神州租車：專車戰(zhàn)爭攪局者

專車服務(wù)本質(zhì)是看線下服務(wù)，App只是購物環(huán)境平臺，重要的是在里面買到性價比高的產(chǎn)品。

國內(nèi)租車市場的大佬神州租車聯(lián)手第三方獨(dú)立公司優(yōu)車科技，于2015年1月28日在國內(nèi)60個主要城市正式推出“神州專車”服務(wù)，正式殺入專車市場。此刻恰逢滴滴、快的、易到用車等專車服務(wù)相繼被各地交通運(yùn)輸管理部門亮“紅燈”之際。

神州租車登臺的方式也很簡單直接——燒錢。其計劃在專車業(yè)務(wù)方面投入25億元，補(bǔ)貼5000萬新客戶。燒錢的方式也很簡單，即用戶下載其客戶端并在賬戶內(nèi)充值100元以上即送出對應(yīng)面額的獎勵，相當(dāng)于打五折，活動會持續(xù)一個月，且首次乘坐50元內(nèi)免費(fèi)活動也將會持續(xù)一年。這種向滴滴、快的一年前“打車戰(zhàn)爭”致敬的方式，也讓神州租車一時收獲了眾多的眼球。

踩住了行業(yè)的痛腳

在神州專車出現(xiàn)前，以2014年7月到8月快的打車和滴滴打車相繼推出專車業(yè)務(wù)為標(biāo)志開啟的互聯(lián)網(wǎng)專車市場已經(jīng)被錢燒得有些沸騰了，且在表面上劃分出一定勢力范圍。

據(jù)比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)租車市場中，滴滴專車用戶覆蓋面最廣。在使用租車軟件時，47%的用戶首選滴滴專車，選擇AA租車、易到用車、一號專車的用戶占比分別為18%、17%和17%，選擇Uber的用戶占6%，另外有29%的用戶會選擇其他平臺。

然而，本身沒有租車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)專車公司們，也因為吸納部分私家車加入，而引發(fā)了專車“黑白”之爭，最終交通部于1月8日正式表態(tài)：“專車”服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

神州此刻出手，則正好踩在了對手的痛腳之上。足夠多的車輛資源是神州租車經(jīng)營專車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢之一。作為汽車租賃商，截至2014年7月，神州租車在國內(nèi)169個主要城市擁有1000多個直營網(wǎng)點(diǎn)，車隊規(guī)模近13萬輛，超過行業(yè)第二名至第十名租車公司的總和。換言之，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)專車公司所能找到的租車公司合作伙伴，僅從規(guī)模而言，在神州租車面前都落了幾個檔次，何談競爭。

無怪乎神州租車CEO陸正耀敢于放言，最快三個月、最晚半年就要爭得專車市場第一。“他們欠缺的是車輛資源，這是他們的瓶頸。”陸正耀對媒體的言辭中，洋溢著得意。

但事情真的這么簡單嗎？

神州租車也有痛腳

對于為了擴(kuò)張吸納私家車而被拉黑的滴滴、快的們來說，輕公司的模式讓它們?yōu)闆]有自己的車隊，轉(zhuǎn)型只能靠和其他租車公司合作而苦惱。對于神州租車來說，禁令對其同樣有效，表面上它擁有龐大的自營車隊，但除了“禁止私家車加入專車運(yùn)營”，但同時，亦有規(guī)定“租車公司禁止提供代駕服務(wù)”。

這里需要厘清一個概念，消費(fèi)者從租車公司獲得租車服務(wù)，是由消費(fèi)者自駕完成，而專車服務(wù)則是連帶專業(yè)駕駛員的服務(wù)一起購買的。

神州租車也針對政策的邊緣做出了自己的應(yīng)對，根據(jù)其與優(yōu)車科技的協(xié)議，神州租車將以市場公允價格向優(yōu)車科技提供長租和短租車輛，用于專車運(yùn)營。此外，在優(yōu)車科技未來的融資活動中，神州租車將擁有優(yōu)先投資權(quán)。神州專車的司機(jī)均為第三方勞務(wù)公司的全職員工。

轉(zhuǎn)了一個圈，神州租車順利地繞過了政策制約，值得注意的是，優(yōu)車科技兩名創(chuàng)辦者，都曾任神州租車副總裁。須知，2010年前后，神州租車就曾開展過專車業(yè)務(wù)（同時提供司機(jī)駕駛和用戶用車），就因沒有第三方公司這樣的一個“周轉(zhuǎn)”，而被很快叫停。

僅僅靠現(xiàn)有的車隊，神州租車或許可以成為專車市場上最大的贏家，但卻不足以覆蓋全國市場。就如其進(jìn)入該市場前，表面上的勢力劃分不過是存在于一個很狹小市場之中那樣。有數(shù)據(jù)顯示，專車服務(wù)是一個至少在4000億元以上的市場，目前出行市場的供給遠(yuǎn)不能滿足需求，全國每天的出租車訂單輛為3000萬單，僅能滿足60%的打車需求，也就是說每天有2000萬人次打不到車。為此，神州租車計劃走得更遠(yuǎn)，在政策上玩擦邊球策略。

P2P租車業(yè)務(wù)就是神州租車的擦邊球。所謂P2P租車，是既區(qū)別于“專車”又區(qū)別于傳統(tǒng)租車的一種模式，通過手機(jī)客戶端平臺，閑置車輛的私家車主借助平臺的調(diào)度，把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”。租客可以本著低價、就近的原則，方便快捷地租到意向車輛，車主也可以從中獲得合理的出租收益。

這將形成一個強(qiáng)有力的專車補(bǔ)充，特別是在神州租車覆蓋不夠強(qiáng)大的地區(qū)，可以快速建立響應(yīng)力量。但這個業(yè)務(wù)中，較之神州租車現(xiàn)在的專車布局，以及早前專車市場的“黑車”問題，區(qū)別點(diǎn)只在將私家車納入平臺，但不再需要車主本人參與駕駛服務(wù)。在“禁止私家車加入專車運(yùn)營”政策口徑之中，顯然游離在創(chuàng)新和違規(guī)的邊界上。

但對于本身就是重公司的神州租車來說，這些抉擇的痛腳不僅限于是否符合政策，更在于這樣的繞彎方式，無形之中加大了專車運(yùn)營的成本，要么成為神州租車的負(fù)擔(dān)，要么成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

發(fā)力企業(yè)端破局

專車市場的定位在于中高端群體，而在公車改革和企業(yè)減負(fù)的大背景下，目標(biāo)企業(yè)端而非普通消費(fèi)者，或許是更有效的破局方式。

在1月政策紅線出爐后，當(dāng)月底，快的、一號專車與滴滴專車幾乎同時發(fā)布企業(yè)端產(chǎn)品。按媒體報道，快的、一號專車剛剛發(fā)布企業(yè)端產(chǎn)品，即有百余個合作企業(yè)，滴滴專車推出企業(yè)出行服務(wù)，即宣傳一周內(nèi)與超過千家企業(yè)達(dá)成合作。而易到用車則表示，從2011年開始，其已服務(wù)數(shù)萬家企業(yè)。

換用電子商務(wù)的術(shù)語，之前的專車路線可以視為是目標(biāo)白領(lǐng)人群的B2C，而新的布局則成了B2B，更為高大上，也更為穩(wěn)定。神州租車勢必也會發(fā)力于這一市場，畢竟僅僅靠燒錢，無法真正買來消費(fèi)者的忠誠度，而其在租車時代積淀下來的龐大家底和良好口碑，則可以很方便地成為與企業(yè)對接的砝碼。

但這并不代表成功，正如有媒體評論稱，騰訊和阿里已經(jīng)幾乎吃下大半個中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，并向其他行業(yè)迅速擴(kuò)張，雙方陣營中的企業(yè)資源極為豐富。由此不難想象，本身有著兩大巨頭背景的滴滴和快的，除了燒錢能力不弱于上市公司神州租車外，其對企業(yè)的號召力甚至可能更為強(qiáng)大，還有之前打車大戰(zhàn)中積累下來的品牌影響力。此外，別忘記了，騰訊和阿里本身擁有的互聯(lián)網(wǎng)金融入口，已然和眾多企業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)力對接，這些都將弱化神州租車的能量。

神州租車的破解之法，正如其副總裁臧中堂所言，專車服務(wù)本質(zhì)是看線下服務(wù)，App只是購物環(huán)境平臺，重要的是在里面買到性價比高的產(chǎn)品，神州專車有這個優(yōu)勢。簡言之就是賣服務(wù)。但車子或許性價比要暫時優(yōu)越于同行，但專車帶駕服務(wù)卻未必，畢竟這趟水，在目前的政策下，大家都需要借力第三方公司，孰優(yōu)孰劣尚未可知。

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