的哥給我上的一堂企業經營課

最近加班多，打車也多，和的哥聊天成了我忙碌生活的一個很重要的調劑。俗話說，實踐出真知，想想還真是這樣。前幾天一位的哥關于如何替乘客趕時間的思路，對我啟發頗大。

的哥語錄一：我可以替乘客盡量省時間，但我絕不會為了乘客的要求超速，哪怕乘客給我一兩百塊錢也不行。

聽聽這話，是不是覺得特有范兒？每個行業都有自己的職業底線，出租車行業如此，我們的企業也是如此。為了一部分特殊利益而漠視底線的企業，能贏得客戶的信任嗎？

的哥語錄二：乘客趕的不是時間，是焦慮。負責任的做法不是拍胸脯說我盡量給你趕時間，而是幫乘客分析當前的路況，讓乘客知道可能的結果，讓乘客知道著急也沒用。

回到我們企業管理的術語，這不就是典型的“預期管理”嗎？所謂的滿意度，都是和預期做比較的結果。控制了預期，也就控制了潛在的不滿意。當然，我覺得最可貴的是的哥和乘客一起分析路況的做法，這種信息共享，不就是企業管理中非常強調的“透明度”問題嗎？當我們大家on the same picture，團隊也就更容易相互理解、支持了。

的哥語錄三：干這份活兒，就得把這點事兒琢磨透。什么時間哪塊地方容易堵，腦子里都得有張活地圖。比如說北京西二環這地兒，下午三點半到晚上七點半車多，但晚七點半到九點反而車少，九點到十一點車又多了。如果你覺得晚出來會兒就車少，那就錯了。乘客趕時間的時候，這些經驗都能派上用場。

在企業里面這叫啥，不就是所謂的know-how嘛。通過復盤總結經驗（如每次開車的實際體會），通過數據變化來揣摩規律（如早晚高峰的堵車時間），進而不斷提升對業務的理解能力，提升業務的處理效率。很多人說，know-how比knowledge重要，其實很多情況真的是這樣。這些東西積累多了，其實也就形成了企業自己的知識管理。

的哥語錄四：堵車又要趕時間，無非就是下環路走輔路，不走大路走小路，或者繞行其他高速這幾招，說白了就是和別人反著干。

當我聽到這的時候，我不禁想要拍案叫絕。企業戰略上經常講“空間換時間”、“時間換空間”，說來說去，不正和的哥說的如出一轍嗎？擁擠不堪的環路，不正像企業艱難搏殺的紅海嗎。紅綠燈多的輔路貌似是又笨又慢的方法，但也往往出現輔路比主路快的情況。市場營銷戰略中有個策略叫“側翼突圍”，說的也是避開正面的市場競爭，通過細分市場來拓展生存空間。空間or時間，這是企業經營決策的核心問題之一。

的哥語錄五：每次乘客趕時間，我都把可以怎么走、可能會怎樣告訴乘客，讓乘客做選擇。

如果乘客讓我定，我也會把這么走的理由告訴乘客。最后不論是否趕得及，乘客都很少會抱怨。

如果你最近關注互聯網思維，你一定知道“參與感”這個詞兒吧。傳統商業里面，公司和客戶是冷冰冰的交易關系，客戶只有買不買的選擇，對于產品是如何設計生產的沒有任何發言權。現在的商業社會已經大不一樣了，客戶的意見對公司至關重要，甚至可能影響企業的決策。對于企業內部管理來說，參與感也同樣重要。單向的制度、命令已經很難讓員工建立認同度。惟有讓員工參與到公司的決策過程，才可能建立一支有凝聚力、戰斗力的團隊。說的實在點，你要我和你站在一起，你總得愿意聽聽我的想法吧。

的哥語錄六：趕時間的時候不是不可以插隊，但至少得打燈示意一下吧。如果你豎個大姆哥，我肯定給你讓。你如果愣往里干，我就偏不給你讓。

這話說的有點意氣，但說的在理。企業經營這事兒也是類似，市場競爭嘛，完全不影響競爭對手的利益是不可能的。競爭手段可以出其不意，但是至少也要有點公德。如果為了一己之私破壞了整個游戲規則，則可能被整個行業人人喊打。就像開車這事兒一樣，被剮蹭了倒是小事兒，即耽誤了時間、還要承擔全責，而且還理虧！

下了車很久，我還在咂摸的哥剛剛的幾句話。一陣風吹過，腦子突然清醒了很多，工作中的一些問題也似乎有了答案。大道至簡、殊途同歸，就是這樣！