俄航客機“空中解體”之謎

俄羅斯科加雷姆航空公司一架空客A321客機10月31日在埃及西奈半島墜毀。根據衛星拍攝的墜毀地照片以及埃及民航的雷達數據，俄羅斯和埃及專家均認為客機墜地前已經在空中解體。那么可能是哪些原因致該客機空中解體呢？

科加雷姆航空公司堅持稱，“外力”是導致客機墜毀的唯一原因。如果這一推斷是正確的話，很可能是客機內部的炸彈爆炸所致。俄方人員稱，根據現有的安檢措施，大型炸彈不太可能被帶上客機，因此炸彈的體積和重量必然很小。它會有足夠威力導致客機解體嗎？歷史上著名的洛克比空難中，導致客機解體的罪魁禍首就是一個重量約400克的爆炸裝置。根據事后調查，出事時該客機前貨艙內一個約280克～400克的塑膠炸藥被引爆，在機身上炸出一個130平方厘米的洞。爆炸產生的沖擊波沖破航電設備艙的隔板，破壞飛行控制線路，令機身扭動、上下顛簸并偏航。這些突然而猛烈的劇烈運動超過客機的結構極限，同時爆炸引起的沖擊波在機身內部來回反彈，最終造成機身斷裂，機身前部脫離。

當然，小當量的炸彈爆炸致客機解體也存在相當大的機緣巧合。調查人員認為，如果洛克比空難的炸彈不是放在前貨艙，而是在機上其他位置的話，這種較小的爆炸不會摧毀飛機。此前有過噴氣式客機在類似爆炸后安全著陸的先例。由此來看，這次俄航客機空中解體如果真的是小當量炸彈所為，必然有熟悉客機結構弱點的人將炸彈放到十分關鍵的部位。否則爆炸不會引發飛機立刻解體，至少飛行員還有機會處置或者發出求救信號。

除了客機內部爆炸之外，會是飛行員操縱失誤或者機械故障導致解體嗎？畢竟這家航空公司也有過不良記錄。很多客機失事都是因為飛行員操縱失誤，或是飛機出現故障后處置不當造成的。俄羅斯飛行員被外界普遍認為比較生猛，會不會是飛行員把客機“拉解體”了——也就是說讓飛機受到的載荷遠遠大于飛機的最大可承受載荷？專家認為，大過載機動導致飛機解體的狀況多發生在戰斗機上，例如F15、F-117都發生過這種情況。但民航客機操縱柔和，一般不會進行大過載的機動，特別是采用電傳操縱系統的客機，操縱系統對飛機過載有保護性限制，使飛行員“無法越雷池半步”。此外，剛進入巡航階段的俄航客機似乎也沒有理由進行大幅度的機動。

那么可能是機械故障嗎？有報道稱，失事客機機長在起飛后不久曾通報飛機有技術故障，請求改變航線緊急降落。但埃及民航部長卡邁勒之后又說：“直到飛機墜毀，我們都未收到通知?！蹦鞘欠窨赡苁枪收习l生得過于突然，以至于飛行員來不及反應，飛機就已經解體？歷史上，確實曾經發生過因為飛機故障或者設計缺陷造成的空中解體事件。俄航失事客機已經服役19年，其間經過多次轉手，維護狀況不得而知。如果因為缺乏維護導致“帶傷飛行”，那么比較嚴重的操縱失誤，例如上升過快、操作過猛導致的機艙內外的氣壓急劇變化，都有可能成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。

至于“伊斯蘭國”（IS）聲稱“利用防空導彈擊落俄航客機”，外界普遍認為“不可能”。想要擊落這架客機，首先要解決的問題是如何發現。客機墜毀發生在當地時間凌晨4時左右，缺乏雷達設備的IS武裝想全憑目視來搜索俄航客機的航行燈非常困難。即便肉眼看到9000米高的客機，IS武裝的便攜式防空導彈的紅外導引頭性能有限，無法在這么遠的距離上穩定跟蹤和鎖定民航客機的渦扇發動機。而且這類防空導彈的戰斗部重量很小，通常只有3公斤左右，即便命中客機也不太可能造成民航客機的解體。迄今為止，尚未發生過便攜式防空導彈命中大型民航客機并導致其解體的事件。摘自《福州晚報》