鐵路曲線鋼軌非對稱廓形銑磨方法的研究

【摘要】針對鐵路曲線鋼軌非正常磨損和病害，分析了曲線地段鋼軌磨耗幾何特征和規律，通過采用以增大下股鋼軌軌底坡為主的非對稱銑磨，能增大滾動圓半徑差，增加蠕滑力矩，改善輪軌關系，減小輪軌接觸應力。實踐證明，這種方法對科學確定鋼軌非對稱廓型，改善曲線通過性能，提高列車運行品質，減緩鋼軌病害的形成作用明顯，為曲線地段鋼軌的非對稱銑磨提供了可借鑒的方法。.

【關鍵詞】鐵路曲線；非對稱銑磨；廓型設計；方案

鐵路線曲線接近總里程的三分之一，列車通過曲線時，受離心力及內、外股鋼軌徑路差、方向不平順和高低不平順等的影響，極易發生病害[1]。隨著高速重載列車的開行，軌道結構和部件經受了嚴峻的考驗，出現了部件損壞快、維修周期短、工作量增加等現象。鋼軌傷損日趨嚴重，側磨、斜裂紋、剝離掉塊、肥邊、核傷、壓潰等病害急劇增加。據統計，小半徑曲線側磨速率增加約30%，周期僅為8個月。特別是山區重載鐵路，小半徑曲線較多，鋼軌鋪設一段時間后就會出現側磨、剝離掉塊、魚鱗紋、波磨等病害。圍繞非對稱廓型的形狀和特征，國內外進行了大量研究，近年開始采用對鋼軌進行非對稱銑磨。非對稱銑磨可以優化車輛曲線通過性能，提高行車品質，減小鋼軌磨損，延長鋼軌使用壽命30%以上，具有突出的經濟和社會效益[2]。本文中基于曲線地段鋼軌磨耗幾何特征和規律分析，探討非對稱銑磨的實用方法。

1、曲線地段鋼軌傷損幾何特征和演化規律