須經常保持數量足夠、質量良好的車輛才能滿足和適應國民經濟的發展和貨運量不斷增加的需求。現階段，我國鐵道車輛的檢修過程中尚存在次數相對來說比較頻繁，并且修時耗費較長等弊端[1]，因此針對我國鐵道車輛的檢修體制以及質量控制進行分析具有一定的實際意義。

1.鐵道車輛檢修體制

我國鐵道車輛目前采取的還是以預防為主的維修保養檢修制度，主要有日常維修以及定期修理兩大類[2]。

1.1日常維修

日常維修又被稱之為運用維修，它的基本目的和任務就是確保運用中的車輛擁有良好的技術狀態，對運行過程中發生的所有故障進行及時發現同時消除，避免發生事故以確保行車安全[3]。

貨車的日常維修通常在鐵路沿線列車檢修所（以下簡稱列檢所）實施，其中通常情況下列檢所設置在貨車區間站、編組站、盡頭站、廠礦交接站以及國境站等位置。列檢所針對到所有通過的貨物列車實施技術檢查，一旦發現故障車如果可以在列車隊中進行修復的需要對其及時修復，加速車輛周轉；如果列車隊修理故障對解體作業以及正點發車造成影響時，可摘車送入專用修車庫或修車線進行維修。施修過程中一定做到全面檢查，進行維修的部分應確保到段修或者輔修期，其余部分要求滿足編組站列檢所的相關檢修質量標準。檢查貨車車輛輪軸的運轉情況是列檢所的重要工作之一。以前都是采取傳統的經驗檢查，也就是看和摸。看外觀是不是有異樣，手摸軸箱等的溫度是不是太高。這樣不僅勞動強度很大，而且條件也很差，也難確保不漏檢。但是現在，主要列檢所已經普遍裝用紅外線軸溫探測器，配備了貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS）、紅外線智能熱軸跟蹤系統（THDS）、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）、貨車運行動態地面安全檢測系統（TPDS）等等較為先進的車輛診斷技術裝備。為車輛日常維護和防止車輛事故提供了有力裝備保障。

1.2定期修理

定期修理制度又叫計劃預防修理制度，就是指當車輛運行一段時間（里程）之后，進行一定內容的修理，有計劃地使車輛恢復運用性能，使車輛恢復正常的運用性能，確保良好的技術狀態，防止在下次定期修理前發生重大故障。我國當前采取定期檢修的過程可分為：廠修、段修、輔修。

（1）廠修。鐵道車輛廠修的目的就是車輛各部裝置得到全面恢復。廠修通常情況下在修理工廠或車輛段進行。廠修一般采取預防性的定期檢修為主，以及狀態修為輔的修理制度。隨著我國車輛技術狀態的不斷提高，準備逐漸擴大狀態修、換件修以及零部件專業化集中修理的范圍。根據有關規定對于扣修入廠的車輛由駐廠驗收室和工廠有關單位以及所在地車輛段針對車體技術狀態和車輛底架實施全面鑒定，如果發現狀態不好，滿足有關規定的可不對其進行修理。如果狀態良好則可以對其實施一次廠修。

（2）段修。貨車段修的目的就是：確保貨車在下次廠修之前的所有部件性能和狀態良好；提高車輛配件的使用壽命；減小臨修甚至消滅事故，確保運行安全，著力提升車輛的使用效率。

（3）輔修。貨車車輛的輔修每六個月就需要進行一次，主要是對制動裝置和軸箱油潤部位實施檢修，并對其他部分做輔助性修理，做的螺栓緊固、配件齊全、作用良好。貨車輔修在站修所實施，此外貨車摘車臨修也在站修所實施。

2.鐵道車輛的質量控制

我國現階段鐵道車輛制造以及修理的質量控制還是以《中華人民共和國產品質量法》作為基本參照。同時在生產時還以全面質量管理作為手段，將產品從設計、研制、生產全過程實施質量控制。針對產品質量管理制度而言，當前我國鐵路實施三個方面質量監督。包括產品的質量監督制度、產品質量檢查制度、產品的驗收制度。

2.1產品的質量監督制度

我國由中國鐵路總公司負責產品質量監督有關的領導工作，并制定有關規劃，對年度包括零部件產品和車輛抽測計劃進行安排，并對外公布相關抽查結果。在中國鐵路總公司的產品質量監督檢驗中心，他們的任務就是負責受理有關企業提出申請生產鐵路產品的質量體系認證，并根據上級下達計劃對企業生產的鐵路零部件、車輛以及重要原材料實施抽查檢測。檢測中心分為兩級進行管理。具體任務就是實施年度車輛整機的隔熱性能、強度、動力學等試驗，針對車軸、轉向架、車鉤等一些極其重要的配件實施理化、金相、強度、疲勞、尺寸等試驗和檢測；針對抽查檢測的結果除開通知相關單位以外，還要對外公布，對于那些生產不合格產品的單位要求其進行整改，同時還要對其產品組織復查。

2.2產品質量檢查制度

所有的鐵路相關企業通常都會設置質量檢查部門，針對產品質量的生產工序以及總裝落成實施三級檢查制度，以某車輛段作為例子：在段內設立質檢科和駐段驗收室，質檢科主要的任務就是負責全面質量的管理，對所有生產車間落成車輛進行質量檢查，也就是說側重產品質量的鑒定；而驗收室主要的任務就是負責對修車及零部件進行抽查和檢測，在檢查員核對車輛產品質量合格之后負責給分管該部門的驗收員提交有關驗收報告，此外，在每個車間還設置有專職檢查員以確保工序質量協調和交接，形成第二級質量控制。最后，在每個生產班組還設置有兼職的質檢員，針對本班組的生產工序實行自檢。

2.3產品的驗收制度

鑒于鐵道機車運輸安全對車輛質量的嚴苛要求以及車輛在鐵路運輸過程中的重要性。有關規定中已經明確規定：“所有的產品都一定有嚴格的檢驗制度。特別是機車車輛等重要產品，必須經過中國鐵路總公司安排的專門驗收人員驗收合格之后才能交付使用”。鐵路車輛“三檢一驗”制度是當前我國鐵路車輛質量控制過程中最關鍵、重要，也是不可或缺的組成部分。

2.4車輛質量控制三個方面之間的關系

中國鐵路總公司產品質量檢驗中心主要任務就是負責鐵路產品生產單位相關的質量體系認證以及產品質量抽查與檢測，他們具有健全的檢測手段，可以針對產品質量的精度、外形尺寸、性能、作用以及內在質量如內部缺陷、金相、成分、理化性能等實施全面測試。但是鑒于其工作方式采用的是隨機抽樣的抽查。所以它尚無法取代車輛驗收室的把關。而關于車輛產品三檢制，它是生產企業為確保生產工序上的質量控制而制定的，對完成工序后的產品進行檢查，防止不合格產品進入市場。所以說，我國當前鐵路車輛質量控制三方面相關工作是相互影響不可或缺。

3.結束語

現階段，我們不僅遭遇鐵路企業本身亟需提高修、造車質量的有關問題，還面臨著怎樣嚴格控制市場采購的原材料、零部件的質量問題。所以，鐵道車輛檢修以及質量控制在很長一段時間內還不能松懈，反而需要強化。最近，國務院以及有關質量主管部門均提出了必須進一步強化產品質量監督檢驗的規定。指出需要加強現階段的檢驗制度。可以使用輿論監督和行政干預共同對產品質量實施全面監控和管理。

參考文獻：

[1] 倪衛東. 巨化鐵路專用線車輛檢修質量控制體系研究[D]. 浙江工業大學， 2011.

[2] 程學樞. 中國鐵道車輛的檢修體制及質量控制（上）[J]. 鐵道車輛， 1996， （2）：1-6.

[3] 王璐. 安全風險管理與鐵路車輛裝備的源頭質量控制[J]. 鐵道機車車輛， 2012， 32（5）：48-51.

作者簡介：王軍 男 身份證：510402198206255115 目前助理工程師 主要從事鐵道車輛檢修方面