借勢東風，雷諾卷土重來

為能在提高銷售覆蓋率和戰斗力的同時實現降低投資成本，東風雷諾設立了“1+1+1”的模式，在傳統的4S店基礎之上，推出了衛星店和城市展廳的發展策略，即一家經銷商+一個城市展廳+一個衛星店的模式疊加對雷諾品牌的宣傳效果，同時提高覆蓋率和服務能力。

當雷諾出現在上海車展上時，人們并沒有表現出太多的驚訝。盡管迄今為止，在獨占全球汽車市場三分之一份額的中國，雷諾始終扮演缺席者的角色，但所有人都清楚，已經躍升為歐洲銷量第二的雷諾是絕不會忽視中國市場的。與東風集團簽署合作協議、共同投資77.6億元人民幣組建東風雷諾、在武漢市經濟技術開發區建設占地95公頃的產業園等等。這個已有118年歷史的法國老牌汽車企業在中國市場的連續出擊令人眼花繚亂。而這種后發制人的攻勢用東風雷諾執行副總裁胡信東的話講就是“晚起的鳥絕不會餓著肚子”。

曾試水中國擱淺

其實對于雷諾汽車這一品牌的認知，中國消費者并不算太陌生。從最早的三江雷諾塔菲克到前幾年在進口車市場表現不俗的緊湊型MPV（商務車）雷諾風景、梅甘娜三廂轎車乃至豪華車威賽帝等，在國內都有不少追捧者。

早在1994年，瞅準市場潛力的雷諾就匆匆邁進當時汽車市場還不是很完善的中國，與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感上馬了第一個中國內地項目——三江雷諾汽車公司。三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，三江雷諾以CKD（即將引進汽車完全拆散后在中國國內進行全部零、部件組裝成車）方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。過硬的技術實力和宏大的野心使得雷諾剛一進入中國，便引發了不少汽車廠商“狼來了”的擔憂。但即使是最富經驗的行業觀察家也沒能預想到的是，在1994年至2001年的8年時間內，由三江雷諾汽車公司出產的“塔菲克”客車總銷量一共才4000多輛，年均不到500輛的銷售成績顯然不是具有全球戰略視角的雷諾想要看到的結果。

而雷諾之所以在中國的試水以擱淺告終，除去在與三江集團合作中發生了一些摩擦外，最關鍵的還在于這家過分重視設計理念的企業未能做好對中國消費者的市場調查工作。雷諾的汽車對當時的中國市場而言有些過于超前，講究個性化的設計細節、相對同款汽車更為高昂的價格等都成為當時雷諾失敗的原因。

之后，雷諾逐漸減輕在中國市場的投入，轉而對另一個新興大國印度進軍。盡管這些年間，隨著公路等基礎設施建設的不斷完善，中國汽車市場已經發展到獨占全球三分之一的巨大市場，但雷諾仍然對此表現出一種令他人難以理解的克制和冷靜。這種冷靜并非忽視，而是在不斷地觀察中尋找卷土重來的最佳時機。

借勢東風卷土重來

這樣的轉機在2013年終于到來。吸取了先前失敗的經驗，已經和日產合作的雷諾學習了日本人的市場調研能力后選擇了實力更為雄厚的東風集團。2013年底，中國東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在武漢正式達成合作協議，雙方共同投資77.6億元人民幣組建新的合資公司——東風雷諾汽車有限公司，并在湖北省武漢市設立占地95公頃的生產和研發基地。至此，雷諾借勢東風，正式開始了重返中國汽車市場的亞太戰略規劃。

之所以說是亞太戰略規劃，是因為東風雷諾的成立可以使雷諾通過合資企業的本地化研發、采購、生產、銷售和服務，以一個全新的維度實質性地進入全球最大的汽車市場。在雷諾與東風合作前的2012年亞太地區市場占據全球汽車銷量的50%，其中中國比例超過30%，而雷諾亞太銷量只占其全球的10%。因此，雷諾希望能夠充分利用立足中國市場的規模和增長，擴大其在亞太地區乃至整個世界的份額。

“1+1+1”模式

提升雷諾知名度

同時，針對雷諾汽車在國內目前尚不知名的現狀，如何在短時間內提升品牌知名度成為一大挑戰。為此，雷諾已經提前進行了針對中國市場的戰略部署。

截止到2015年4月，東風雷諾已經在中國完成建設102家經銷商店的布局，并計劃在年底前建成150家，2016年實現200家店的目標。同時，以推廣和銷售運動產品為主的雷諾首家性能體驗中心，不久前也在上海開業，開創了不同雷諾以往的全新銷售模式。

而最見雷諾用心的就是，為能在提高銷售覆蓋率和戰斗力的同時實現降低投資成本，東風雷諾設立了“1+1+1”的模式，在傳統的4S店基礎之上，推出了衛星店和城市展廳的發展策略，即一家經銷商+一個城市展廳+一個衛星店的模式疊加對雷諾品牌的宣傳效果，同時提高覆蓋率和服務能力。

雷諾卡繽，并非“黑馬”

就在本屆上海車展上，東風雷諾祭出了他們搶占中國市場份額的關鍵武器——小型SUV汽車，雷諾卡繽（Captur）。

針對目前國內小型SUV市場越來越受歡迎并引發世界汽車廠商群雄戰亂的局面，雷諾卡繽這一稍顯生疏的名字背后卻是在全歐洲銷量排名第一的厚實資本。卡繽是基于日產雷諾聯盟的B平臺打造，采用了雷諾最新的家族式外觀設計，大燈與進氣格柵相連，前臉多處使用了鍍鉻飾條裝飾，并在兩側配備有霧燈和LED日間行車燈。在尺寸方面，雷諾卡繽的車身長度為4120mm，軸距則為2606mm，與目前國內市場上極受歡迎的別克昂科拉相比不相伯仲。而卡繽所配置的“小鋼炮”式1.2L的增壓發動機和“小心臟”般的6速DCT雙離合變速器的高超性能都使得它在國內小型SUV市場上格外亮眼。

同時，作為熱銷款SUV，卡繽還是雷諾“人生階段”設計理念下“探索世界”階段的代表性車型，它所具有的動感時尚造型和強勁澎湃動力輸出尤為吸引目光，無論是前臉、線條還是內設的細節都詮釋了雷諾全新的設計理念。除此之外，卡繽還是一款可以“私人定制”的汽車。雷諾將在中國市場推出三個可供選擇的版本，消費者可以根據自己的喜好進行豐富的內飾定制方案，包括空調出風口、中控臺、方向盤等處的顏色，都可以隨心選搭。這樣個性化的訂制服務也是雷諾針對中國汽車市場上“85后”已成為主要消費群體而設定的。可以說，作為同級唯一高度定制化進口車型，卡繽就是一款為“85后”量身打造的專屬之車。

以卡繽為起點，后續將會有越來越多合資公司的產品和雷諾進口車進入到中國市場，共同來推動雷諾品牌在中國市場的發展。而作為曾在中國市場失敗過的雷諾，這次借勢東風卷土重來雖是后發制人，但正如東風雷諾執行副總裁胡信東所言：“人們常說早起的鳥有食吃，但我相信，晚起的鳥也絕不會餓著肚子。”