PP租車分享車輛 分享經濟

移動互聯網的興起，P2P出行領域涌現出多個模式，出現了打車、專車和P2P租車等。其中，滴滴和快的從打車起家；神州租車定位于專車出行；而PP租車則是P2P租車的代表。P2P租車是指私家車車主將自己閑置的車輛放到租車平臺用于出租，用戶租賃后采用“自駕”方式出行。這種新穎的租車方式，作為一種帶有環保出行的商業理念，在《穹頂之下》熱播后顯的更具意義。在剛剛過去的春節，就是最好的證明，春節期間高速免費通行，讓租車市場也迎來了屬于自己的“春運”大潮。

PP租車誕生兩年來，從最初的300萬元人民幣的天使投資到6000萬美元的B輪融資；平臺車輛從最初的百十輛，增長到50多萬輛；租車服務覆蓋范圍從最初的北京一個點，擴張到了全國的16個城市；從行業入門者，到占據P2P租車市場95%的份額……可以說，PP租車正隨著P2P行業一同經歷質的飛躍。神州租車花六年時間完成的事情，PP租車只用了不到兩年時間就完成了；并在剛剛過去的春節期間，完成趕超一嗨租車的目標。

PP租車——這個亞洲首家P2P租車平臺，可謂風頭正勁。

新加坡啟示錄

PP租車的創始人兼CEO張丙軍是在新加坡讀書時，第一次擁有了做P2P租車的想法。

在這個人口密度世界第二、人均GDP世界第三、位于赤道上的國家，如果想象一下選擇高峰開車出行會遇到怎樣的景象呢？一條條汽車長龍在烈日下龜速挪動？不，實際的情況是——道路上車流秩序井然，堵車極少發生。

作為一個彈丸之國，新加坡政府為了讓公共交通成為居民首選的出行方式，頒布了幾乎是全球最嚴格的私家車管理制度，不僅每月發放的汽車牌照數量屈指可數，還需要通過拍賣取得，而該牌照只能給予車輛10年的使用權限，逾期車主如果不能為汽車重新辦理10年期的許可證，就需要報廢汽車。同時，車主必須支付額外的消費稅和登記稅，售價越高價格越貴，另外，還需要40萬人民幣左右的上牌費用。新加坡的汽車牌照除了正常使用的，還有一種特殊的紅色牌照車，它不能全天行駛，只能在規定的時間內行駛，每天晚上7時至早上7時之間，以及法定節假日的全天可以上路，白天只能趴在家里，隨意上路將被處以重罰。世界銀行的數據顯示，在新加坡，只有約10%的人擁有屬于自己的汽車，這讓新加坡成為發達國家中汽車擁有率最低的國家。昂貴的出行成本，使得新加坡有很多汽車處于閑置中；但又有很多人在辦正事時，的確需要一輛車。畢竟在某些情況下，車輛有著不可替代性。

供求的矛盾，讓張丙軍聯想到了美國的房屋短租網站Airbnb。家有閑置空房的房主將自家的房間放在Airbnb上供背包客選擇，實現方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益，而Airbnb只收取租用雙方比率不等的中介費用。這種商業模式被后來者效仿和應用到了很多領域，成為共享經濟的代表。就這樣，2012年，PP租車的前身——iCarsClub在新加坡上線，半年時間內成為新加坡當地最大的租車平臺。在這個平臺上，車主可以方便地將自己的閑置車輛出租，每個月賺取額外的收入；租客可通過手機App尋找附近可供使用的車輛，無需自行購置車輛，即可實現便捷出行。

這種新穎的出行方式，在歐美已早已被廣泛認可，全球第一家P2P租車公司RelayRides于2008年11月成立。而最早的Zipcar于2000年就提出了“隨時用車而不必擁有車輛”的概念，此外GetAround的服務在歐美也被廣泛認知。隨著國內出行選擇愈發狹窄，2013年10月10日，PP租車在北京正式上線。

顛覆傳統的P2P租車

PP租車以租車服務起家，但其本身并不提供車輛，而是通過自身平臺將私家車主與租客連接起來，私家車主一端可以將閑置資源有效利用起來，轉化為營收，而租客一端則能以低廉的價格、便捷的方式租到附近的車輛。

在移動互聯網興起之前，租車行業里只有傳統租車公司可以站穩腳跟。傳統租車公司快速形成優勢與競爭力的前提是，必須購買足夠數量的車源做儲備。隨著城市面積的擴張，購車量也隨之增加，而一旦購車量跟不上市場擴張步伐，就會影響其接下來的發展策略。但如果過度購買，又會造成浪費，高昂的養車成本與折舊成本，都會成為公司發展的絆腳石。隨著擴張城市數量的增多，號牌限制政策的施行，運營成本也會持續提升，這對傳統公司是很大的考驗，沒有一定資金支持的租車公司很難支撐下去。

如果說傳統租車公司是通過大量購買車輛的方式來構筑自身競爭壁壘與擴充市場規模，那么PP租車則是通過搭建平臺的方式完成上述任務的。平臺一端連接用戶，另一端連接私家車主，而且隨著平臺不斷得到完善，PP租車未來還將連接第三方租賃公司，使用戶不僅能租到私家車，還能租賃到第三方公司的車輛。

在如今的互聯網時代，相對于傳統租車這樣的重資產模式，P2P租車的商業模式更具優勢。通過調動正在閑置社會資源，來滿足用戶需求，P2P租車可以將資本更多的投入在優化系統，完善用戶體驗等方面，而不是購置車輛。這樣做的好處是相當明顯的：不僅購車人的資金利用率更高，而對于社會來說，P2P汽車共享的模式更是提高了整個社會資源的有效利用率，利用已有閑置資源解決短期內供求不平衡的問題。既提供了多元化的出行選擇，又沒有增加社會消耗。

最具中國特色的春運，就是一種典型的周期性爆發式需求，如果通過傳統的重資產模式去滿足這類需求，那么為了滿足這一年一度的爆發性需求，需要投入大量資源。比如額外增添的客車等，但這樣就會在一年內其他大部分時間造成閑置浪費的。這無論是對于企業還是社會，都是不利的。在回顧2015年春節的P2P租車行情時，張丙軍自豪地說：“在往年的傳統租車行業里，春節意味著一車難求的局面。但是今年，我們幾乎所有城市的車都有一定富裕，這是租車行業的進步！”

成熟機制保證雙方利益

傳統租車公司最被人詬病的，就是帶有一定的服務滯后性造成的體驗感差。想要租車，通常需要辦理三至四道手續才能租到用戶想要的汽車車型，比如需要提交身份證、房產證、駕駛本、戶口本，同時還需根據不同車型繳納不同金額的押金。繁雜的手續、等待的時間都嚴重影響了出行心情。而很多被長期出租的車輛，因為保養不及時或之前用戶的野蠻駕駛，也會出現車況差、內飾臟、小毛病不斷的情況。用戶還車時，還需將車輛用完的汽油加滿。相當于用戶租一輛車要花費兩部分費用，一部分是租車費，另一部分是加油費。

“我用半個小時到達租車店，再花半個小時去處理手續，還車前還要排隊去把油加滿，太麻煩了。”張丙軍在體驗過傳統租車后，傳統租車的低效率讓他感到無奈。他認為，對于租客而言，“價格”、“便利性”和“體驗感”是最為看重的三個重要因素。如果上述三個因素有任何一個沒有做到位，就會嚴重影響租車體驗。如果首次租車的用戶，對租車這種出行方式感到失望，他們很可能會因此永遠拒絕再次租車。

為了保證車主和租客的體驗感都能得到保證，PP租車制定四項嚴格的限制，來消除所有人的顧慮：

1、會員機制：所有PP租車的用戶，都必須是實名認證，并有工作人員專門進行審核。

2、評價機制：前期引導用戶根據自己的實際租車體驗來進行評論，評論完全公開，為用戶的租賃提供了真實的參考。

3、安全機制：PP租車平臺上的每一輛車都會經過安全檢查，確保易于駕駛，同時還會在每一輛車內安裝智能盒與行車記錄儀，隨時追蹤車輛位置。而車齡超過8年的，也將不會被予以出租。

4、保險機制：PP 租車會為車主提供車輛損失險和第三者責任險，保障意外情況下車主的利益。

有了這四步，用戶則只需成為會員，就能通過手機App的定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型，實現“一鍵租車”。這種方式不僅降低了用戶租車的時間成本，租賃價格也比傳統租價更加低廉。因為都是私家車，所以車況與清潔度更是有保證的。“價格”、“便利性”與“體驗感”幾個因素，PP租車平臺可以說是完美解決了租車用戶痛點。而完善的保險機制，也讓車主可以放心將車出租。

讓閑置車輛變身ATM

將車輛變成自動提款機——這是所有擁有閑置車輛車主的愿望。也是PP租車的愿望。

“我們是一個租車平臺，幫助車輛的擁有者放心地賺錢，幫助沒有車的人低開銷地、以比傳統租賃便宜30%-50%的價格用到身邊的車。未來，希望可以通過技術支持可以讓租客用手機開關門、自主換車、不需要加油。” 張丙軍說，他暫時沒有想過盈利的事兒，只是希望有更多的人、通過最低的價格，租到離自己有近又好的轎車。

《經濟學人》在2013年曾做過一份調查——一輛車被100個人通過租賃的形式共享過，其中就有15-20人不會再有買車的需求。把長期放置的私家車資源出租給有用車需求的人，在滿足用車需求的同時，更可以有效地長期控制機動車保有量的增長。

除了盈利、環保這樣老生常談的問題，剛剛誕生兩年的PP租車，還想做一點不一樣的東西。“我們不只是一個冷冰冰的平臺，在此之上，我們也是一個社區。在這個社區上有很多有意思的事兒。”張丙軍說，PP租車平臺將車主和租客聯系到一起，如恰好某次交易的雙方都在同一個社區內，一次簡單的交流后，車主和租客還可成為朋友。“我們的社區聯系著車主和租客，通過我們的社區，不認識的人變得認識了，原本不熟悉的人變得熟悉了，原本不信任的人變得彼此信任了。”在租車的同時，還加入了社交元素。這樣不僅能夠提高用戶粘性和活躍度，甚至實現線下對話，進一步深化車主與租客之間的交流。將“共享經濟”轉化為了“半熟人經濟”。這樣，對于車主、租客和租車平臺而言，無疑是三贏的結果。

上個月，滴滴和快的兩大巨頭宣布“在一起”的消息，對于互聯網用車市場無異于平地驚雷。顯然，滴滴與快的的合并，對于自助出行的市場格局將產生重大影響。對此，張丙軍倒是看得比較開。他認為這次合并對P2P用車市場是一大利好，讓整個行業更健康了。雙方肯定會減少惡性價格補貼對資源的消耗，不僅對整個行業有示范作用，而且在資源整合方式上也打開了思路。滴滴和快的合并后，會繼續加快做大打車和專車這塊的市場份額。這個大的背景下，反而會整體帶動出行的各種不同的細分垂直領域。

可以說，PP租車不僅希望成為P2P租車的贏家，更希望成為共享經濟的倡導者，在不知不覺中改變大家的生活習慣。“過去我們是以消費為驅動，想要用的東西，只有購買一種渠道。然而在面對當下資源調配的低效率和諸多限制，共享型經濟就是一個突破點，它可以通過改變大家的生活習慣和消費觀念，把社會上現存的資源最大化利用。”張丙軍如是說。

實事求是的說，這種理念，更多的是存在于發達國家。現在我國絕大多數人是沒有這種觀念的，PP租車，更像是在做著“未來的生意”。在未來，會不會有更多的私家車主把愛車共享出去、還有多少消費者會將買車變為租賃，都是值得期待的，因為其中不僅有生意，還有一份你我的社會責任。