2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合并。眾所周知，盡管雙方在出租車市場已占據95%以上的份額，但兩者的高市場份額占有并不能有效盈利，反而需要巨大的資金為司機和用戶進行補貼。與此同時，隨著快的、滴滴相繼著手拓展專車業務和商務用車業務，兩者從出租車“燒錢大戰”蔓延到與國內易到用車、美國Uber的正面商戰中，可謂是內外交困。因此，雙方達成戰略合作也并不難理解。

在互聯網行業也不乏有兩者從惡性競爭轉向合作的案例：2000年初，彼得泰爾的PayPal和伊隆馬斯克的同類支付產品打得不可開交，泰爾內部甚至有人要用炸彈炸馬斯克的公司！最后兩人約好，在兩家公司的中間地點找個咖啡館見面，談成了合并，不僅避免了燒錢大戰，而且使合并后的paypal市值大增。彼得泰爾的觀點是：對競爭對手，打得過就打一場速決戰，打不過就合，絕不要卷入不能速決速戰的競爭。

外界觀點認為，滴滴打車和快的打車的合并會減少或者停止對用戶的補貼，把更多資金和精力用在提升用戶體驗和拓展其他業務方面。當然，兩者的合并也存在不少隱患，合并之后如何更好地盈利是他們面臨的主要難題。而且，盡管滴滴和快的合并后兩者的品牌和業務獨立，但新公司實施Co-CEO制度，在管理上也可能會存在一定的問題。另外，雙方合并后也會面臨著競爭對手的反壟斷舉報。