情人節(jié)路上的“電燈泡”

一輛好車絕對是男女關(guān)系中標(biāo)準(zhǔn)的“第三者”。它漂亮、迷人、賢惠，女孩子們畢生之力追求的標(biāo)簽它統(tǒng)統(tǒng)都有，不費吹灰之力就能讓男孩子們趨之若鶩。而最讓人不解的是，女孩子還挺喜歡它們。

寶馬 i3

這臺小車的神情很像老大哥i8，嚴(yán)肅中甚至有點兒憤怒。但再看看那很精致的身板，就有點兒故作威嚴(yán)的喜感了。寶馬似乎也不在乎大家對i3外形的揶揄，畢竟許多起初爭議很大的設(shè)計，最后都成了經(jīng)典。而現(xiàn)在可以明確的是，這臺小車在輸出實力上并不輸給任何一個競爭對手。更夸張的是，它還是一臺純電動車。寶馬i3憑借內(nèi)置的電機可以實現(xiàn)170匹的峰值輸出，車身也采用了復(fù)合型的碳纖維材料，百公里加速僅為7.2秒。而160公里的單次續(xù)航也完全足夠日常通勤，通過超級充電樁供電時，半小時即可布滿80%的電池電量。加速度不錯，造型精致，跑動靈活，瑞士日內(nèi)瓦將它敲定為警車也就成了順理成章的事情。而且你不必?fù)?dān)心它在執(zhí)勤時會沒電，畢竟整個日內(nèi)瓦還沒咱一個西湖大。

奔馳A45 AMG Erika特別版

大概是見慣了AMG大殺四方的姿態(tài)，所以現(xiàn)在一聽見這三個字母，就會聯(lián)想到陽剛氣質(zhì)。而實際上，女車主中也有很多暴力狂，而這臺A45 Erika特別版，就是很適合女孩子來開的一臺野性奔馳AMG。炭黑色的涂裝依舊是主流，但不同之處在于它點綴上了大量的粉色細節(jié)，比如輪轂圈、進氣口沿、尾翼，甚至是運動座椅上。這臺A45的側(cè)身上還有一道粉色的“脈搏線”，簡直是對“暴力美學(xué)”的另一番解釋。雖然看上去拉風(fēng)了許多，但奔馳并沒有晉升它的內(nèi)核。它依舊沿用了普通版A45 AMG上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出360匹，百公里加速僅為4.6秒。如果能開著這臺車還談笑風(fēng)生，那這姑娘真的是一條好漢！看到這，你也許就明白為什么奔馳不再調(diào)高它的馬力值，這已經(jīng)到極限了！

2015款標(biāo)致208 GTi 30周年紀(jì)念版

標(biāo)致的傳奇戰(zhàn)車205 GTi發(fā)布至今已經(jīng)過去了三十年整，為了紀(jì)念先輩不朽的精神，法國人在今年的古德伍德速度節(jié)上放出了標(biāo)致208 GTi 30周年紀(jì)念版。它有了一身非常扎眼的紅黑涂裝，但標(biāo)致不準(zhǔn)備換身皮就讓它下去圈錢了——消費者也不會答應(yīng)啊。既然是鋼炮的紀(jì)念版，自然得在輸出上做出些許提升。它從標(biāo)準(zhǔn)版208 GTi上借來了那臺雪鐵龍和寶馬合力研發(fā)的Prince系列發(fā)動機，1.6升的排量沒有變化，但經(jīng)過技師們的專業(yè)調(diào)校，輸出功率從200匹拉升到了208匹。雖說提升不算特別炸裂，但從“二百馬力”提升到了“二百多馬力”，一些強迫癥患者還是很買賬的。顯然這是一臺比GTi還GTi的瘋狂小鋼炮，而你除了要說服女主人為它掏錢之外，還得時刻留意著別讓她摸方向盤，因為實在是太危險了。

沃爾沃V60

也許在裝備了“雷神之錘”LED大燈的XC90面前，V60的造型設(shè)計還是顯得太過低調(diào)了。不過做為第一臺為中國市場研發(fā)的旅行轎車，它在這兒的人氣還是蠻高的。風(fēng)格造型偏簡潔硬朗，擴大后的中網(wǎng)也更符合潛在用戶的審美觀。細心的人也許看出來了，這臺車幾乎就是從S60轎車上演化來的旅行版，前臉更是保持了高度一致。更大的屁股注定了它有明顯優(yōu)于前款的內(nèi)空間，后排三座即便是坐滿3個成年人也不會顯得擁擠。如果用不到這么大的載客空間，把它們悉數(shù)放倒后，后備箱容積幾乎可以倍增。再算上接近1.1米的后備箱開門高度，其實用性也完全不必多慮。貼心的設(shè)計師為它準(zhǔn)備了三臺排量分別為1.6L、2.0L和3.0L的發(fā)動機，功率也從150匹到304匹不等。綜合考慮價格和性能，找到最滿意的一臺并不困難。

捷豹XE

捷豹XE的競爭對手中可謂是強手如林，例如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4。造型、名氣、輸出效果，也許這些方面XE都拿不了第一名，但它卻是最能擔(dān)得起“小鋼炮”這一名號的中級轎車。原因就在于它是同級別車型中唯一使用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結(jié)構(gòu)的一個，車身用材75%都是高強度鋁。這意味著它的輕量化表現(xiàn)非常出色，最低百公里油耗僅為4升，難怪官方會稱其為“有史以來最具燃油經(jīng)濟性的捷豹車型”。發(fā)動機方面，它預(yù)計會搭載自家研發(fā)的全新Ingenium系列四缸發(fā)動機，且柴油款分為高低配兩個版本。得益于從F-TYPE上借來的鋁制雙叉臂式前獨立懸架，它的高速穩(wěn)定性非常出色，完全看不出是一臺強調(diào)推背感的后驅(qū)車。當(dāng)然，這里頭也有一系列主動安全和輔助駕駛技術(shù)的功勞，ASPC全路況自適應(yīng)系統(tǒng)同樣功不可沒。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L

不得不說，中外合資的車型中有許多看著很別扭。倒不是丑，而是逆了大眾的審美觀，比如Yeti、日產(chǎn)陽光。而同為中日合資的英菲尼迪Q50L，交出的答卷就讓人滿意許多。最重要的是它國產(chǎn)之后的配置不減反增，這實在是讓人覺得倍感溫暖。外形上來看，它有一個非常有態(tài)度的前臉，和前款車Q50高度神似。而充滿肌肉感的車身線條走勢，也延續(xù)了英菲尼迪從海洋中演化靈感的設(shè)計風(fēng)格。這次放出的五款車型中全部都搭載了2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，輸出能力最高可達到211匹，油門到底時還是很帶感的。而從車名中的“L”就可以猜出，這同樣是一臺加長車，且車長幾乎都加到了軸距上。48mm的軸距提升可以帶來較為明顯的空間改善，再算上更為豐富的配置，Q50L的確很值得考慮。

寶馬全新M4

雙門設(shè)計的M4不僅僅是側(cè)身線更流暢了這么簡單，車門開啟時的“翼展”也更大了。Coupe版的它和普通車型比起來，包圍部分進行了全新的設(shè)計，變得更大更立體。“M”打頭的它顯然仍舊是運動達人，車頭有更顯激進的包圍，側(cè)身有18/19英寸的運動輪轂，車尾有雙邊四出的排氣尾管……在詮釋“運動”二字上，M4堪稱做到了“360度無死角”。而動力方面則是這臺車的一大亮點，如上文所說，M4更像是M3的Coupe衍生版，所以發(fā)動機資源也就“和平共享”了。這臺代號為S55的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以實現(xiàn)431匹的最大輸出，再結(jié)合裝備了彈射模式的7速M DCT變速箱，破百僅需4.1秒。而在用料上一貫講究的寶馬這次同樣沒吝嗇，大片的皮質(zhì)材料和碳纖維飾件遍布內(nèi)艙，象征身份的M字標(biāo)識也很是養(yǎng)眼。

奧迪S3 Limousine

這臺三廂版S3是奧迪引入的第10款S運動系列車型，進一步豐富了該產(chǎn)品線。它在各方各面都進行了非常“投機”的定向改革，首先就是車體高度降低了25mm。對于一臺運動車型來說，更低矮的姿勢顯然要更具視覺沖擊力。外形設(shè)計上它出彩的地方不多，但雙邊四排氣管已經(jīng)能說明一切了。做為一臺極具代表性的緊湊小跑，這臺車毫無疑問地搭載了運動懸掛，同時2.0TFSI直噴渦輪增壓發(fā)動機也得到了全新調(diào)校，最高輸出能達到驚人的300匹。在6速雙離合變速器的介入下，它的百公里加速穩(wěn)穩(wěn)地壓進了五秒大關(guān)。而品牌標(biāo)志性的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也會為這臺S3的駕控表現(xiàn)帶來更多看點。雖是野性小跑，但它內(nèi)飾上也沒有把全部精力都放到體現(xiàn)戰(zhàn)斗精神上。擋把、扶手箱、門把手均采用真皮包裹，賽車座椅上還有漂亮的白色手工縫線，也是一個很內(nèi)秀的主兒。

凱迪拉克CTS-V

擁有最純正美式肌肉車血統(tǒng)的凱迪拉克，習(xí)慣了在國際市場上憑一己之力單挑歐日群雄。它擁有一張更加激進的前臉，這么做也許是為了彌補它線條上缺失的肌肉感。網(wǎng)狀進氣格柵、更大進氣口、隆起發(fā)動機蓋，還有扎眼的超大號擾流板，這些細節(jié)的改變都暗示著它要把“暴力美學(xué)”進行到底了。品牌引以為傲的MRC主動電磁感應(yīng)吊掛體系統(tǒng)如約出現(xiàn)，每秒1000次的路況偵測頻率可不是蓋的。再加上定向優(yōu)化的運動懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子限滑后差速器，其操控表現(xiàn)完全無可挑剔。6.2升V8機械增壓發(fā)動機能把最高速度拉升至322公里/小時，對于一臺大尺寸轎跑而言，這絕對是一個讓人心驚肉跳的成績。

奇瑞路虎極光

如果你覺得這臺車國產(chǎn)后變得沒那么好看了，別多心，完全是你的心理因素在作祟。它外觀上延續(xù)了進口車型的設(shè)計方案，只是在“奇瑞路虎”的標(biāo)識上進行了加注式微調(diào)。唯一可能有國產(chǎn)元素的，就是這身天藍色的外衣。值得一提的是，前些時間它還遇到了一位狂熱到有些過分的粉絲——陸風(fēng)X7。后者幾乎把極光的外形設(shè)計抄了個遍，逼得路虎不得不走法律程序來解決。說回這臺合資車，它依舊搭載著福特的2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，241匹的峰值輸出幾乎無可挑剔。而在日后的計劃中，這臺車還會提供一臺來自奇瑞的自主研發(fā)2.0T發(fā)動機，它的功率偏低，也是為中國市場專門研發(fā)的。不出意外的話，它在今年一二月份就會和大家見面了。因為是國內(nèi)生產(chǎn)，相信價格也要比先前便宜一些。

奔馳GLA

這是三叉星軍團最新的SUV車型，基于奔馳MFA前驅(qū)平臺打造，命定對手是寶馬X1以及奧迪Q3。其外觀延續(xù)了先前概念車的運動和年輕的設(shè)計理念，但最新的家族化前臉也非常有新意。特別是低矮座艙和寬大輪轂整合在一起時，穩(wěn)重且尚速的定位就凸顯出來了。從內(nèi)到外，它和傳統(tǒng)A級車都有很多相似的地方，譬如尾燈造型，再譬如儀表板。更為寬闊的內(nèi)部空間和靈活的座椅設(shè)置，讓它顯得非常適應(yīng)日常駕駛。當(dāng)你把座椅折疊起來時，GLA的行李箱最高可托升至836升。目前它的最強款GLA 250會選裝一臺2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出221匹，一腳油門下去百公里加速僅需6.5秒。如果你覺得不夠攢勁兒，沒關(guān)系，馬力更強勁的AMG版也拍馬殺到了。雙邊四出排氣尾管加上360匹的極限輸出，也是個能分分鐘教你做人的狠角色。

雷克薩斯NX300h

不知道你是否發(fā)現(xiàn)了這個奇怪的現(xiàn)象：原本張揚個性的歐系車現(xiàn)在越早越保守，反倒是偏實用的日本車一個比一個激情了。而要說造型上最為個性、大膽的，當(dāng)屬雷克薩斯。最新的NX系列選配了三種不同的動力組成，而這一臺頂配版的NX300h并不是輸出最猛的，但卻裝備了非常有前瞻意義的混動車型。量產(chǎn)后的它要比概念車LF-NX收斂了許多，咄咄逼人的氣勢不見了，但造型依舊張揚大膽，其中大半的功勞來自于品牌標(biāo)志性的紡錘體前臉設(shè)計。分體式設(shè)計的大燈組之前在IS上出現(xiàn)過，結(jié)合充滿立體感的車身線條，顯得非常有視覺沖擊力。一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機搭上電驅(qū)部件，可以噴涌出197匹的峰值輸出。雖說能效表現(xiàn)不及小弟NX200T，但僅為6.1升的百公里油耗和藍底車標(biāo)，要比狂猛加速來得更讓人賞心悅目。

大眾帕薩特GTE

這已經(jīng)是大眾發(fā)布的第三臺插電式混動汽車了，它之前有一升油耗神車XL1以及高爾夫的GTE版本。雖然來得晚，但就實用表現(xiàn)來說，帕薩特GTE顯然是最有話語權(quán)的一個。它的造型和前代帕薩特有了比較明顯的出入，C型LED日行燈、前保險杠、大尺寸輪轂和進氣格柵等部位，都有了顯著改變。而內(nèi)艙設(shè)計則盡量延續(xù)了前款車的作風(fēng)，6速雙離合變速箱也盡量弱化了它混動車的感覺。這臺GTE的百公里油耗約為2升左右，這對于一臺綜合輸出為217匹的小轎來說稱得上完美了。加滿50升油再把電池充滿，這臺帕薩特的續(xù)航能達到1000公里以上。而大眾也承諾了，它推出時會提供轎車版和旅行版兩個款型，更大的后備箱和超強續(xù)航簡直是天造地設(shè)的一對。而且從官圖來看，兩個款型都挺漂亮。

奧迪A3 Sportback e-tron

如果用四個字來形容這臺混動版的奧迪A3，那一定是“多、快、好、省”。它是從普通版A3的基礎(chǔ)上改進過來的，造型上也幾乎是完全一樣，不過混動版的它配備了全LED大燈，同時還把霧燈的造型也改了。動力核心方面它選用了當(dāng)今在“混動界”非常主流的插電式混動技術(shù)，也就是燒油的同時可以把部分扭矩轉(zhuǎn)化成電能，重新充到電瓶里。得益于這種技術(shù)，它的續(xù)航可以達到驚人的940公里。一般只要是不出省的旅游，沿途根本不需要額外補充能源了。而50公里左右的純電動續(xù)航也完全足夠日常使用，上下班完全把它當(dāng)電動車來用即可。204匹的總輸出相當(dāng)給勁兒，更可怕的是百公里平均油耗僅為1.5升。如果你愿意為它既喝油也喝電的繁瑣過程埋單，那收到的回報至少是雙倍。

寶馬530Le

插電混動的技術(shù)和市場都日趨成型了，逼得寶馬也不得不拿出一款來和對手們抗衡。做為華晨寶馬旗下的首臺插電式混動豪華轎車，530Le絕對不會抱著走走過場的心態(tài)來迎戰(zhàn)。其名字中的“e”代表的是“eDrive”，也就是一臺加長混動車。這一系列會對純電動的i系寶馬進行補充，壯大它的清潔能源陣營。它沒有選擇X5 eDrive車型上很特別的低風(fēng)阻輪轂，只是先前普通車款的樣式，這么做暗示著它不再追求速度，轉(zhuǎn)而強調(diào)續(xù)航和通勤需要。憑借一臺2.0L渦輪增壓引擎和電動機組合，它可以實現(xiàn)242匹的最大輸出，純電動模式下的續(xù)航也有58公里之多。它的成功證實了插電式混動技術(shù)在豪華商務(wù)轎車上的可行性，這是一點非常值得肯定的成績。

保時捷Panamera Exclusive系列

曾經(jīng)風(fēng)靡一時的Panamera現(xiàn)在已經(jīng)是個老車型了，但它又不甘于“老兵不死，唯有凋零”的命運，所以開發(fā)了這款限量版Panamera Exclusive系列來沖沖喜。它有一個非常修展的車身線條設(shè)計，原型車是Turbo S行政版，遠觀時就像一顆步槍子彈。內(nèi)飾方面它享有保時捷最高水平的工藝表現(xiàn)，Poltrona Frau皮革座椅、Nappa面料飾板、柏林之聲音響系統(tǒng)……許多東西都是普通豪車想都不敢想的發(fā)燒級配置。后排空間還出現(xiàn)了兩個10.1英寸的高分辨率娛樂觸控顯示屏，顯然是一臺強調(diào)后排體驗的高端車。也許你會問了，保時捷這么干是不是有點兒過了？其實不然，它的本尊就是一臺強調(diào)紀(jì)念和收藏價值的限量車，全球只賣100臺。溜背造型到來的寬闊后備箱空間可以塞下各種旅行背包，它也許是全球最昂貴稀有的旅行車了。

奔馳2015款C63 AMG旅行版

隨著自駕游的概念越來越熱，奔馳C級旅行車的賣相也一年好過一年了。而發(fā)布在2014年巴黎車展上的這一臺，可不僅僅是大廂旅行車這么簡單。它裝備了一臺4.0升的V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出能達到476匹，百公里加速也可以壓到4.2秒。看到這個參數(shù)你也許會問：這還是旅行車嗎？其實加了AMG標(biāo)簽后，奔馳的車款就不能用正常思路來衡量了。這臺車眼中的旅行不只是終點，沿途的風(fēng)景才是重頭戲。用非常考驗駕駛技術(shù)的路況來挑戰(zhàn)自己，可以讓每一段行程都不孤單。而奔馳還不認(rèn)為這已經(jīng)到極限了，他們還開發(fā)了一款A(yù)MG S版，功率調(diào)校后又升高了34匹。自從棄用了前款車的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機后，C63 AMG旅行版的駕駛感要變得靈活了許多。再算上重量也有了明顯降低，整臺車似乎也更加年輕了。

賓利 GT3-R

就在兩三年前，我們眼中的賓利還是那個穩(wěn)重高貴的歐系豪車代表。但轉(zhuǎn)眼間這個品牌突然就玩脫了，各種年輕激進的車型一臺接一臺地涌現(xiàn)，簡直要瘋。而先前的每一臺車，都沒有這臺GT3-R更為激進。它被看成了歐陸GT3賽車的公路版，加上了和前款車相同的綠色條形拉花。雖然發(fā)動機只是從賓利GT V8上挪過來的4.0升V8雙渦輪增壓版，但在本廠技師們的強力調(diào)校下，總輸出達到了駭人的580匹。相較之下，繼續(xù)堅持8速自動變速器就有點太保守了，這也是它的百公里加速度沒能壓進3.5秒的主要原因。但即便如此，它依舊是一臺會讓人熱血澎湃的賓利。前有天使眼前大燈、發(fā)動機蓋散熱口，后有固定式擾流板、雙邊四出排氣尾管，再加上21英寸的黑色運動輪轂，運動特征直接就寫在了臉上。

蘭博基尼 Aventador LP 700-4倍耐力特別版車型

我們在欣賞跑車時，很容易忽略掉它們的輪胎供應(yīng)者。而蘭博基尼就顯得有情有義了許多，他們這次專為倍耐力開發(fā)了一臺特別版的 Aventador LP 700-4車型，就是為了紀(jì)念雙方長久的友好合作關(guān)系。這臺新車在造型上延續(xù)了 Aventador 的原型，但會提供兩種全新的涂裝方案。一個是磨砂黑車頂加引擎蓋的設(shè)計，一個是光澤黑裝飾的上方部分。不管你是“磨砂控”還是“高透黨”，都可以找到最對自己胃口的一臺。目前蘭博基尼只是公布了它的設(shè)計方案，具體的報價、性能參數(shù)都尚不明確。但根據(jù)“輪胎紀(jì)念版”這個定位來看，相信它在動力性上不會再做出什么提升了，700匹的輸出應(yīng)該會堅持下來。如果你對這臺“官方改造”的大牛很有好感，那不妨等等，今年夏天它就要和大家見面了。

法拉利F60 America紀(jì)念版

法拉利對美國這個市場的感情，可以用“相見恨晚”一詞來概括。美國人民對力量和自由的追求，已經(jīng)催生了一大批美式肌肉車。而有著同樣追求的法拉利到了這兒，更是如魚得水。前段時間為了慶祝品牌進入美利堅60周年，法拉利重啟了上世紀(jì)五十年代品牌標(biāo)志性的限量定制傳統(tǒng)，為美國人打造了這款紀(jì)念版跑車F60 America。它裝備了一臺動力強勁的前置V12發(fā)動機，百公里加速僅需3.1秒。而精雕細琢的流線型車身，也符合躍馬軍團對空氣動力學(xué)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。駕駛席和副駕駛采用了兩種截然不同的配色，而座椅中間還加入了美國星條旗元素的拉花，紀(jì)念意義非凡。限量十臺的它一經(jīng)發(fā)售就被搶購一空，車主都是美國小有名氣的收藏家們。看得出法拉利這次舉動絕不是一廂情愿：他們真的是彼此深愛。

帕加尼Zonda 760RSJX

看到Zonda時你心里也許已經(jīng)打了一個問號：風(fēng)之子不是已經(jīng)停產(chǎn)了嗎？帕加尼確實多次說過“這是最后一臺Zonda”這樣的話，甚至還在2013年推出了它的繼任者Huayra超跑。但每每需要提升人氣的時候，帕加尼都會把它拎出來曬曬，意思是“我還活得好好的”。而這一臺名字似乎別有玄機的Zonda 760RSJX跑車，同樣是帕加尼官方開發(fā)的車款，而非某個發(fā)燒友私自改裝的。但讓人想不到的是，它竟然是帕加尼專為一個中國土豪打造的！我們不知道這位神秘的壕給帕加尼出了多少錢才讓他們祭出了自家的經(jīng)典，但這筆數(shù)肯定超乎我們想象。這臺車配備了來自AMG的7.3升發(fā)動機，最大功率達到了760匹，這也是它名字的由來。很顯然，我們只能從各種渠道看看它的信息，別說買到手，連見真車的機會都沒有。