探究城市軌道車輛電氣制動能量建模及仿真

【摘要】城區以內的軌道車輛，在電氣制動特有的步驟內，包含慣常的再生制動、對應著的電阻制動。城軌車輛關涉的電氣制動，應當建構能量布設的精準模型，予以仿真運算。這種制動建模，應考量設定好的車輛編組、布設線路及車體載重、描畫的運行圖、各時段的牽引供電。供電網絡布設的模型，包含單車牽引、并行態勢下的多車運行。

【關鍵詞】城市軌道車輛；電氣制動；能量建模；仿真

仿真運算得來的數值表明，線路及車體固有的狀態近似之時，若預設了180秒特有的發車間隔，那么耗費掉的再生制動，在電氣制動范疇的總能耗內，會占到79%。若發車間隔拓展，則這一比值會縮減。預設了900秒這樣的間隔，則電氣制動特有的能量，常被耗費在電阻之內。制動能量布設的模型，創設了制動能量依托的回收方式；它也為預設回收裝置、選取裝置規格，提供精準根據。

一、建構精準模型

（一）建模的基礎

城軌列車運行，電氣制動特有的制動方式，包含電阻制動、配套的再生制動。真正的制動方式，關涉瞬時情形下的牽引電壓。這種電壓數值，不僅關聯著車體運行態勢下的工況，還關聯著供電網以內的其他車輛、體系之中的變電所。為此，城軌車輛設定好的制動布設模型，在單車耗費掉的能量模型之上，建構了完備框架內的牽引供電。

（二）建模根本原理

牽引供電特有的總網絡，包含饋電線、布設的接觸網、牽引特性的變電所、體系架構之中的回流線，以及走行軌道。……