印度國產航母是個“早產兒”

6月10日，在因為船塢閘門被淤泥堵塞導致延誤10多天之后，歷經艱難險阻，不斷遭遇延期甚至是停工的印度首艘航母“維克蘭特”終于駛出船塢，算是“最終”下水了。這已是這艘航母第三次下水了。盡管這艘航母尚未竣工，但它已經創下了一個世界之最：該艦可能已經成為世界上服役前下水次數最多的航空母艦。

服役前下水三次 2011年12月29日，“維克蘭特”號在科欽造船廠第一次下水，不過那一次下水只是為了騰出船塢以建造民用船只，隨后航母再次進塢進行建造。2013年8月，該艦進行了第二次，也是第一次官方意義上的下水，不過當時該艦的艦體結構尚未全部完成。印度官方卻高調宣布本國已經邁入世界航母建造國俱樂部，成為繼美國、俄羅斯和法國之后第4個有能力自建航母的國家。

2015年5月28日，外形基本成型的“維克蘭特”號航母第三次下水，但不利的潮水和船塢出口處的淤泥導致船塢大門出現故障，使得出塢工作被迫延遲到6月10日。

因缺錢曾一度停工 印度官員很早就提出自建航母的計劃，但以印度當時的技術水平和經濟能力，難以擔負重任。1999年，印度議會批準了自造輕型航母的計劃，但直到2002年年初，印度海軍新任參謀長辛格才正式確認該計劃，并說新航母將在2008年建成。最初，印度國產航母被命名為“藍天衛士”號，后來為了紀念印度從英國采購的第一艘航母，把“藍天衛士”改名為“維克蘭特”號。

2005年4月11日，印度國防部長在科欽造船廠宣布，印度航母制造工程正式啟動。2009年2月28日，印度海軍舉行了“維克蘭特”號龍骨安裝儀式，當時預計2011年下水。

就這樣，原計劃2008年建成的國產航母在2011年年末才首次下水，至少拖了三年。

2014年6月，“維克蘭特”號一度傳出因缺乏經費和資源而停工的消息。印度海軍不得不向新上臺的印度人民黨政府申請1600億盧比預算，以便繼續推進“維克蘭特”號的建造工作。

雖然印度聲稱“維克蘭特”號將在2018年正式部署，但印度海軍消息人士表示，正式部署恐怕要到2020年甚至更晚。

“自造航母”先天不足 “維克蘭特”號從上世紀90年代設計之初就極盡折騰。印度雖然號稱“自造航母”，但印度專家卻無法完成設計工作，只能請法國DCN造船廠幫忙進行初期設計。當DCN造船廠基本完成航母的設計草案時，印方提出噸位要升級到4萬噸。這樣一來，DCN造船廠設計的三維圖、艦體數字模型和虛擬艦載系統模型全部作廢。在印方追加了設計費之后，法方不得不加班加點，拿出的設計方案卻讓印度無法滿足。印度后來轉而求向意大利和俄羅斯。

在完成設計之后，印度還沒有準備好建造航母所需的原材料，尤其是航母上采用的鋼材和銅料。有印度軍方人士透露稱，由于鋼材和銅料緊缺，印度新航母上的給水管道、水龍頭等設施很可能是用鐵或鋁鑄造的，這些金屬在海上使用的壽命堪憂。

在航母的飛行甲板上，戰機的短距起降也同樣“折騰”得很兇。航母甲板必須采用耐磨、耐高溫的復合材料，但印度國產航母的甲板耐高溫涂層至今仍未過關。此外，印度在航母操控系統方面的技術也存在隱憂。比如，現在是多功能相控陣雷達大行其道的時代，雷達的天線不需轉動，采用電掃描的方式進行偵測，這種技術印度是沒有的。俄羅斯《新聞時報》稱，如果印度國產航母亮相時，背著個不停旋轉的雷達，“一定會成為國際軍工領域的笑料”。

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印度的航母情結

缺錢，缺技術，甚至連海里的淤泥都能成為印度建造國產航母的“絆腳石”。這些現實困難并沒有難倒印度的“航母夢”。

“印度的安危系于印度洋，未來的偉大也系于印度洋?！庇《韧饨辉吓四嵊倪@句名言一直影響著印度海軍裝備的發展。讓印度洋真正地“姓印”是印度海軍一直以來的夢想，這自然離不開發展航母。這也是幾十年來印度矢志不渝地發展航母的重要原因。

印度海軍現役共有“維拉特”號和“維克拉瑪蒂亞”號兩艘航母，也是目前全世界除美國之外，唯一一個同時擁有兩艘或兩艘以上航母的國家。

2000年10月，經過多次請求，印度海軍終于從俄羅斯進口了“戈爾什科夫”號航母，并將該艦命名為“維克拉馬蒂亞”號，這艘航母曾經讓印度舉國歡慶，歷經磨難的重重改裝過程也讓印度人吃盡了苦頭。據悉，除了經過幾次包括燃氣動力系統的爆炸事故之外，費用也飆升到原價的8倍。以至于最后印度想要得到這艘航母，必須得支付總價高達29億美元的費用，這儼然成了一個“吸金黑洞”。舍不得孩子套不著狼，被“套牢”的感受只有印度自己能夠體會，這也促使印度不斷痛下決心推進國產航母。？笪摘自《楚天都市報》