場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放的檢測(cè)

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)走向工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的過(guò)程中，環(huán)境問(wèn)題日益成為我們唏噓面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展過(guò)程中曾經(jīng)遇到的環(huán)境惡化問(wèn)題在中國(guó)初露端倪。本文介紹了汽車尾氣的危害及場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放的檢測(cè)方法。

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；排放；污染；檢測(cè)方法

汽車排放對(duì)大氣的污染惡化了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。因此，監(jiān)督并檢測(cè)汽車排放污染物已成為場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)項(xiàng)目中極為重要的部分。

1.汽車排放污染物機(jī)危害

汽車排放出的廢氣對(duì)人類危害較大的有：

1.1一氧化碳

汽車排放中的CO是燃燒不完全的產(chǎn)物。CO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，它進(jìn)入人體體內(nèi)后極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合。CO與血紅蛋白的親和力是氧的300倍，因此，CO可是血液攜帶氧的能力降低而引起缺氧。CO被人體吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人死亡。

1.2碳?xì)浠衔?/p>

汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。單獨(dú)的HC只有濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大。但他能引起光化學(xué)反應(yīng)生成化學(xué)氧化劑，并生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。

1.3氮氧化合物

汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和NO。NO在發(fā)動(dòng)機(jī)剛排出時(shí)，其毒性較小，但排出之后NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，這一過(guò)程一般需要幾小時(shí)，若空氣中有強(qiáng)氧化劑如臭氧，則氧化過(guò)程變得很迅速。NO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，他能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響。

1.4硫化物

汽車排放中的硫化物主要為二氧化硫（SO2），它由所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。SO2有強(qiáng)烈氣味，它本身可刺激咽喉和眼睛，嚴(yán)重可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2還是形成酸雨的主要成分，它能嚴(yán)重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生動(dòng)植物的生存安全，破壞自然界的生態(tài)平衡。

1.5微粒

汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒量比汽油機(jī)多30～60倍，碳煙是柴油機(jī)不完全燃燒的產(chǎn)物，它是由直徑較小的多孔性碳粒構(gòu)成。微粒中對(duì)人體危害最大的是2.5μm左右的微粒，它懸浮于1～2米高的空氣中，容易被人體吸入。而這些微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而相當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體健康。

2.汽車排放污染物檢測(cè)方法

2.1煙度法

場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)中對(duì)尾氣的檢測(cè)工具通常使用煙度計(jì)，方法采用煙度法。煙度法是指對(duì)柴油車排煙濃度進(jìn)行測(cè)量的方法，它分為穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量?jī)煞N。場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)中內(nèi)燃叉車大部分是柴油機(jī)并且檢驗(yàn)環(huán)境不固定，所以主要討論非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量。

2.2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量

非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因數(shù)影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙特征，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)規(guī)范。目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量廣泛使用自由加速煙度法。

自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過(guò)程中進(jìn)行排氣煙度測(cè)量的一種方法。典型的自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范如圖5-18所示。檢測(cè)通常在車上進(jìn)行，檢測(cè)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常熱狀態(tài)，將汽車置于空擋，把取樣探頭按規(guī)定插入并固定于排氣管內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速踩下加速踏板，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置，一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速，如此重復(fù)至少6次，前兩次（或兩次以上）用于吹凈排氣系統(tǒng)，并便于對(duì)儀器進(jìn)行必要的調(diào)整，用不透光煙度計(jì)測(cè)量并記錄最后連續(xù)四次的光吸收系數(shù)，若連續(xù)四次測(cè)量的光吸收系數(shù)均為0.25m-1 的帶寬內(nèi)，則其四次測(cè)量的算術(shù)平均值即為加速度煙度值。

圖5-18 自由加速煙度檢測(cè)規(guī)范

自由加速煙度檢測(cè)具有操作簡(jiǎn)便易行、檢測(cè)儀器價(jià)格便宜且便于攜帶、檢測(cè)時(shí)間短等特點(diǎn)，非常適合場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)。但自由加速煙度法也存在一些缺陷：如操作時(shí)加速踏板迅速踩到底中的速度與力度不同，維持及松開加速踏板的時(shí)間不一，會(huì)使測(cè)量數(shù)據(jù)不確定性大，重復(fù)性差：另外自由加速煙度法是在發(fā)動(dòng)機(jī)空載下檢測(cè)的，因此對(duì)于車輛有負(fù)載時(shí)的排氣煙度仍然難以反映出來(lái)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙英勛.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.7.