英菲尼迪：新常態下的逆增長之路

從2013年下半年到現在，中國豪華車市場已經進入白熱化的競爭態勢，各豪華車品牌短兵相接，價格大戰屢有發生，經銷商庫存持續走高，消費者對豪華車品牌的認知判斷也基本定型。在這樣艱難的市場環境中，英菲尼迪能從群雄環伺的車市中殺出一條血路，實現銷量和品牌的雙提升，不能不說是一種奇跡。

上海車展，在人群里外三層的圍睹中，是英菲尼迪酷絢的展臺。聚光燈下，轟鳴的馬達聲奏響了兩款重磅概念車的亞洲首發式，其中概念跑車英菲尼迪Vision Gran Turismo流暢的車身線條和彰顯力量感的設計足以讓該車成為被收藏的藝術品。而由于該款跑車的設計方案來自中國設計師，因此這輛“中國設計”的概念跑車也從一個側面反映了中國市場對于英菲尼迪的重要性。以豪華車為主的英菲尼迪，正準備在進入經濟新常態的中國市場上上演一場銷售逆增長的好戲。

全球銷售增量，中國業務是亮點

作為日系三大豪車品牌之一，2007年才踏上中國市場的英菲尼迪，在與德系豪車寶馬、奔馳和奧迪等競爭對手較量時，還沒出手，就已經處于劣勢了。當年，英菲尼迪在中國僅銷售出3千余輛汽車。5年之后的2012年，英菲尼迪賣出了在中國的最好成績——將近3萬輛，但只有同時期奧迪銷售量的十分之一。即便如此，英菲尼迪仍然將眼光放在了未來，堅持在中國市場拓展品牌，同年，英菲尼迪將環球總部遷往香港、M長軸距版上市、把國產英菲尼迪落戶沈陽并將全球首家品牌旗艦店選擇在北京開張。這一系列的舉動都在向人們宣示一件事情：英菲尼迪一定會在中國市場切走一塊屬于自己的大蛋糕。

而英菲尼迪之所以敢于在新興市場制定大手筆戰略規劃，和其在豪車市場上身兼“挑戰者”的身份不無相關。和大多數有著百年歷史底蘊的汽車廠商不同，英菲尼迪1989年才開始在北美銷售第一輛汽車。之后，憑借著全新的品牌形象、充滿未來科技感的車型設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪很快成為了北美市場上豪華車售賣的一個有力競爭者。到2005年的16年時間里，英菲尼迪實現了在美國累計銷售100萬輛汽車的目標，占據了相當的市場份額，并以北美市場為根基開始其全球戰略布署。

同樣的歷史故事如今換在中國重復上演。雖然中國整體經濟已進入到“新常態”的穩步增長軌道上，但英菲尼迪在華多年以來的培育終于收獲了成效。在2015年英菲尼迪第一季度的全球銷量排行榜上，中國以7，898輛汽車的銷量緊跟美國市場銷量，創下歷史同期的最高紀錄，同比增長28.3%，其中僅3月份當月英菲尼迪在華銷售就達到了3，355輛，同比增長53.4%，位居行業的領先水平。而中國市場上的獲利也拉動了英菲尼迪在整個市場占有率，由去年的0.5%上升到今年三月的2.2%。

品牌宣傳策略，“敢·愛”全方位出擊

盡管如今銷售成績看好，但當初英菲尼迪的入華時機并不樂觀。從2013年下半年到現在，中國豪華車市場已經進入白熱化的競爭態勢，各豪華車品牌短兵相接，價格大戰屢有發生，經銷商庫存持續走高，消費者對豪華車品牌的認知判斷也基本定型。在這樣艱難的市場環境中，英菲尼迪能從群雄環伺的車市中殺出一條血路，實現銷量和品牌的雙提升，不能不說是一種奇跡。而這個奇跡的發生，主要得益于其在中國市場對品牌宣傳的到位。

作為一個后來趕超者，英菲尼迪在中國市場上推廣自身品牌，從一開始就制定了更深層次的品牌戰略，高屋建瓴，層層鋪開，而不是簡單地追求銷量提升。在2012年的時候，英菲尼迪通過一系列具有創新精神的情感體驗營銷，讓中國消費者了解到了其品牌理念的獨特核心——“敢·愛”。為宣傳打造“敢·愛”這一充滿理性的品牌理念，英菲尼迪用一場又一場場面絢麗、震人耳目、感動人心的車展和發布會觸動了消費者，給人留下了深刻印象的同時，也將英菲尼迪品牌的汽車產品無形之中放進了消費者的“購物車”中。

之后，英菲尼迪再接再厲，為制定品牌宣傳策略實現全面出擊。2014年，英菲尼迪將目光瞄準曝光率極高的娛樂圈，先是贊助了《爸爸去哪兒》和《極速前進》，頻頻在電視黃金檔和視頻網站刷廣告。接下來，英菲尼迪又牽手北京APCE峰會，不僅成為這場全球矚目的經濟峰會獨家豪華車贊助商，甚至還爭取到了APEC峰會的官方指定車隊，在中國甚至是全世界都賺足了閃光燈。在今年2月，英菲尼迪攜手QX50、QX60先后傾力贊助著名演員徐靜蕾導演的賣座大片《有一個地方只有我們知道》，還與著名演員高圣遠、周迅夫婦攜手拍攝微電影《完美出逃》。而在3月的時候，英菲尼迪QX60 Hybrid則再接再厲，成為中國發展高層論壇唯一指定用車，為與會嘉賓提供低碳出行的體驗。而在2015年下半年，英菲尼迪還計劃推出一個覆蓋全國主要城市的“敢·愛嘉年華”活動，讓消費者對英菲尼迪汽車有一個全面的品牌體驗，包括產品、技術、試駕等等。

可以說，正是憑借著英菲尼迪這樣全方位的市場品牌宣傳策略，才使得其品牌知名度能夠在中國市場實現完美的三級跳。而由不論是彰顯豪車品牌“高大上”形象的APEC峰會、中國發展高層論壇還是緊扣消費者感情脈搏、與觀眾一起敢愛敢為、溫情脈脈的熱映電影、娛樂節目的品牌植入，都讓英菲尼迪準確擊中了豪華車市場的命門，將其品牌理念“敢·愛”詮釋得淋漓盡致，讓自己的品牌形象從競爭者中脫穎而出，大放異彩的同時還成為業界津津樂道、被對手競相模仿的經典案例。

未來市場預期，二三線城市是重點

已經在中國豪華車的銷售市場上步入正軌的英菲尼迪對未來充滿野心：計劃要在2016年占全球汽車市場10%的份額，在2020年完成全球銷量50萬輛，其中中國銷售10萬輛的目標。由此可見，中國對于未來英菲尼迪發展的重要性。以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為例，中國市場已經占到了奧迪上半年全球銷量的31%，占到了寶馬的22%，占比較低的奔馳也達到了17.3%。由此可見，中國市場的銷售量對整個豪華車市場都至關重要，英菲尼迪自不例外。

為進一步占領中國市場，英菲尼迪一方面開始擴充品牌的車型種類，將增加60%的新款車型，發動機和變速器陣容也將擴大一倍以上，以滿足市場需求；另一方面，英菲尼迪還擴大在全球的產能，尤其是在中國市場的本土化生產，東風英菲尼迪位于襄陽的工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個全球生產基地。而不論是擴充車型還是擴增產能，最后都要落地在中國這個當今世界最大、增長最快的豪華車市場。在進一步地細分中國豪華車未來增長點后，英菲尼迪準備發力二三線城市。因為中國消費市場分級很明顯，進入“新常態”后，一線城市和二線城市的增長會逐步放緩，但三、四線城市從未來規劃看，絕對有很大的發展空間。因為消費升級趨勢、城鎮化驅動等增長的基本因素沒有變。相信以后5到10年豪華車需求會突破200萬，甚至突破300萬輛。而像在北京、上海這樣的一線城市，英菲尼迪已經實現接近3%或者超過3%的市場份額，一些二線城市去年年底達到了5%，絕對是有市場前景的。

按照這樣的比例推演未來的市場份額，英菲尼迪將來在中國市場完成銷售10萬輛汽車的任務非常有可能。