地鐵車輛受電弓介紹與故障分析

【摘要】現有地鐵車輛一般依靠電力系統牽引運行，而其中最關鍵的部位就是地鐵車輛與電網連接的受電弓處。地鐵車輛高速運行過程中，不僅要保障接觸電流質量，也要保證受電弓有足夠的強度和耐磨性。地鐵車輛受電弓在列車運行過程中要保持與接觸線之間穩定的壓力才能保證列車受流的穩定性。本文簡單的介紹了受電弓的種類和工作原理，并對其正常運行過程中易發生的故障進行了分析，最后提出了受電弓維護與保養的建議，希望能通過日常的維護減少受電弓故障發生的概率。

【關鍵詞】地鐵車輛；受電弓；故障分析

在我國地鐵車輛高速發展的過程中，受電弓系統的開發和研究工作也得到了較好的發展。我國地鐵車輛受電弓型號既有國產TSG3630型受電弓，也有從德國引進的DSA系列受電弓。另外，其他國家軌道車輛中采用的的受電弓類型還有法國的TGV型受電弓、日本的PS系列受電弓等。

一、受電弓類型簡介

我國地鐵車輛發展較晚，因此對于受電弓的研究起步也較晚。起初多采用進口受電弓或引進后在本國進行生產，改進。德國、日本和法國在受電弓的研制方面有較多的經驗，下面就對其采用的受電弓類型進行簡要介紹。

1.法國受電弓類型

法國國鐵上所采用的高速受電弓類型主要有ADME型、GPU型、CX型受電弓。其中ADME型受電弓采用了碳滑板，在1981年創造了380km/h的記錄；GPU型受電弓是為了適應400km/h以上速度的受流需要而研制的，并于1990年5月18日，創造了515.3km/h的世界紀錄；……