20年前后,我們富陽歷經縣、市、區的沿革。猶如一輛汽車,后綴不同,其配置、性能都發生了變化,三個后綴對應的是三段不一樣的歷程:富陽縣時,全縣就是一個大農村,縣城很小,縱向的老街、桂花路、龍山路,橫向的春秋路、迎賓路,幾乎就囊括了整個縣城,輻射能力也不強,那時西部的一片習慣以新登為中心;富陽市時,建成區面積翻了好幾倍,該有的也都有了,儼然就是一個標配的三、四線城市,匯聚了大部分的人才和資源,功能輻射全市;如今,到了富陽區,那將是一個新的開始。
這個新的開始就是在杭州大都市這盤大棋局中成為其第九區。這個格局就大不一樣了,原先富陽是自成一體的縣域經濟,城市建設也相對獨立;如今,富陽是杭州的一部分了,不能再以三、四線城市的標準來衡量了,得以二線城市的標準來要求。據說,杭州市的城區規劃也將把富陽作為一個有機部分。你看,杭州在地鐵建設上,蕭山、余杭可是提前布局、同步推進。那咱們富陽區除了馬上要開工的城際軌道交通外,也應期望著地鐵的開通吧。如果說地面交通是紐帶的話,那么地鐵就是臍帶,那可是全天候的無縫連接,一體相連,一步到位。
撤市設區后,再加上交通配套的進一步便捷化,人、物的雙向交流必將更加頻繁。一則富陽人到杭州就像串家門般的方便;再則杭州的人員、資源也將頻繁地往來于兩地。只有人的無障礙、低成本交流,才能產生思想觀念的變化,富陽人的小城市情結才會逐步打開,屆時富陽區的包容性會更強,也會更大氣一點。當然,這樣的變化不可能一蹴而就。就像蕭山、余杭與主城的融合也是一個逐步的過程。
現在看杭州地圖,右翼有一水之隔的蕭山作為產業基地,重在解決生產問題;左翼有一馬平川的余杭作為城市腹地,重在解決生活問題;而今在其上游一江秀水的富陽又可成為其生態腹地和屏障,緩解生態問題,三駕馬車,三方拱衛,杭州的區域布局、自然稟賦等資源優勢更加明顯,再加上其原有的城市規模、經濟總量、文化程度,其在二線城市中領先的地位更加鞏固,人間天堂更加讓人向往。
作為杭州的生態腹地和上游,富陽設區后產業發展的導向一定會更加明確,估計要和杭州的西郊公園這樣一個定位相銜接。前幾年關停一些高污染的造紙、銅加工等企業,以后估計還不會停。
前段時間,引千島湖水到杭州的工程已經開工。有形無形的優質資源向大都市聚集是一個趨勢。資源的聚集也將進一步增強大都市的輻射、帶頭作用,以塊狀產業為特色的縣域經濟可能會向航母般的大都市經濟轉型。
當然,老百姓最關心的是撤市設區后的切身利益。據報道,最近杭州出臺了蕭山、余杭兩地在教育、醫療、公積金等方面與主城區一體化的舉措。這些可是實打實的利益和好處,關乎每一個人。我們期待著有了前車之鑒,富陽在這方面的融合進度會快點,最好能在數年內同步到位。