外觀決定價值觀

在這個看臉的世界里，越來越多的人加入了“外貌主義協(xié)會”。外在美和內(nèi)在美，在這個時代達到了高度統(tǒng)一，選車時人們更是會把“長相”當成首要參考要素。畢竟挑車就像選老婆，漂亮與否雖不能代表一切，但顏值肯定是越高越好。

曾經(jīng)的邦德座駕，現(xiàn)在已經(jīng)成長為了阿斯頓·馬丁當之無愧的領軍人。DB9車型在一定意義上代表了英倫超跑的最高水準，而在今年的古德伍德速度節(jié)上，我們會看到一臺有史以來最兇狠的DB9。雖然加上了一個GT后綴，且阿斯頓·馬丁宣稱它“50%部件和超過70%車身板件均為全新設計”，但在我們看來，它在外觀上和普通版本的DB9車型幾無二致。銀灰色的噴漆和20英寸的十輻輪轂，讓它顯得很有個性但又不至于浮夸，仍然散發(fā)著一種地道的英倫紳士智慧。

內(nèi)飾方面它也延續(xù)了品牌一貫的“低調(diào)奢華”作風，設計師和老練工匠通力合作，為這臺DB9帶來了別開生面的定制方案。100%純手工處理的真皮滾邊、水晶功能鍵、還有來自Bridge of Weir皮革公司最珍貴的獸皮……這些精雕細刻的工藝，共同造就了這臺車無法復制的高端內(nèi)飾。而2+2的座椅布局也注定了可以讓駕乘者更好地品味這份充滿私享味道的禮物。

做為大排量大馬力發(fā)動機的最佳擁躉之一，阿斯頓·馬丁的旗艦車型永遠不會在動力上吃虧。這臺車裝備了升級過的6.0L V12發(fā)動機，最大輸出直達到574馬力。而那流暢如海洋生物皮膚的車體設計，最大程度減少了風阻影響。三段式阻尼系統(tǒng)帶來的常規(guī)、運動和賽道三種駕駛模式，也可以為車主帶來足夠豐富的駕駛體驗。

幕尚極致版，就是在巴黎車展上顛倒眾生的那臺慕尚Speed，它的出現(xiàn)讓人們不得不重新審視賓利這個品牌。在此之前，我們對它的印象就是大馬力、高氣場，以及讓環(huán)保主義者恨到牙根兒癢的高級皮革和精致實木內(nèi)飾。但速度方面，賓利似乎從來沒表現(xiàn)出超跑該有的追求。而在慕尚極致版登臺之后，這一格局被徹底改變。聞名遐邇的6.75升大排量發(fā)動機火力依舊，重新調(diào)校后效率更是陡增了13%，具體表現(xiàn)就是峰值扭矩達到了恐怖的1100牛·米。對于定位于超豪華汽車的慕尚而言，這絕對是個略顯”出格“的成績。

也許4.9秒的破百成績并不驚人，但它305公里/小時的巔峰速度，在超豪華跑車中絕對是王者般的存在。雖然對速度的追求達到了新的高度，但賓利畢竟是賓利，設計上仍然不容許半點馬虎。汽車內(nèi)飾仍舊甄選最頂級的原材料，通過世代傳承的手工技藝打造而成，每一臺車的內(nèi)飾都是獨一無二的。設計師還為它融入了大量的車載設備和高科技裝置，著重力突出了它的私享質(zhì)感，而這也是慕尚的靈魂所在。

得益于全新的空氣動力懸掛，它的駕駛感要更為年輕、躍動。而賓利還為它添置了四種非常個性的外觀顏色，分別是龍巖棕、糖果紅、駝絨黃以及槍魚藍。任何一款拿出來，都是芳華絕代的吸睛之選。不難看出，除了對力量的追求外，賓利還在渴求更多的個性化，搶占年輕車主市場的野心相當明顯。

費迪南德·保時捷先生設計出911這臺車時，也不會想到它居然能一直驚艷到今天。論動力和加速，它的表現(xiàn)在超跑陣營中也許很一般，但憑借極佳的可操控性，保時捷911能帶給人的駕駛樂趣遠非數(shù)據(jù)上羅列出的那些。新車堅持了品牌一貫的水平對置發(fā)動機設計，同時還增長輪距、軸距，使其穩(wěn)定性得到進一步提升。與此同時后半車身的寬度還增加了44毫米，這對牽引力和靈活駕駛而言也是一種保障。

橢圓形的前大燈，小鴨式尾翼，還有經(jīng)典卻不顯陳舊的流暢側身線條，這臺保時捷仍舊擁有讓人一眼愛上的魔力。一臺3.4升的發(fā)動機可以噴涌出350馬力的最大輸出，再算上雙邊四出的激情尾排設計，它的嗜速天性也顯露無遺。軸距、輪距等方面的微調(diào)為它帶來了更強大的行駛穩(wěn)定性和動態(tài)過彎表現(xiàn)，但這樣會讓整車顯得不夠緊湊。保時捷工程師的應對方案是縮短前懸后懸，靈動飄逸的輪廓被保護得非常完好。

進行內(nèi)飾處理時，保時捷考慮了非常多的方面，因為911這臺車的定位比較微妙。靈活性、運動表現(xiàn)、舒適度、高奢材質(zhì)……這都是它不可或缺的標志。五個圓形儀表盤的經(jīng)典設計得到了保留，與之呼應的是一個4.6英寸高分辨率彩色顯示屏。可選裝的Burmester高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)可以實現(xiàn)非常澎湃的聲場塑造效果，幾乎可以說是一座“輪上音樂廳”。

長身型男

凱迪拉克

ATS-L

發(fā)動機： 2.0升SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機

變速器：6速自動變速箱

最大動力：279馬力

最美細節(jié)：尾部

考慮到國人“喜大”的特點，凱迪拉克針對奔馳C級長軸版開發(fā)了這臺競品ATS-L，而且只在中國地區(qū)開賣。車身長度的增加幾乎全部加到了軸距上，這意味著它的后排空間要更加優(yōu)秀。而在變長變寬的同時，這臺車的底盤高度則降低了6毫米，暗示著它雖然變長了，但對性能和速度的追求卻有增無減。榮膺“全球十佳發(fā)動機”的2.0T SIDI高效能動力源，幾乎是同級發(fā)動機中最高能的一款。279馬力的力量全部壓榨出來后，總重1.6噸的它可以在6.2秒內(nèi)完成百公里加速。

熟悉這個品牌的人肯定知道，凱迪拉克的設計已經(jīng)浸滿了美利堅元素，充滿力量感的同時非常有辨識度。從上世紀50年代末芳華絕代的火箭式尾翼，到現(xiàn)如今顛倒眾生的鉆石切割，凱迪拉克在肌肉車陣營中，長時間扮演著“時尚弄潮兒”的角色。加長車身的設定，為它帶來了更多的創(chuàng)作空間，導風雕塑設計的車頭不光減少了風阻，同時也極大增強了整車的視覺沖擊力。而最讓設計師們引以為傲的，當屬它那個飄逸的車尾設計。LED直列式飛翼尾燈、高位剎車燈都非常點睛，而敦實厚重的設計風格，以及一體化的底盤整流罩，也和這臺車大馬力后驅(qū)的定位高度契合。也許它的前臉會讓人覺得驚艷，但從尾部看過去時，你才能發(fā)現(xiàn)它最美最強大的一面。

同樣精細入微的設計精神，還體現(xiàn)在了車艙內(nèi)部。麂皮、實木、貴重金屬、碳纖維飾板……每一個細節(jié)都做到了極致。而皮革顏色也能根據(jù)自我喜好進行高度定制，大師級縫制工序結合法式雙縫線工藝，ATS-L可以讓你在體會風馳電掣的同時，享受到車內(nèi)飾最為考究的一面。品牌引以為傲的MRC主動式懸掛已經(jīng)升級到了第三代，安吉星和BFI一體式強化車身的“雙保險”搭檔，也為安全性加了更多的保障。雙面?zhèn)€性，動靜兩相宜，我們愛上它已經(jīng)不需要更多的理由了。

躍動青春

寶馬1系運動版

代號為F20的現(xiàn)款寶馬1系已經(jīng)發(fā)布了三年，按寶馬一貫作風，是時候來一波中期改款了。新車來到中國后我們發(fā)現(xiàn)，它的前臉、尾燈都發(fā)生了明顯的變化，而全新加入的三缸渦輪增壓發(fā)動機也是一個不小的賣點。長軸距、短前懸，這種經(jīng)典的寶馬比例顯得運動感十足，而三門版、五門版雙款可選的設定，也為它增色不少。而且有M部門量身打造的M Sport運動型套件坐鎮(zhèn)，那些對運動表現(xiàn)有著強烈渴望的朋友也有選擇它的理由了。

不得不說，新1系的外形迭代幾乎可以打滿分，扁平化設計的頭燈算是它最吸睛的一個進化，徹底擺脫了老款車無精打采的樣子。而類似的運動元素還有很多，比如后驅(qū)設計、M Sport套件、面積更大的進氣口，以及明顯偏向于駕駛員一側的中控臺設計。從這么多細節(jié)中找出最有料的一個亮點相當為難，不過可以肯定的是，寶馬工程師不遺余力地詮釋出了“動感”二字的真正含義。

動力方面，寶馬車型向來不會敷衍了事。除了全新三缸渦輪增壓發(fā)動機以外，頂級版車型所配備的3.0T直列六缸發(fā)動機也是一大亮點。326馬力的最大輸出可以將其百公里加速時間壓縮到4.7秒，為了實現(xiàn)最優(yōu)秀的控制體驗，部分車型還會選裝四驅(qū)系統(tǒng)。不過一般的寶馬1系運動車型仍舊是后驅(qū)設計，這使得后面地板高出一些，后排空間甚至不如前排，但又有誰在乎呢？

優(yōu)雅旅行

梅賽德斯-奔馳C

旅行版

奔馳C級算是旅行車中的元老級人物了，早在2010年，奔馳就根據(jù)上一代C級車衍生出了一臺旅行版，而且成績相當不錯。而現(xiàn)在全新C級已經(jīng)高調(diào)引入了，以之為藍本設計的新C級旅行車也高調(diào)上市。與競爭對手寶馬3系旅行車比起來，只有C200一個選項是它的弱項，不過其他方面都很值得圈點，畢竟“好車在精不在多”。新C級旅行版的長寬高及軸距比起老款來都有了些許提升，空間方面更是力壓寶馬3系旅行版。如果你想要一臺家用旅行車，不管你是重情懷還是重實用，它都很值得考慮。

它的前臉和普通的C級運動版區(qū)別不大，仍然散發(fā)著濃濃的AMG風格。而往后看，才能瞥見整臺車變化最明顯的地方。其側身線條變得更加優(yōu)雅圓潤，凸顯了這臺車穩(wěn)重成熟的型男范兒。C級旅行版的車尾經(jīng)過了全新設計，視覺效果上比三廂版更為穩(wěn)重、精致，但仍然貼有明顯的奔馳屬性標簽。特別是那運動范兒十足的下保險杠給它增色不少，同時也和激情四射的動感前臉遙相呼應。

內(nèi)飾方面和大部分人預想的一樣，這臺車和目前在售的最新款C級轎車完全相同。材質(zhì)高端，用料上乘，易用性和設計感都非常有含金量，稱之為業(yè)內(nèi)標桿絕對不為過。COMAND旋鈕、雙溫區(qū)空調(diào)、真皮打孔座椅，任何你能想到的細節(jié)它都已經(jīng)處理妥當了。而更為實用的后備廂，也算是對“旅行版”三個字最完美的解釋。

激情世界

路虎2015款Rugby橄欖球世界杯定制版衛(wèi)士

在今年為期100天的Rugby橄欖球世界杯現(xiàn)場，我們會見到一臺別開生面的SUV車型——Rugby橄欖球世界杯定制版衛(wèi)士。它是路虎專門為這項體育盛會量身打造的，原型車是110 Station Wagon車型。在世界杯巡回賽中，它會負責在英國和愛爾蘭之間運送冠軍獎杯——韋伯埃利斯杯。這次合作對雙方來說都是一件值得載入史冊的大事件，當最硬漢的SUV遇見了最硬漢的運動，仿佛整個世界都只剩下雄性荷爾蒙的味道了。

整臺車采用了酷酷的黑色車體設計，車外加上了和賽事相關的文字/圖案涂裝。進入車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)Trophy Tour的文字Logo到處都是，座椅頭枕、靠背和后面的置物區(qū)都可以見到。為了突出它運輸重量級獎杯的特殊功用，設計者對它進行了一系列改裝。譬如安裝了側面/后部上車臺階，改裝更適合遠程旅行的行李架，甚至還把后備廂改裝成了一個玻璃柜，用以在行進途中向周圍的人展示車里金光熠熠的獎杯。

動力方面它的配備并沒有太多亮點，2.2升柴油發(fā)動機、六速自動變速器，這都是路虎衛(wèi)士陣營中比較熟悉的配置。而不論是我們這些看客，還是親臨現(xiàn)場的球迷們，動力表現(xiàn)都不是關注的重點。這臺全地形車卓越的道路通過性和穩(wěn)定性，才是最值得肯定的地方。畢竟在狂熱球迷一波接一波的歐洲，想于兩個城市間安全轉移冠軍獎杯也是很有難度的。

最美鋼炮

捷豹XE

捷豹最為鐘情的PLA全鋁車身輕量化平臺，于去年9月份出現(xiàn)在了第一臺量產(chǎn)化的實車上，也就是這臺捷豹XE。整臺車車身有75%以上的材料為鋁材，也是同級車中唯一一臺使用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身的車型。這種設計可以確保它擁有更強大的被動安全效果，同時輕量車身帶來的油耗優(yōu)勢也非常明顯，官方直接給它定性為“有史以來最具燃油經(jīng)濟性的捷豹車型”。

平心而論，中級車市場不僅僅車滿為患，而且高手如林。寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4……捷豹XE這時候來攪局，是否足夠明智？只有時間能給出答案。除了更為堅固、牢靠的車體結構外，它另外一個肉眼可見的優(yōu)勢，就是非常有英倫范兒的外形設計。細密的進氣格柵和狹長大燈的組合，很容易讓我們一眼動心。也許這張面孔在捷豹家族中算是很眼熟的，但出現(xiàn)在這種緊湊級小鋼炮身上時，還是會給人眼前一亮的感覺。對于那些“外貌主義協(xié)會成員”來說，捷豹XE絕對可以贏在起跑線上。

細心的人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這臺車的前臉上出現(xiàn)了很多充滿野性的元素。譬如肌肉感十足的前保險杠，還有霧燈區(qū)域改裝成的進氣口，從側前方欣賞時再看到花瓣形的鏤空五輻輪轂，更是酷到?jīng)]朋友。不出意外的話，它今年就能以進口車的形式進入國內(nèi)。之后再等加長版推出，XE就真的可以和一眾對手分庭抗禮了。