淺談公路橋梁高墩臺施工方法及控制措施

【摘 要】隨著我國經濟的快速發展，我國公路橋梁建設速度加快。在公路橋梁高墩臺施工中，需要根據工程的總體布局與具體情況，進行施工計劃組織與編制，加強施工控制，提高工程的進度、質量、效益、安全與環保。本文著重介紹了公路橋梁高墩臺施工方法與控制措施，同時也簡單的介紹了施工的特點以及機械的選擇，旨在為我國公路橋梁高墩臺的施工提供參考。

【關鍵詞】高墩臺；公路橋梁；施工方法；控制措施

0.前言

隨著我國經濟的快速發展，我國公路的建設速度也隨之加快，在山嶺與河流地區，橋梁是告訴公路的重要組成部分。隨著技術的不斷發展進步，橋梁高墩臺設計越來越多，選擇科學合理的設計圖紙，采取正確的施工技術方法與有效的控制措施，是確保我國公路橋梁高墩臺高質量的關鍵。以下是結合筆者在工作中的實踐經驗，簡單闡述了公路橋梁高墩臺的施工特點、施工方法和主要控制措施。

1.公路橋梁高墩臺的施工特點

1.1設備及模板投入量大

在道路橋梁高墩臺施工中，單根高墩柱的施工周期較長，但由于受總工期的限制，所有高墩柱都必須采取平行作業的方法，且為了保證其施工自成體系，每根墩柱在施工過程中至少要配備6m高度的模板，所以，需要投入大量的模板。另外，每個高墩施工都需要配備大噸位的吊車設備，由于各個高墩分散于不同位置，相互之間調配難度大，因此，需要多量吊車同時投入使用，這必然增加了機械設備的投入量。

1.2施工周期長

公路橋梁高墩施工多為高空作業，要求其模板受力應自成體系，從安全角度以及模板受力情況考慮，一次澆筑高墩混凝土的高度為4-6m，對于高度較高的高墩臺，其施工次數可達到10次左右，因此可使墩柱的施工周期大幅度延長。

1.3計量支付周期長

只有當公路橋梁的高墩臺最后一次混凝土澆筑齡期28d后，才可進行計量，另外高墩臺施工受其周期長、次數多的影響，雖然一定時間內完成的數量大，但是因其不符合計量規定，許多已經完工的高墩臺不能進行計量，施工方需先墊付的大量的資金，在施工中后期，尤其是橋梁構件的預制中更加需要大量資金的支持，因此，加大了資金周轉的壓力。

2.公路橋梁高墩臺施工機械設備的選擇

對于高墩臺機械設備的選擇，首先要看橋的類型，如果橋是彎度較小或直線橋，且橋頭地形適宜，最常用的方法是安裝纜索，這樣可以起到成本低，覆蓋面大的作用；如果是彎橋，則應選用塔吊或汽車吊，可根據塔吊覆蓋面的具體布置選擇塔吊的類型，最好確保能覆蓋4-6個墩臺。若為翻模施工需搭設工作架，而滑模施工不用搭設工作支架。由于每次使用混凝土的進料量少，一般采用吊車或索吊運料，如果采用混凝土泵運料，則需要確保泵管不觸碰模板，以免保證模板的穩定。

3.公路橋梁高墩臺主要施工方法

公路橋梁高墩臺主要施工方法是翻模施工與滑模施工。翻模施工是傳統的施工方法，模板共分為3層，主要是通過工人手扳葫蘆提升安裝，采用澆一層混凝土，支一層模板的方法進行施工。其特點是容易控制垂直度，且外觀質量美觀，但缺點是機械化程度低，施工進度慢，成本高?；Ｊ┕さ脑碇饕抢门郎角Ы镯斕嵘ぷ髌脚_及模板，其優點是機械化程度高，施工占地面小，施工速度快，勞動力消耗少，用材省，工程成本低等。但由于其工作技術性強，須配備專業技術工人進行操作，且外觀不美觀。

根據《公路工程質量檢驗評定標準》所規定的標準，高墩臺垂直度所允許的偏差為墩臺高度的0.3%，且不應超過20mm。由于在實際的施工中垂直度不易控制，每滑升lm就要對其進行中心校正一次。液壓滑模的施工順序為：根據圖紙對滑模進行設汁，主要包括外模、內模、吊架、平臺、千斤頂、支撐的布置及操作柜的合理放置；鋼筋安裝好后進行一層一層向上混凝土澆筑，混凝土要分層進行；在高墩臺上按照軸線放樣組裝平臺與模板，安裝設備需事先進行檢查；可在工作平臺上放一水包，用細PVC管做滴管利用水包里的水滴養護混凝土；按照綁鋼筋，澆混凝土，滑動模型的方法循環不斷作業；在正常溫度下，工人分班作業，并做好交接記錄；如混凝土澆筑遇特殊情況工作不能連續進行時，需每隔1h左右使用千斤頂提升一次，以防止凝土與模板的黏接；在進行繼續澆筑混凝土之前，須先對施工縫進行處理。

4.公路橋梁高墩臺施工過程的控制

4.1高墩臺施工的安全控制

在公路橋梁高墩臺施工安全方面，需要從以下幾個方面加強。首先，應安裝漏電保護器，加強用電安全管理；其次，為防止高空落物，必須懸掛安全網；第三，為防止工人干活時墜落，必須系安全帶；第四，操作人員應按操作規程操作；第五，在雨季施工時要做好河道的防洪工作；第五，要配備專職的安全檢查人員，隨時檢查，一旦發現安全隱患及時排除。

4.2高墩臺操作平臺水平度的控制

滑模施工的關鍵之一就是控制操作平臺的水平度控制，一旦操作平臺發生傾斜，就會導致墩臺滑升與扭轉困難，因此，為了避免平臺發生傾斜，平臺上的材料堆放一定要均勻，同時還要注意混凝土澆筑是否順利，并進行觀測與調整。具體操作方法是先用水平儀觀察各千斤頂得高差，之后將千斤頂應滑升到的高度標記在支承桿上，注意在同一水平面上，相鄰千斤頂的高差小于等于10mm，單個千斤頂的高度不大于20mm。

4.3高墩臺豎直度的控制

高墩臺豎直度的偏差要控制在墩臺高度的0.3%以內，且不應超過20mm。在實際的施工中，每滑升l m就要對其進行中心校正一次。滑升中如果發現偏扭，就應查明偏扭原因并糾正。一般采取逐步提高偏扭一方的千斤頂高度的方法進行糾正，為避免出現明顯的彎曲現象，在每次糾正時量不宜過大。

4.4高墩臺爬桿彎曲度的控制

高墩臺爬桿彎曲會引起嚴重的安全與質量事故。經過計算確定爬桿負荷，如果出現脫空距離或負荷過大、平臺傾斜現象，就會導致爬桿彎曲。如果爬桿彎曲程度不大，采用焊接固定墩臺主筋與鋼筋的方法，以防再彎；如果彎曲較大，則應切去彎曲部分，再補焊一截新桿或直接另換新桿。

4.5高墩臺橫板安裝準確度的控翻

滑升模板自組裝好一直到完工都不再拆裝。在模板組裝前，需要對起滑線以下已開始施工的結構與基礎的幾何尺寸與標高標好，并標出結構的邊線、設計軸線以及提升架的位置等。

5.結束語

本文著重介紹了公路橋梁高墩臺施工方法與控制措施，其中主要介紹了兩種施工方法：滑模施工，翻模施工；五方面的控制措施：安全控制，水平度控制，豎直度控制，彎曲度控制以及準確度控制。同時也簡單的介紹了施工的特點以及機械的選擇。公路橋梁高墩臺施工方法與控制措施的加強，必將可以為我國公路建設與快速發展奠定基礎。 [科]

【參考文獻】

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