論路橋施工中兩種預壓方法處理軟土路基

蘇州市方圓紅儒工程監理有限公司 215131

摘要 在道路橋梁施工中，經常會由于自然因素的影響而存在軟土地基，并因此為具體施工帶來了較大的難度。在這種情況下，就需要能夠在對軟土路基進行處理之后再進行施工。在本文中，將就路橋施工中兩種預壓方法處理軟土路基進行一定的研究。

關鍵詞：路橋施工；預壓方法；軟土路基；處理；

1 引言

在我國很多地區，都存在著數量較多的軟土地質類型。而在這部分道路施工中，則不可避免的會具有軟土施工地段。對于軟土地基來說，由于其往往具有較高的含水量，且土壤在透水性方面也相對較差，并因此會對道路建設質量產生較大的影響。為了能夠將這種影響降至最低、保障施工質量，就需要能夠通過適當方式的應用對軟土路基做好處理，保證路基各項參數滿足要求的基礎上再進行道路的施工，對此，我們以某工程為例，對其軟土路基處理方式進行一定的分析。

2 軟土地基特點

對于軟土地基來說，其不僅土壤間的空隙較大，且往往具有較大的含水量，并因此使其在透水性以及土粒連接性方面受到了較大的影響。對于該種地基而言，如果其在具體應用中受到了較大的重力負荷，就非常容易出現變形以及地基沉降問題。同時，路基所具有的穩定性以及強度也會對道路基層、面層的使用壽命產生較大的影響，如果在軟土路基上進行道路的施工，在反復的荷載作用下，路基就非常容易進入到軟土層中，在對路面受力均勻性進行打破的同時對路面造成了較大的破壞。如果在面對軟土地基時沒有對其進行合理的處理就進行施工，則非常容易使路面在實際應用中出現下沉、翻漿、位移以及開裂等問題，并因此對道路的正常運行造成較大的影響。

3 工程目標要求

我國南部城市路橋工程，整條路線長度為3200米，共有三個轉角點，同路堤實現結合。在道路設計線路中，經過部分的軟土地質類型，需要能夠對其進行適當的處理，保證在路基建設完畢、投入使用過程中不會出現剪切破壞情況，在對路面結構完整、穩定性作出保證的同時保證行車的平穩性以及舒適性。

4 軟土路基處理方式

經過對該工程路基特點進行研究，我們根據路段情況的不同分別對處理方式進行了確定：第一，對于工后沉降可以控制，且工期范圍允許的路段，可以通過排水板加等載預壓混合的方式進行處理；第二，對于軟土厚度在10m以上、路堤高度在4m以上、且在對其路基穩定性以及固結性進行控制存在困難的路段，則可以通過真空聯合堆載預壓方式的應用對其進行處理；第三，對于軟土厚度在10m以上、路堤高度在4m以上、且很難對其穩定性以及固結性進行控制的路段，可以通過水泥攪拌樁墻以及真空聯合堆載預壓的方式進行處理；第四，對于圓管涵路段，可以在填筑路基土之后對其進行反開挖；第五，對于橋頭路段，可以通過復合地基方式的應用對其進行處理，并對過渡段以及橋頭段進行設置。而當對上述施工方式進行確定之后，則可以將本路橋施工路基分成施工準備、路基處理以及預壓這幾個階段。其中，預壓是我們本次工程中需要重點控制的一項內容，將直接對路基質量產生影響，在該施工環節中，我們則可以按照下述流程進行施工：

4.1 真空聯合堆載預壓

在通過該種方式對軟土路基進行處理時，在真空聯合堆載預壓橫向方式進行處理時其處于路堤坡腳2m外位置。在具體施工中，第一，要做好池塘淤泥的清除，在下方對50cm的中粗砂墊層進行鋪設，并做好沉降標的埋設；第二，在布樁工作開展時，需要按照間距為1m的方式對其進行布置，并通過插板機的應用設置塑料排水板，在保證其能夠符合設計標高的同時通過監測儀器的設置做好其沉降情況的觀察與記錄；第三，要對真空濾管進行鋪設，并安裝真空設備；第四，挖掘密封溝，在對密封膜做好鋪設的同時對運行系統、密封膜情況進行抽氣檢測，保證實際應用的質量以及運行的穩定性；第四，在對路基土石方具體進行填筑時，可以按照分層的方式進行施工；第五，當以真空聯合堆載預壓方式進行兩個月后，再對相關設備進行卸載，在經過檢測發現路面沉降情況滿足施工要求之后再進行后續的施工。

4.2 水泥攪拌樁墻同真空聯合堆載預壓

在以該種方式對軟土路基進行處理時，則需要按照下述順序開展工作：第一，要對池塘中的水以及淤泥進行徹底的清理，并做好素土的回填，在保證施工場地具有良好平整性的同時對水泥攪拌樁墻進行打設；第二，要對中粗砂墊層進行鋪設，其厚度一般需要控制在50cm，并做好沉降標的埋設。而在實際布樁工作開展時，通過需要按照1m正方形方式進行布置，并通過插板機的應用設置塑料排水板，使其能夠同設計標高良好的進行符合。在這部分工作完成之后，則需要觀測其具體沉降情況，并做好監測儀器的設置；第三，對真空濾管主支管進行布設，并按照真空設備，在對密封溝進行挖掘之后做好密封膜的鋪設，并對該步驟施工設備密封膜以及設備的運行性能進行檢查，后續施工情況則同單純以真空聯合堆載預壓方式進行施工相同。在該種方式中，其同單純真空聯合堆載預壓方式相比，則具有了水泥攪拌樁墻的設置，能夠對軟土地基的穩定性進行進一步的提升，非常適合應用在難以控制穩定性以及路基固結性的區域，而在該工程同路堤交界位置，通過該方式的應用，則能夠非常好的實現了兩者連接位置所具有的穩定性。

5 處理效果檢測

在處理施工結束之后，則需要對兩者處理方式的獲得效果進行檢測：在預壓處理方面，可以在每個路段斷面上對十字板剪切試驗孔進行設置，并對加固前以及加固措施后進行強度的試驗。在獲得數據之后，則需要對加固前以及加固后的相關參數進行比較，在對土體強度進行評價的基礎上通過同沉降觀測結果的結合對該區域軟土路基的固結效果以及處理水平進行評價。而在水泥攪拌撞墻方面，則需要在橋頭段以及箱涵過渡段對樁體標準以及靜荷載實施貫入試驗，保證試驗方式能夠在3組以上，且保證樁體標準貫入的數量為總樁數量的1%，不得少于三根。

6 結束語

軟土地基是我們實際開展道路建設中經常遇到的一類問題。為了能夠更好的開展市政道路施工、使道路能夠具有更好的使用質量以及使用壽命，就需要我們能夠聯系地基以及路段特點，通過良好方式的應用做好軟土地基處理。

參考文獻

[1]羅聲瑯，杜繼平.淺談高速公路軟土路基的特征和處理方法[J].科技信息.2011（06）：55-56.

[2]倪道源.關于公路施工中軟土路基的施工方法[J].黑龍江科技信息.2011（30）：101-102.