為富陽區點贊

20年前后，我們富陽歷經縣、市、區的沿革。猶如一輛汽車，后綴不同，其配置、性能都發生了變化，三個后綴對應的是三段不一樣的歷程：富陽縣時，全縣就是一個大農村，縣城很小，縱向的老街、桂花路、龍山路，橫向的春秋路、迎賓路，幾乎就囊括了整個縣城，輻射能力也不強，那時西部的一片習慣以新登為中心；富陽市時，建成區面積翻了好幾倍，該有的也都有了，儼然就是一個標配的三、四線城市，匯聚了大部分的人才和資源，功能輻射全市；如今，到了富陽區，那將是一個新的開始。

這個新的開始就是在杭州大都市這盤大棋局中成為其第九區。這個格局就大不一樣了，原先富陽是自成一體的縣域經濟，城市建設也相對獨立；如今，富陽是杭州的一部分了，不能再以三、四線城市的標準來衡量了，得以二線城市的標準來要求。據說，杭州市的城區規劃也將把富陽作為一個有機部分。你看，杭州在地鐵建設上，蕭山、余杭可是提前布局、同步推進。那咱們富陽區除了馬上要開工的城際軌道交通外，也應期望著地鐵的開通吧。如果說地面交通是紐帶的話，那么地鐵就是臍帶，那可是全天候的無縫連接，一體相連，一步到位。

撤市設區后，再加上交通配套的進一步便捷化，人、物的雙向交流必將更加頻繁。一則富陽人到杭州就像串家門般的方便；再則杭州的人員、資源也將頻繁地往來于兩地。只有人的無障礙、低成本交流，才能產生思想觀念的變化，富陽人的小城市情結才會逐步打開，屆時富陽區的包容性會更強，也會更大氣一點。當然，這樣的變化不可能一蹴而就。就像蕭山、余杭與主城的融合也是一個逐步的過程。

現在看杭州地圖，右翼有一水之隔的蕭山作為產業基地，重在解決生產問題；左翼有一馬平川的余杭作為城市腹地，重在解決生活問題；而今在其上游一江秀水的富陽又可成為其生態腹地和屏障，緩解生態問題，三駕馬車，三方拱衛，杭州的區域布局、自然稟賦等資源優勢更加明顯，再加上其原有的城市規模、經濟總量、文化程度，其在二線城市中領先的地位更加鞏固，人間天堂更加讓人向往。

作為杭州的生態腹地和上游，富陽設區后產業發展的導向一定會更加明確，估計要和杭州的西郊公園這樣一個定位相銜接。前幾年關停一些高污染的造紙、銅加工等企業，以后估計還不會停。

前段時間，引千島湖水到杭州的工程已經開工。有形無形的優質資源向大都市聚集是一個趨勢。資源的聚集也將進一步增強大都市的輻射、帶頭作用，以塊狀產業為特色的縣域經濟可能會向航母般的大都市經濟轉型。

當然，老百姓最關心的是撤市設區后的切身利益。據報道，最近杭州出臺了蕭山、余杭兩地在教育、醫療、公積金等方面與主城區一體化的舉措。這些可是實打實的利益和好處，關乎每一個人。我們期待著有了前車之鑒，富陽在這方面的融合進度會快點，最好能在數年內同步到位。